Σιδηροδρομικά ταξίδια στη Μεγάλη Βρετανία - Rail travel in Great Britain

COVID-19 πληροφορίες: Λόγω των μέτρων που έχουν ληφθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο για την καταπολέμηση του πανδημία κορωνοϊού, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες λειτουργούν τροποποιημένο χρονοδιάγραμμα ή με μειωμένη χωρητικότητα. Πρέπει να φοράτε κατάλληλη μάσκα προσώπου ή κάλυμμα προσώπου όταν βρίσκεστε στις δημόσιες συγκοινωνίες στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ελέγξτε πριν ταξιδέψετε: Συμβουλές ταξιδιού Coronavirus από National Rail Enquiries.

(Οι πληροφορίες ενημερώθηκαν τελευταία 21 Απριλίου 2020)

A Class 220 Ταξιδιώτης τρένο ντίζελ υψηλής ταχύτητας διασχίζει τη γέφυρα Royal Border at Berwick-upon-Tweed με υπηρεσία CrossCountry από Αγγλία προς την Σκωτία.

Με περίπου 34.000 χλμ. (21.000 μίλια) πίστα, το National Rail δίκτυο επιβατών του Ηνωμένο Βασίλειο είναι μια από τις πυκνότερες και πιο καλά χρησιμοποιούμενες σιδηροδρομικές υπηρεσίες στον κόσμο. Ήταν πολλές βασικές βρετανικές εφευρέσεις που επέτρεψαν την ανάπτυξη σύγχρονων σιδηροδρόμων, ίσως η πιο σημαντική είναι η παλινδρομική ατμομηχανή του James Watt, που αναπτύχθηκε μεταξύ 1763 και 1775 και η πρώτη ατμομηχανή ατμού από τον Richard Trevithick, ολοκληρώθηκε το 1804. Ο πρώτος επιβατικός σιδηρόδρομος που χρήση ατμομηχανές ατμού θα αρχίσει να λειτουργεί μεταξύ Stockton-on-Tees και Ντάρλινγκτον στη βορειοανατολική Αγγλία το 1825. Αυτό σημαίνει ότι το δίκτυο είναι το παλαιότερο στον κόσμο. Τα περισσότερα κατασκευάστηκαν τον 19ο αιώνα σε τεράστια έργα πολιτικού μηχανικού, πολλά από τα οποία είναι πλέον εμβληματικά (όπως το Forth Bridge) και διακρίθηκε για την κομψότητά τους και για την ύπαρξη σημαντικών γνώσεων της μηχανικής. Αν και ορισμένα μέρη είναι σχετικά βικτοριανά και μπορεί να είναι αναποτελεσματικά, υπήρξε σημαντική νέα επένδυση. Οι σιδηρόδρομοι της Βρετανίας έπαιξαν βασικό ρόλο στο Βιομηχανική επανάσταση, επιτρέποντας τη γρήγορη μεταφορά πρώτων υλών, αγαθών και ανθρώπων σε όλη τη χώρα.

Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι σημείωσαν απότομη πτώση με την έλευση της ιδιοκτησίας ιδιωτικών αυτοκινήτων και των εμπορικών αεροπορικών ταξιδιών, και συχνά θεωρούνταν ένας ξεπερασμένος τρόπος μεταφοράς που εμπόδιζε την πρόοδο. Σύμφωνα με τις συστάσεις που έγιναν στις αρχές της δεκαετίας του 1960 από τον μηχανικό και τότε Πρόεδρο του βρετανικού σιδηροδρόμου Richard Beeching, η βρετανική κυβέρνηση προχώρησε στην αποσυναρμολόγηση ή την εγκατάλειψη πολλών σιδηροδρομικών γραμμών υπέρ της ανάπτυξης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων της Βρετανίας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 και του 1970. Ωστόσο, λόγω της αυξανόμενης συμφόρησης στους βρετανικούς δρόμους, της αύξησης των τιμών των καυσίμων και των όλο και πιο επαχθών μέτρων ασφαλείας για τα αεροπορικά ταξίδια, οι βρετανικοί σιδηρόδρομοι βιώνουν μια αναζωπύρωση της δημοτικότητάς τους από τη δεκαετία του 1990 και ο αριθμός των επιβατών στη σύγχρονη εποχή έχει ξεπεράσει το προπολεμικό τους πόλεμο επίπεδα - σε ένα δίκτυο σχεδόν μισό.

Τα ταξίδια με τρένο είναι πολύ δημοφιλή στη Βρετανία - θα βρείτε πολλές υπηρεσίες απασχολημένες και ο αριθμός των επιβατών αυξάνεται σταθερά. Είναι ένας από τους γρηγορότερους, πιο άνετους, βολικούς και απολαυστικούς τρόπους για να εξερευνήσετε τη Βρετανία και μακράν τον καλύτερο τρόπο για να ταξιδέψετε στην πόλη. Από το High Speed ​​1, το οποίο συνδέεται Λονδίνο προς την Κεντ και την ηπειρωτική Ευρώπη, σε διατηρημένους σιδηροδρόμους που λειτουργούν ιστορικά ατμοκίνητα τρένα μέσω ειδυλλιακής υπαίθρου, σε σύγχρονες υπηρεσίες μεταξύ πόλεων και στις εκπληκτικές γραφικές γραμμές Σκωτία, το τρένο μπορεί να είναι ένας συναρπαστικός και οικονομικός τρόπος για να δείτε πολλά που έχει να προσφέρει το Ηνωμένο Βασίλειο. Το εθνικό δίκτυο σιδηροδρόμων καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της Μεγάλης Βρετανίας, από Πενζάνς σε Κορνουάλη προς την Πέμπο στο βόρειο τμήμα του Σκωτία και περιλαμβάνει πάνω από 2.600 σταθμούς.

Το σύμβολο διπλού βέλους υποδηλώνει έναν σιδηροδρομικό σταθμό ή το σιδηροδρομικό δίκτυο σε ολόκληρη τη Βρετανία. Εμφανίζεται σε όλους τους σταθμούς, οδικές πινακίδες και χάρτες.

Η σιδηροδρομική υποδομή ανήκει στο κράτος, ενώ ιδιωτικές εταιρείες (συνήθως πολυεθνικές εταιρείες μεταφορών) εκτελούν τρένα προς προορισμούς και μοτίβα υπηρεσιών που καθορίζονται από την κυβέρνηση. (Αυτός ο οδηγός δεν καλύπτει τα σιδηροδρομικά ταξίδια στη Βόρεια Ιρλανδία - βλ Σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ιρλανδία.) Το σύστημα ελέγχεται αυστηρά από τις εθνικές και αποκεντρωμένες κυβερνήσεις στο Λονδίνο, το Εδιμβούργο και το Κάρντιφ που το επιχορηγούν σε μεγάλο βαθμό.

Παρά τον μεγάλο αριθμό εταιρειών, για τον ταξιδιώτη η εμπειρία είναι εξαιρετικά καλά ενσωματωμένη. Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν από οποιονδήποτε σταθμό σε οποιονδήποτε άλλο στη Μεγάλη Βρετανία, ανεξάρτητα από το πόσο μακριά, πόσες εταιρείες τρένων ή αλλαγές τρένων χρειάζονται για να φτάσουν εκεί. ο Ιστοσελίδα National Rail παρέχει χρονοδιαγράμματα και προγραμματιστή ταξιδιού.

Ενώ υπάρχουν ζητήματα όπως ο υπερπληθυσμός στις ώρες αιχμής, το τρένο είναι ένας αποτελεσματικός και ευχάριστος τρόπος για να εξερευνήσετε τη Βρετανία και να περιηγηθείτε σε σημεία ενδιαφέροντος. Είναι επίσης μακράν η καλύτερη επιλογή για ταξίδια εντός πόλης, με τα περισσότερα τρένα εντός πόλης να ταξιδεύουν στα 200 km / h (125 mph) και οι σταθμοί στις περισσότερες πόλεις να βρίσκονται στο κέντρο της πόλης. Οι περιφερειακές υπηρεσίες ταξιδεύουν έως 160 km / h (100 mph). Ενώ αυτό σημαίνει ότι οι υπηρεσίες δεν είναι τόσο γρήγορες όσο οι γραμμές υψηλής ταχύτητας της Γαλλίας, της Γερμανίας ή της Ιαπωνίας, υπάρχει ένα σχετικά υψηλό επίπεδο υπηρεσίας τόσο στις κύριες όσο και στις δευτερεύουσες διαδρομές.

Το ιδιωτικοποιημένο σύστημα έχει κατηγορηθεί για πολλές αποτυχίες και υπάρχουν συχνές κλήσεις για επανεθνικοποίηση ολόκληρου του δικτύου, αλλά σήμερα οι περισσότερες εταιρείες τρένων προσφέρουν μια καλή εξυπηρέτηση, ιδιαίτερα σε δρομολόγια εντός και εκτός της πόλης, αν και η ακρίβεια ποικίλλει σημαντικά. Δεν είναι υποχρεωτική η κράτηση θέσης σε τρένο εκ των προτέρων, αλλά συχνά θα βρείτε ότι τα εισιτήρια κοστίζουν λιγότερο όσο νωρίτερα κάνετε κράτηση - οι ναύλοι μπορεί να είναι συγκλονιστικά υψηλοί αν αγοράσετε εισιτήριο στο σταθμό την ημέρα του ταξιδιού και εκπληκτικά χαμηλό εάν κάνετε κράτηση μερικές εβδομάδες νωρίτερα.

Το βραβευμένο Εθνικό Μουσείο Σιδηροδρόμων στο Γιόρκ αφηγείται την ιστορία των σιδηροδρόμων της Βρετανίας και πώς άλλαξαν την κοινωνία από τον 19ο αιώνα έως σήμερα, με πολλές ιστορικές και ατμομηχανές, τροχαίο υλικό και άλλα εκθέματα. Η είσοδος είναι δωρεάν.

Δομή

Η ιδιοκτησία και η δομή είναι περίπλοκη, αλλά δεν θα το παρατηρήσετε όταν κάνετε ένα ταξίδι. Η τροχιά, οι σταθμοί και η υποδομή (εκτός από τους διατηρημένους σιδηροδρόμους) ανήκουν και συντηρούνται από Ράγα δικτύου, μια εταιρεία "όχι για μέρισμα" που ανήκει στην κυβέρνηση.

Τα τρένα που πρέπει να εκτελούνται καθορίζονται από την κυβέρνηση και λειτουργούν από τις εταιρείες που λειτουργούν με τρένα (TOC). Αυτές οι μισθώσεις ή δικό τους τροχαίο υλικό για τη διαχείριση των υπηρεσιών επιβατών που απαιτούνται στα συμβόλαια franchise τους. Οι εταιρείες ανταγωνίζονται για να κερδίσουν franchise για έναν ορισμένο αριθμό ετών. Η συνεχιζόμενη άδεια λειτουργίας τους ή η ικανότητά τους να κερδίζουν επεκτάσεις ή μελλοντικά franchise, εξαρτάται από παράγοντες όπως η σχέση ποιότητας-τιμής, η απόδοση και η ικανοποίηση των πελατών. Οι κυβερνητικοί αξιωματούχοι και οι υπουργοί μεταφορών διαδραματίζουν βαρύ ρόλο στη διαδικασία. Υπάρχουν επίσης μια σειρά από τελεστές ανοιχτής πρόσβασης, τα οποία είναι ανεξάρτητα από το franchising και τρέχουν τρένα σε κουλοχέρηδες που αγοράζονται απευθείας από το Network Rail.

Η Rail Delivery Group εκπροσωπεί όλες τις εταιρείες επιβατικών αμαξοστοιχιών και τις εμπορεύεται συλλογικά ως National Rail. Η National Rail κληρονόμησε το εμβληματικό λογότυπο "λευκό βέλος" λευκού-κόκκινου (βλέπε εικόνα) που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από την British Rail, τον πρώην κρατικό φορέα σιδηροδρόμων που ιδιωτικοποιήθηκε τη δεκαετία του 1990 (αν και η υποδομή επανεθνικοποιήθηκε το αρχές της δεκαετίας του 2000). Το λογότυπο χρησιμοποιείται εκτενώς για να δηλώσει έναν σιδηροδρομικό σταθμό και σε οδικές πινακίδες, χάρτες, εισιτήρια και άλλα μέρη.

Επιβατικές σιδηροδρομικές εταιρείες

Ορισμένες εταιρείες που λειτουργούν με τρένα καλύπτουν μια συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή, ενώ άλλες λειτουργούν εντός της πόλης γραμμές που περνούν από διάφορες περιοχές. Από το 2021, το National Rail Το δίκτυο εταιρειών που λειτουργούν με επιβάτες αποτελείται από τις ακόλουθες εταιρείες:

Άγαλμα του ποιητή Sir John Betjeman που αναζητά την αρχιτεκτονική του σταθμού του Λονδίνου St. Pancras. Πρέπει επίσης! Οι μεγάλοι βρετανικοί σταθμοί είναι συχνά εντυπωσιακά έργα βικτοριανής αρχιτεκτονικής.

Διαφορετικά τρένα χειριστών κάτω από την ίδια οροφή στο Manchester Piccadilly.

Ιστορικό υπόβαθρο

Από τη δεκαετία του 1930, βελτιωμένες ατμομηχανές της κατηγορίας «Α4» όπως Αγριόπαπια συμβόλιζε μια χρυσή εποχή των σιδηροδρομικών ταξιδιών. Αγριόπαπια είναι τώρα στο Εθνικό Μουσείο Σιδηροδρόμων, Υόρκη

Ο πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος στον κόσμο άνοιξε μεταξύ Stockton και Darlington στη βορειοανατολική Αγγλία το 1825, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας έκρηξης σιδηροδρομικών κτιρίων. Οι περισσότεροι σιδηρόδρομοι στη Βρετανία κατασκευάστηκαν από ιδιωτικές εταιρείες αναζητώντας κέρδος. δεκάδες μικρές εταιρείες έκαναν τοπικές γραμμές, συγχωνεύθηκαν και ανέλαβαν η μία την άλλη, καθώς άλλες μπήκαν στην αγορά. Μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα, αυτά είχαν εξελιχθεί σε εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Στη δεκαετία του 1920, η κυβέρνηση αποφάσισε να συγχωνευτούν όλες στις τέσσερις μεγάλες εταιρείες που είναι πιο γνωστές σήμερα: οι Σιδηροδρομικοί Νότιοι, Λονδίνο και Βορειοανατολικός Σιδηρόδρομος (LNER), Λονδίνο, Σίδηρος Σιδηροδρόμων Midland & Scottish (LMS) και το Great Western (GWR ). Αυτό που ακολούθησε ήταν μια «χρυσή εποχή» δίσκων ταχύτητας, εμβληματικών μηχανών όπως Πετώντας Σκωτσέζος και εικόνες του τρένου ως μια κομψή αλλά καθημερινή μορφή ταξιδιού (θα δείτε τα σύγχρονα ονόματα εταιρειών τρένων να επιστρέφουν σε αυτήν τη χρυσή εποχή). Μετά τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο, στον οποίο η πλειονότητα των υποδομών καταστράφηκε από πολεμικά καθήκοντα, καταστράφηκε ή καταστράφηκε από βομβιστικές επιδρομές, η κυβέρνηση εθνικοποίησε όλους τους σιδηροδρόμους το 1948. Η κρατική βρετανική σιδηροδρομική γραμμή που προέκυψε έτρεξε τρένα για σχεδόν πενήντα χρόνια, κατά τη διάρκεια μιας περιόδου αλλαγής όταν ο ατμός αντικαταστάθηκε από έλξη ντίζελ και ηλεκτρικής ενέργειας, μεγάλος αριθμός τροφοδοτικών και οριακών γραμμών έκλεισαν στο "Beeching Ax" καθώς η ηλικία του αυτοκινήτου έφτασε, οι ταχύτητες της γραμμής αυξήθηκαν και το πλέον εικονικό λογότυπο διπλού βέλους (σαρκαστικά αναφέρεται ως "βέλη της αναποφασιστικότητας") ήρθε να συμβολίσει το σιδηροδρομικό δίκτυο και την παρουσία ενός σταθμού.

Οι αφίσες των σιδηροδρόμων της δεκαετίας του 1940 και του 50 χρησιμοποιούσαν τέχνη για να προσελκύσουν τους ταξιδιώτες να επισκέπτονται θέρετρα με τρένο.

Το λογότυπο διπλού βέλους της British Rail (και τώρα National Rail's) και η σχετική γραμματοσειρά της δεκαετίας του 1960 αναγνωρίζονται ως κλασικά σχέδια της περιόδου (σε αντίθεση με σχεδόν οτιδήποτε άλλο έκανε η British Rail), αλλά είναι μόνο ένα από τα πολλά επιτεύγματα του σχεδιασμού και της μηχανικής που επιτεύχθηκαν από σιδηροδρομικές εταιρείες στη Βρετανία. Τον 19ο αιώνα, μεγαλοπρεπείς σταθμοί όπως το Λονδίνο St. Pancras, το King's Cross, το Paddington και το Liverpool Street δημιουργήθηκαν από σιδηροδρομικές εταιρείες. Αυτοί οι «καθεδρικοί ναοί» συμβόλιζαν την επιτυχία των εταιρειών που τα έχτισαν και τα μέρη που διέσχισαν οι γραμμές τους (π.χ. τα τούβλα Midland από τα οποία είναι κατασκευασμένος ο Άγιος Πάνκρας). Εικονικές γέφυρες και οδογέφυρες της βικτοριανής εποχής, όπως η γέφυρα Forth, έχουν συμβολίσει τις περιοχές που διασχίζουν. Στη δεκαετία του 1920 και του 30, βελτιωμένες ατμομηχανές όπως Αγριόπαπια έγινε σύμβολο της νεωτερικότητας που τώρα συμβολίζει το αποκορύφωμα των σιδηροδρομικών ταξιδιών του Ηνωμένου Βασιλείου, ενώ οι σιδηροδρομικές αφίσες ταξιδιού μεταξύ της δεκαετίας του 1930 και του 1950 πρωτοστάτησαν σε ένα στυλ τέχνης που έδειξε τη Βρετανία στο πιο ελκυστικό της.

Παρά τα χαμηλά επίπεδα της εποχής Beeching στη δεκαετία του 1960, η British Rail ανέκαμψε στις δεκαετίες του 1970 και του 80 καθώς αγωνίστηκε ενάντια στους νέους αυτοκινητόδρομους. Η κρατική εταιρεία ανέπτυξε μια νέα ενοποιημένη μάρκα για τις υπεραστικές υπηρεσίες express που είναι γνωστές ως Υπεραστικός, και αυτό, μαζί με την ηλεκτροδότηση των δύο κύριων διαδρομών από το Λονδίνο προς τη Σκωτία και το νέο τροχαίο υλικό υψηλής τεχνολογίας σημείωσε μια άνθηση στην προστασία που με τη σειρά του διασφάλιζε τις απώλειες περιφερειακών διαδρομών και τις υπόλοιπες γραμμές υποκαταστημάτων από το κλείσιμο. Ωστόσο, η παρακμή και η παραμέληση ήταν ακόμη πολύ εμφανείς σε όλο το σύστημα, καθώς υπέφερε από έλλειψη επενδύσεων από την κυβέρνηση. Με το πολιτικό κλίμα της εποχής να ευνοεί την ιδιωτική λειτουργία των δημόσιων υπηρεσιών, ήταν αναπόφευκτο το δίκτυο να μεταφερθεί από τον κρατικό έλεγχο στον ιδιωτικό τομέα. Αυτή η εποχή είδε επίσης δύο σημαντικές νέες εξελίξεις στο τροχαίο υλικό. Σε αντίθεση με τη Γαλλία, όπου κατασκευάστηκαν νέες γραμμές υψηλής ταχύτητας σε όλη τη χώρα, η British Rail έκρινε πιο εφικτό να κατασκευάσει νέα τρένα προσαρμοσμένα στο κυρτό και συχνά μη ηλεκτροκίνητο υπάρχον δίκτυο. Το "High-Speed-Train" (HST) προοριζόταν ως χρονικός σταθμός έως ότου το "Advanced Passenger Train" (APT) επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία. Ωστόσο, ενώ το τελευταίο μαστιζόταν με προβλήματα οδοντοφυΐας, έλλειψη πολιτικής συναίνεσης υπέρ του και τελικά είδε μόνο πολύ μικρή υπηρεσία εσόδων, η HST παρέμεινε στην υπηρεσία για πάνω από 40 χρόνια στις υπηρεσίες υπεραστικών υπηρεσιών, και μόνο από το 2019 ήταν αργά ανακατανεμήθηκε στις περιφερειακές υπηρεσίες. Τούτου λεχθέντος, η ενεργή τεχνολογία κλίσης που πρωτοστάτησε στο APT χρησιμοποιείται στα τρένα Pendolino που τρέχουν σε βρετανικές πίστες μέχρι σήμερα.

Το εμβληματικό λογότυπο και γραμματοσειρά της British Rail από τη δεκαετία του 1960 καθόρισε την εμφάνιση και την αίσθηση του σιδηροδρόμου στη σύγχρονη εποχή. Το λογότυπο αναγνωρίζει ακόμα έναν σταθμό σήμερα.

Μετά από μια κακώς σχεδιασμένη ιδιωτικοποίηση στα μέσα της δεκαετίας του 1990, το δίκτυο ήταν κατακερματισμένο με διαφορετικές εταιρείες που λειτουργούσαν σε τροχιά, τροχαίο υλικό και δεκάδες μικρές εταιρείες που λειτουργούσαν τρένα, αλλά με βαριά κυβερνητική παρέμβαση, επιδότηση και έλεγχο του συστήματος. Η υποδομή (π.χ. κομμάτι, σήματα και σταθμοί) επανεθνικοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 μετά από οικονομική κατάρρευση που προκλήθηκε από τη θανατηφόρα συντριβή του Hatfield τον Οκτώβριο του 2000 και έκτοτε το σύστημα έχει αναπτυχθεί και εξελιχθεί σε ένα αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών, αν και με ορισμένα τρέχοντα ζητήματα, να δοθεί ένας μικτός δημόσιος / ιδιωτικός σιδηρόδρομος. Τα κέρδη που συγκεντρώθηκαν στον ιδιωτικό τομέα, αλλά καταβλήθηκαν επιδοτήσεις και καθορίστηκαν ακριβείς υπηρεσίες προς εκτέλεση από την κυβέρνηση. Μέχρι το 2013, ο αριθμός των επιβατών άνθισε παρά τις ετήσιες αυξήσεις των ναύλων. Οι Βρετανοί πληρώνουν μεταξύ των υψηλότερων ναύλων για ταξίδια με τρένο στον κόσμο. Για παράδειγμα, ένα ετήσιο εισιτήριο μετακινήσεων από εξωτερικό προάστιο του Λονδίνου είναι ακριβότερο από το BahnCard 100 που ισχύει για ταξίδια όλα Γερμανικά τρένα.

Καθ 'όλη τη δεκαετία του 2010, κατέστη σαφές ότι το σύστημα franchise ήταν μη βιώσιμο: με κάθε ανανέωση franchise, λιγότερες προσφορές έγιναν από λιγότερες και λιγότερες εταιρείες και οι περισσότερες προσφορές έγιναν μόνο για βραχυπρόθεσμες συμβάσεις. Επιπλέον, υπήρξε μια αύξηση στις αποτυχίες franchise, που απαιτούσαν από την κυβέρνηση να αναλάβει ως «διακοπή έκτακτης ανάγκης», μερικές φορές επανειλημμένα για την ίδια σιδηροδρομική γραμμή. Όλο και περισσότερο οι φωνητικές εκκλήσεις για αλλαγή αντιμετωπίστηκαν σε μεγάλο βαθμό με αδράνεια από το Whitehall, έως ότου τα γεγονότα ξεπεράστηκαν από το Πανδημία covid-19: με την πτώση των επιβατών και τη σιδηροδρομική βιομηχανία στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, η κυβέρνηση έπρεπε να δράσει. Μια μεγάλη εισφορά μετρητών τον Μάρτιο του 2020 έφερε ουσιαστικά τα franchise υπό δημόσιο έλεγχο, αν και προσωρινά. Στη συνέχεια, τον Σεπτέμβριο του 2020, ανακοινώθηκε ότι το σύστημα franchise θα καταργηθεί. Ενώ η μόνιμη επανεθνικοποίηση ήταν πάντα απίθανη υπό μια συντηρητική κυβέρνηση, το νέο σύστημα θα συνεπάγεται ότι το κράτος θα έχει πολύ πιο αυστηρή λαβή στο μέλλον. Η πιο πιθανή αντικατάσταση του franchising είναι ένα μοντέλο παραχώρησης σύμφωνα με το οποίο οι εταιρείες ανατίθενται μακροπρόθεσμα συμβόλαια σε αντάλλαγμα για μια σταθερή ετήσια πληρωμή από το Υπουργείο Οικονομικών, με χρονοδιαγράμματα και ναύλους υπό κρατικό έλεγχο και έσοδα ναύλων που επιστρέφουν στο δημόσιο πορτοφόλι. Ωστόσο, τουλάχιστον ένα μέρος της Βρετανίας προχωρά με πλήρη επανεθνικοποίηση: τον Φεβρουάριο του 2021, οι υπηρεσίες μεταφοράς για την Ουαλία μεταφέρθηκαν σε δημόσια ιδιοκτησία από την ουαλική κυβέρνηση (Εργασία).

Οι περισσότερες γραφικές διαδρομές

Θέα από το τρένο που ταξιδεύει στη γραμμή West Highland.

Οδογέφυρα Ribblehead στη γραμμή Settle-Carlisle, Βόρειο Γιορκσάιρ.

Το τρένο αναχωρεί από τον Dawlish στη γραμμή Riviera, ταξιδεύοντας κατά μήκος του τείχους.

Πολλές γραμμές περνούν από μια εντυπωσιακή βρετανική ύπαιθρο και διασχίζουν δραματικές ακτές, ιδιαίτερα στη Σκωτία, την Ουαλία και τα βόρεια και νοτιοδυτικά της Αγγλίας. Σε πολλά μέρη, κομψές βικτοριανές οδογέφυρες και γέφυρες προσθέτουν (και όχι μειώνουν) την ομορφιά του φυσικού τοπίου. Από πολλές από αυτές τις γραφικές διαδρομές, εδώ είναι μερικές που αποτελούν μέρος του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου και παρέχουν μια υπηρεσία μεταφοράς στις κοινότητες κατά μήκος της διαδρομής, καθώς και την προσέλκυση τουριστών. Οι σιδηρόδρομοι συντηρημένων και κληρονομιάς λειτουργούν και άλλοι (συνήθως με ατμοκίνητο τρένο) σε πανέμορφη ύπαιθρο (βλ. Ενότητα παρακάτω σχετικά με τους διατηρημένους σιδηροδρόμους).

• Καμπριανή γραμμή (Σριούσμπερι - Aberystwyth/Pwllheli). Αυτή είναι μια διαδρομή που ταξιδεύει πρώτα μέσω του ημιορεινού ορεινού εδάφους της Μέση Ουαλίακαι μετά η κοιλάδα Dovey πριν φτάσει στην ακτή. Η διαδρομή περνάει Machynlleth πριν διαχωριστεί στο Dovey Junction κάποια απόσταση νοτιοδυτικά. Το νότιο τμήμα κατευθύνεται προς Aberystwyth, το βόρειο τμήμα έως Pwllheli σε Βόρεια Ουαλία. Στο βόρειο βραχίονα, η ακτή της πρώτης εκβολής Dovey και μετά ο κόλπος Cardigan είναι δίπλα. Τα βουνά του Snowdonia είναι πρώτα προς τα βόρεια και μετά ανατολικά καθώς η γραμμή υφαίνει απαλά μέχρι την ακτή. Η σιδηροδρομική γραμμή διασχίζει τις εκβολές του Mawddach στις σημειωμένες Μπάρμουθ Γέφυρα, συνεχίζοντας βόρεια, για να φτάσετε Harlech και στροφή προς τα δυτικά Μίνφορντ και Porthmadog. Ένα τρέξιμο δυτικά κατά μήκος του βόρειου άκρου του κόλπου του Cardigan ολοκληρώνει την διαδρομή Pwllheli. Η διαδρομή συνδέεται επίσης με πολλά από τα στενά περιβλήματα "μικρά τρένα της Ουαλίας" τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να εξερευνήσουν το ορεινό ουαλικό εσωτερικό.
• Έξετερ-Πενζάνς (συμπεριλαμβανομένου τμήματος του Γραμμή ΡιβιέραΣχεδιασμένο από τον διάσημο μηχανικό Brunel ως μέρος του Great Western Railway του, αυτή η γραμμή προέρχεται από Έξετερ, Ντέβον Πενζάνς, Κορνουάλη και περιλαμβάνει μεγάλες εκτάσεις όπου ο σιδηρόδρομος κινείται απευθείας στο τείχος της θάλασσας, όπως στο Dawlish. Διασχίζει επίσης καταπράσινες κοιλάδες, πέρα ​​από το δραματικό Dartmoor, διασχίζει τις οδογέφυρες του Brunel και μπαίνει στην Κορνουάλη από την εντυπωσιακή Royal Albert Bridge απέναντι από τον ποταμό Tamar (προφέρεται TAY-mar). Οι εικόνες των κυμάτων που σπάζουν από τη σιδηροδρομική γραμμή στο Dawlish είναι εικονικές Ντέβον. Το τέντωμα μεταξύ Έξετερ και Νιούτον Abbot είναι ιδιαίτερα όμορφο, καθώς το τρένο ταξιδεύει κατά μήκος του τείχους μέσω των όμορφων παράκτιων πόλεων Starcross, Dawlish και Teignmouth (προφέρεται "Tin-muth"). Κρατήστε τα μάτια κολλημένα σε αυτό το παράθυρο για αυτό το τέντωμα 15-20 λεπτών!
• Καρδιά της Ουαλίας(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Όλο το ταξίδι από Σουόνσι προς την Σριούσμπερι διαρκεί περίπου τέσσερις ώρες και περνά από μερικές από τις πιο γραφικές ορεινές περιοχές της Ουαλίας και τις γραφικές πόλεις της αγοράς.
• Στόουνχβεν-Αμπερντίν: Η γραμμή βόρεια του Εδιμβούργο προς την Είδος σκωτσέζικου τερριέ διασχίζει το εμβληματικό Forth Bridge. Στο βόρειο άκρο του, ανάμεσα στην όμορφη λιμενική πόλη Stonehaven και τη "Γρανίτη Πόλη" του Αμπερντίν, τρέχει για περίπου 20 λεπτά κατά μήκος μιας δραματικής, απόκρημνης ακτής με θεαματικούς βράχους που εκτείνονται στα βόρεια. Τραχιά είσοδοι και κύματα που σπάζουν πάνω στα βράχια προσθέτουν στη σκηνή. Η διαδρομή είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή κατά την ανατολή του ηλίου (όπως μπορεί να φανεί αν παίρνετε το κρεβάτι από το Λονδίνο στο Αμπερντίν)
• ο Far North Line από την ταχέως αναπτυσσόμενη πόλη του Ινβερνές έως την πιο βόρεια πόλη της Βρετανίας, το Πέμο, περνά μέσα από εντυπωσιακό τοπίο της Ορεινής περιοχής, καθώς και μόνο το Moray Firth, το Dornoch Firth και την εντυπωσιακή ακτή του Sutherland. Μια άλλη γραφική διαδρομή φεύγει Ινβερνές για τον Kyle of Lochalsh, με τους συνδέσμους του προς το εντυπωσιακό νησί Skye.
• ο Settle-Carlisle Line τρέχει 73 μίλια (117 χλμ.) από Settle στο Βόρειο Γιορκσάιρ (ή μπορείτε να μπείτε στο τρένο νωρίτερα στη μεγάλη πόλη της Λιντς) στην πόλη της Καρλάιλ, κοντά στα σύνορα της Σκωτίας. Ο πιο γραφικός σιδηρόδρομος στην Αγγλία, διασχίζει το δραματικό Pennine Hills και το Yorkshire Dales National Park. Από τις πολλές οδογέφυρες, η δραματική οδογέφυρα Ribblehead με τις 24 πέτρινες καμάρες της είναι πιο αξιοσημείωτη και υπάρχει καλό περπάτημα από πολλούς από τους σταθμούς της διαδρομής. (Αυτή η γραμμή προοριζόταν για κλείσιμο τη δεκαετία του 1980, αλλά η δημόσια πίεση και η αυξανόμενη εμπορευματική κυκλοφορία σήμαινε ότι παρέμεινε ανοιχτή)
• ο Δυτική ορεινή γραμμή από Γλασκώβη στις δυτικές ακτές του λιμανιού Mallaig και Ομπάν είναι ίσως το πιο θεαματικό στο Ηνωμένο Βασίλειο και ψηφίζεται τακτικά μεταξύ των κορυφαίων σιδηροδρομικών ταξιδιών στον κόσμο. Ο νυχτερινός ύπνος από το Λονδίνο Euston στο Fort William τρέχει επίσης στη διαδρομή και το καλοκαίρι υπάρχει καθημερινό ατμοκίνητο τρένο που ονομάζεται "The Jacobite". Τα θεαματικά θέα περιλαμβάνουν Λοχ Λομόντ και το Gareloch, το δραματικό Rannoch Moor, το Glenfinnan Viaduct (όπως εμφανίζεται στις ταινίες Χάρι Πότερ και τα σκωτσέζικα τραπεζογραμμάτια) και καταπληκτική θέα Εβρίδες από Mallaig, μεταξύ πολλών άλλων στην 4ωρη διαδρομή.

Υπηρεσίες

Ένα επίτευγμα της British Rail που εξακολουθεί να ισχύει είναι ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα εισιτήριο μέσω οποιουδήποτε σταθμού στη Μεγάλη Βρετανία σε οποιονδήποτε άλλο σταθμό, συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε αλλαγών τρένων, εταιρειών τρένων ή ακόμη και Μετρό του Λονδίνου ή Μάντσεστερ Metrolink απαιτούνται συνδέσεις.

Ταχύτητα

Οι περισσότερες υπηρεσίες εντός της πόλης ταξιδεύουν με ταχύτητες έως 125 mph (201 km / h), ακόμη και σε μη ηλεκτροκίνητες γραμμές. Η Βρετανία ήταν η πρώτη χώρα που εισήγαγε υπηρεσίες diesel υψηλής ταχύτητας στη δεκαετία του 1970 (χρησιμοποιώντας InterCity 125 τρένα που, ανακαινισμένα, εξακολουθούν να αποτελούν το στήριγμα ορισμένων διαδρομών σήμερα). Σε αντίθεση με ορισμένες χώρες, οι υπηρεσίες υψηλής ταχύτητας δεν κοστίζουν περισσότερο από άλλες, εκτός από τα τρένα που εκτελούνται σε High Speed ​​1 από το Λονδίνο St Pancras έως τους σταθμούς του Κεντ. Εδώ πληρώνετε υψηλότερους ναύλους από τις πιο αργές υπηρεσίες που δεν χρησιμοποιούν τη γραμμή υψηλής ταχύτητας και δεν υπάρχουν φθηνότερα εισιτήρια Advance ή Off-Peak. Μακριά από τις γραμμές εντός της πόλης, οι ταχύτητες είναι έως 100 mph (160 km / h) στις κύριες γραμμές και λιγότερες σε πιο μικρές διαδρομές. Στην παλιά νότια περιοχή (μια περιοχή που οριοθετείται από τον ποταμό Τάμεση και τη νοτιοδυτική κεντρική γραμμή προς Γουέιμουθ), ακόμη και οι υπηρεσίες εντός της πόλης περιορίζονται στα 100 mph λόγω των περιορισμών της ηλεκτροδότησης τρίτων σιδηροδρόμων.

Σε υπηρεσίες εκτός πόλης (ειδικά στη Νοτιοανατολική Αγγλία), μπορεί να ακούσετε τον όρο γρήγορα, όπως στην ακόλουθη ανακοίνωση: "Κλήση στο Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South και μετά γρήγορα στο London Charing Cross". Αυτό δεν αναφέρεται στην ταχύτητα - σημαίνει Ακατάπαυστα. Έτσι, το τρένο στην παραπάνω ανακοίνωση θα χάσει τους πολλούς σταθμούς μεταξύ Bromley South και London Charing Cross. Η "γρήγορη" υπηρεσία είναι ασταμάτητη, ενώ η "ημι-γρήγορη" σημαίνει κλήση σε συγκεκριμένους σταθμούς.

Μαθήματα ταξιδιού

Εσωτερικό ανακαινισμένο στάνταρ κατηγορίας InterCity 125 (γνωστό και ως HST) που διαχειρίζεται η CrossCountry. ο InterCity 125 είναι το γρηγορότερο τρένο ντίζελ στον κόσμο.

Εσωτερικό 1ης κατηγορίας της κλάσης 221 Super Voyager

Λειτουργούν δύο τάξεις: τυπική τάξη και 1η τάξη. Τα τρένα με λεωφορείο και ορισμένες τοπικές υπηρεσίες προσφέρουν μόνο τυπική κατηγορία.

• Τυπική τάξη Τα καταλύματα έχουν γενικά δύο καθίσματα και στις δύο πλευρές του διαδρόμου με ένα συνδυασμό «τραπεζιού που βλέπουν» ή πιο ιδιωτικά καθίσματα «σε στιλ αεροπορικής εταιρείας». Ορισμένα τρένα, σχεδιασμένα για πιο εντατική χρήση των μετακινούμενων ατόμων, μπορεί να έχουν τρία καθίσματα από τη μία πλευρά και δύο από την άλλη, ή ακόμη και μόνο κούρνιασμα κατά μήκος των τοίχων με άφθονο χώρο.
• Πρώτη τάξη διαμονή σε υπηρεσίες εντός πόλης έχει δύο θέσεις και μία θέση στις δύο πλευρές του διαδρόμου, με μεγαλύτερη θέση, περισσότερη αίθουσα για τα πόδια, υπηρεσία ποτών, αναψυκτικά και εφημερίδα (δεν είναι όλες οι υπηρεσίες καθίσματος διαθέσιμες το Σαββατοκύριακο) ; Η πρώτη θέση στις υπηρεσίες μετακίνησης είναι συνήθως πολύ πιο βασική και μπορεί να είναι δύο θέσεις και στις δύο πλευρές του διαδρόμου χωρίς υπηρεσία στο κάθισμα. Ωστόσο, εκτός από τα μεγάλα ταξίδια (2 ώρες ή περισσότερο) ή τα πολυάσχολα τρένα (δηλ. Τρένο 8:00 στο Λονδίνο) είναι σχεδόν άσκοπο να αγοράσετε εισιτήριο πρώτης θέσης. Αυτό συμβαίνει επειδή, εκτός από το γεγονός ότι είναι πιο πιθανό να κερδίσετε θέση (είναι πολύ πιθανό, ωστόσο), δεν έχει σχεδόν κανένα όφελος για τη διαφορά τιμής. Ελέγξτε τις τιμές κατά την κράτηση, ωστόσο, καθώς οι ναύλοι πρώτης θέσης εκτός αιχμής μπορεί μερικές φορές να είναι εκπληκτικά λογικοί και σε ένα μακρύτερο ταξίδι επιπλέον πόδι και αγκώνα, καθώς και τα (συχνά αρκετά καλά) γεύματα και ποτά είναι ωραία. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τον ιστότοπο του χειριστή του τρένου για να δείτε τι σας προσφέρει η πρώτη θέση, για παράδειγμα το Avanti West Coast προσφέρει μια πλήρη υπηρεσία γευμάτων, ενώ ορισμένοι άλλοι χειριστές σας προσφέρουν μόνο μια μεγαλύτερη θέση. Τα σαββατοκύριακα πολλά τρένα προσφέρουν μια αρκετά φθηνή αναβάθμιση πρώτης κατηγορίας μόλις επιβιβαστείτε στο τρένο. Αυτό συνήθως ανακοινώνεται ή μπορείτε να ρωτήσετε το προσωπικό του τρένου.

Τόσο στην 1η όσο και στην τυπική κατηγορία, τα περισσότερα τρένα παρέχουν επίσης:

• Δωρεάν κρατήσεις θέσεων (όχι για μετακινήσεις ή τοπικές υπηρεσίες), που υποδεικνύονται με χάρτινη ετικέτα ή ηλεκτρονική οθόνη πάνω από κάθε θέση
• Μια αναδρομή μπουφές, ή α υπηρεσία τρόλεϊ ποτών και αναψυκτικών που διακινούνται μέσω του τρένου σε τρένα μεγάλων αποστάσεων
• Κλιματισμός (δεν διατίθεται πάντα σε μετακινήσεις ή τοπικές υπηρεσίες)
• Τουλάχιστον ένα φορείο με πλήρως εξοπλισμένη τουαλέτα προσβάσιμη για άτομα με ειδικές ανάγκες και δυνατότητα αλλαγής μωρών
• Στις υπηρεσίες εντός πόλης, α ασύρματο internet υπηρεσία (ενδέχεται να ισχύει χρέωση)
• Τα περισσότερα τρένα εντός πόλης παρέχουν α "Ήσυχο προπονητή" όπου δεν επιτρέπεται η χρήση κινητών τηλεφώνων, iPod, συνομιλιών και άλλου θορύβου. Αυτά μπορούν να βρεθούν σε τρένα που εκτελούνται από LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway και τις υπηρεσίες εντός της πόλης του Abellio Greater Anglia.

Κάπνισμα και αλκοόλ

Απαγορεύεται το κάπνισμα για Βρετανούς και Ρωμαίους στο σταθμό Wallsend

Το κάπνισμα είναι παράνομο στα τρένα στη Μεγάλη Βρετανία (και στην πραγματικότητα σε οποιονδήποτε κλειστό δημόσιο χώρο στην Αγγλία, την Ουαλία και τη Σκωτία). Τα τρένα είναι εξοπλισμένα με συναγερμούς καπνού, συμπεριλαμβανομένων και σε τουαλέτες. Εάν δείτε κάπνισμα, το προσωπικό του τρένου θα κανονίσει το Βρετανική αστυνομία μεταφορών να περιμένεις στον επόμενο σταθμό και θα συλληφθείς και θα επιβληθεί πρόστιμο. Το κάπνισμα είναι επίσης παράνομο σε πλατφόρμες σταθμών και σε οποιαδήποτε άλλη σιδηροδρομική ιδιοκτησία, αν και σε μικρότερους ή αγροτικούς σταθμούς γενικά αγνοείται εάν καπνίζετε στο ύπαιθρο όσο το δυνατόν περισσότερο από τον κύριο χώρο αναμονής. Δεν επιτρέπεται η εξαγωγή ηλεκτρονικών τσιγάρων στα τρένα, αλλά ορισμένες εταιρίες τρένων σάς επιτρέπουν να κάνετε ατμόσφαιρα στην πλατφόρμα.

Ενώ η κατανάλωση αλκοόλ στα περισσότερα τρένα και στα πρατήρια δεν απαγορεύεται απαραιτήτως, μπορεί να εμφανιστεί μη αποδεκτή εμφάνιση από συναδέλφους ταξιδιώτες και από σιδηροδρομικό προσωπικό, εάν το καταναλώνετε ανοιχτά στην πλατφόρμα. Ορισμένες εξαιρέσεις σε αυτό σημειώνονται παρακάτω.

Κατά τη διάρκεια ορισμένων εκδηλώσεων και σε συγκεκριμένες χρονικές στιγμές, οι εταιρείες τρένων ενδέχεται να περιορίσουν την κατανάλωση αλκοόλ στις υπηρεσίες τους (για παράδειγμα τρένα που πηγαίνουν σε δημοφιλείς αθλητικές εκδηλώσεις) και θα δημοσιεύσουν τέτοιους περιορισμούς στο τρένο ή στους σταθμούς. Εάν βρεθείτε να καταναλώνετε αλκοόλ όπου είναι περιορισμένο, θα κατασχεθεί. Θα σας επιβληθεί πρόστιμο μόνο εάν δεν παραδώσετε το αλκοόλ σας ή συνεχίσετε να πίνετε μετά από προειδοποίηση.

Η βρετανική αστυνομία μεταφορών μπορεί επίσης να σας απομακρύνει από οποιονδήποτε σταθμό ή τρένο, ανά πάσα στιγμή, εάν κριθείτε ανίκανοι να ταξιδέψετε μέσω δηλητηρίασης, και το προσωπικό των σιδηροδρόμων δεν διστάζει να ζητήσει την παρέμβασή του για την επιβολή των κανονισμών των σιδηροδρόμων, όταν απαιτείται.

Σε Σκωτία σε τρένα που χρησιμοποιεί η ScotRail, είναι παράνομη κατοχή αλκοόλ ή κατανάλωση αλκοόλ πριν τις 10:00 ή μετά τις 21:00. Αυτή η απόφαση δεν ισχύει για την υπηρεσία Sleeped Caledonian.

Σύμφωνα με ξεχωριστούς κανονισμούς, συγκεκριμένα τοπικά δίκτυα μεταφορών όπως το Μετρό του Λονδίνου εφαρμόζουν επίσης απαγορεύσεις αλκοόλ.

Αγροτικές υπηρεσίες

Σε ορισμένες αγροτικές, τοπικές υπηρεσίες (ιδιαίτερα στα βορειοδυτικά και νοτιοδυτικά της Αγγλίας), ορισμένοι μικρότεροι σταθμοί είναι στάσεις αιτήματος (αυτό θα αναφέρεται συνήθως στο πρόγραμμα καθώς και θα ανακοινώνεται στο σύστημα δημόσιας διεύθυνσης). Εάν η επιβίβαση σταματήσει κατόπιν αιτήματος, η αμαξοστοιχία θα επιβραδυνθεί και μπορεί επίσης να ακουστεί το κέρατο της - αν θέλετε να επιβιβαστείτε στο τρένο, σηκώστε το χέρι σας έτσι ώστε ο οδηγός να σας δει. Εάν επιθυμείτε να αποβιβαστείτε σε μια στάση αιτήματος, θα πρέπει να ενημερώσετε το προσωπικό του τρένου ως προς τον σταθμό στον οποίο θέλετε να κατεβείτε και θα ειδοποιήσει τον οδηγό να σταματήσει.

Περιφερειακές, τοπικές και περιφερειακές γραμμές

Ένα τεράστιο δίκτυο γραμμών παρέχει υπηρεσίες μεταξύ πόλεων και πόλεων περιφερειακής σημασίας (π.χ. Λίβερπουλ - Μάντσεστερ), τοπικές υπηρεσίες (π.χ. Settle - Carlisle) και υπηρεσίες μετακινήσεων σε πολλές μεγάλες πόλεις (το δίκτυο είναι ιδιαίτερα πυκνό γύρω από το Λονδίνο, τη Γλασκόβη, το Μπέρμιγχαμ και το Λίβερπουλ) ). Οι περισσότερες κωμοπόλεις και πόλεις ενδιαφέροντος ή σπουδαιότητας είναι προσβάσιμες με το τρένο ή με το τρένο και μια σύνδεση λεωφορείου που συνδέει (π.χ. μια υπηρεσία λεωφορείου συνδέει το σταθμό Leuchars με Άγιος Ανδρέας). Αξίζει να δοκιμάσετε τον προγραμματιστή ταξιδιού στο Ιστοσελίδα National Rail για να δείτε εάν εξυπηρετείται ένα μέρος που σας ενδιαφέρει (ανατρέξτε στην ενότητα Προγραμματίζετε το ταξίδι σας παρακάτω).

Γραμμές μεταξύ πόλεων

Το δίκτυο μεταξύ πόλεων αναπτύχθηκε από έξι ιστορικές γραμμές. Η ταχύτητα της γραμμής είναι έως 125 mph (201 km / h), αλλά είναι έως και 186 mph (299 km / h) για High Speed ​​1 που επιτυγχάνεται μόνο από την Eurostar με εσωτερικά τρένα που περιορίζονται στα 140 mph (230 km / h), και 100 mph (160 km / h) για τη γραμμή Great Eastern. Η τελική ταχύτητα των 125 mph στην κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής μπορεί να επιτευχθεί μόνο με πλακάκια τρένων, με τα συμβατικά τρένα να περιορίζονται στα 110 mph (180 km / h). Όλες οι γραμμές μεταξύ πόλεων συνδέονται με το Λονδίνο στο ένα άκρο, εκτός από τη Διαδρομή Cross-Country. Υπάρχουν πολλοί σταθμοί στο Λονδίνο, με κάθε κύρια γραμμή να τερματίζει σε διαφορετικό σταθμό (π.χ. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Υψηλή ταχύτητα 1 (HS1) connects Λονδίνο with many destinations in Κεντ όπως Καντέρμπερι, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Κεντρική γραμμή Ανατολικής Ακτής - από Λονδίνο King's Cross to Εδιμβούργο Waverley via Πίτερμπορο, Γιόρκ και Νιούκαστλ, with a branch to Λιντς. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Μπράντφορντ, Σκάφος, Σάντερλαντ και Είδος σκωτσέζικου τερριέ.
• Κύρια γραμμή της Δυτικής Ακτής - από Λονδίνο Euston to Γλασκώβη Central via Μίλτον Κινς, Πρέστον και Καρλάιλ, with branches to Μπέρμιγχαμ, Μάντσεστερ και Λίβερπουλ. Services run at least hourly from London to Birmingham, Τσέστερ, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Μπανγκόρ, Holyhead, Μπλάκπουλ και το Εδιμβούργο.
• Great Eastern Main Line - από Λονδίνο Liverpool Street to Norwich μέσω Κόλτσεστερ και Ίπσουιτς. Half-hourly services run the length of the line.
• Μεγάλη δυτική κύρια γραμμή - από Λονδίνο Paddington to Μπρίστολ Temple Meads via ΑΝΑΓΝΩΣΗ, with branches southwest to Ντέβον και Κορνουάλη, and west across the Welsh border to Κάρντιφ και Σουόνσι. Services run at least hourly from London to Οξφόρδη, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Πλύμουθ, with less frequent services to Χέρεφορντ, Τσέλτεναμ, Paignton και Πενζάνς.
• Κεντρική γραμμή Midland - από Λονδίνο St. Pancras to Σέφιλντ μέσω Λέστερ και Καπέλο ημίψηλο, with a branch to Νότινγχαμ. Services run at least hourly from London to Κόρμπι, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Σκωτία, βόρεια Αγγλία, the Midlands, southern and south-west Αγγλία. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Μπέρμιγχαμ.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Τρένα Sleeper

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper φύλλα Λονδίνο Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Γλασκώβη Central and Εδιμβούργο for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper φύλλα Λονδίνο Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Είδος σκωτσέζικου τερριέ for 07:40 (returning 21:40), Ινβερνές for 08:40 (returning 20:40) and Φορτ Γουίλιαμ for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Σιδηρόδρομος Great Western operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Λονδίνο Paddington to Πλύμουθ, Devon and Πενζάνς, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train ή ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Προγραμματίζετε το ταξίδι σας

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Σιδηρόδρομος Great Western is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online εδώ. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com και splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Εδιμβούργο across the firth of Forth, to Φλογέρα και Είδος σκωτσέζικου τερριέ.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Σημείωση: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices ή ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Θέση: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Συλλογή: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Κινητό: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Τύποι εισιτηρίων

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Υπάρχουν επίσης 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Προκαταβολή - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Οποτεδήποτε - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak ή οποτεδήποτε εισιτήριο, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on ένας train. Ωστόσο, this strategy carries risk if you're using ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΕΝΑ train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Εκπτώσεις

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Κάρτες

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or Σε σύνδεση. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children μην have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Εισιτήρια σεζόν

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a εισιτήριο εποχής. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Σιδηροδρομικές κάρτες

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but δεν Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Βλέπω Ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές κάρτες Για περισσότερες πληροφορίες.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Δασοφύλακας και Πλάνης tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (ενημερώθηκε Μαρ 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Χρησιμοποιώντας το τρένο

ο National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their προγραμματισμένος departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Εδιμβούργο, "The Northern Lights" between London King's Cross and Είδος σκωτσέζικου τερριέ και "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Ινβερνές.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Επιβίβαση στο τρένο

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Είναι επίσης πιθανό ότι θα το χρειαστείτε για να βγείτε από την πλατφόρμα στον σταθμό προορισμού σας, επειδή υπάρχουν εμπόδια εισιτηρίων μετρό σε πολλούς σταθμούς. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε το εισιτήριό σας σε ένα από αυτά, θα είστε σε μεγάλο πρόβλημα και θα υποστείτε βαριά ποινή συν το κόστος ενός νέου πλήρους εισιτηρίου. Κρατάτε πάντα το εισιτήριό σας μέχρι να διατηρηθεί από τα εμπόδια ή να φύγετε από το σταθμό!

Οι στάσεις σταθμών συνήθως ανακοινώνονται μέσω του συστήματος δημόσιων διευθύνσεων ή κατά την κύλιση των ηλεκτρονικών οθονών στο φορείο.

Ταξιδεύοντας με αποσκευές

Διαφορετικά τρένα διαφέρουν ως προς τον χώρο αποσκευών που παρέχουν. Σχεδόν όλα τα τρένα (συμπεριλαμβανομένων όλων των πόλεων εντός πόλης) έχουν εναέρια ράφια κατάλληλα για μικρά αντικείμενα όπως ένα μικρό σακίδιο, χαρτοφύλακα, τσάντα φορητού υπολογιστή ή άλλες μικρές αποσκευές. Τα τρένα μεταξύ πόλεων και περιφερειακών χώρων διαθέτουν ράφια αποσκευών κατάλληλα για μεγαλύτερες βαλίτσες. Ωστόσο, αυτά τα ράφια αποσκευών γεμίζουν γρήγορα και στις υπηρεσίες μεγάλων αποστάσεων συνήθως δεν υπάρχει αρκετός χώρος για όλους, έτσι επιβιβαστείτε στο τρένο όσο πιο γρήγορα μπορείτε για να πάρετε χώρο. Εάν δεν μπορείτε να πάρετε χώρο στα ράφια, και η εκ νέου τακτοποίηση των αντικειμένων εκεί δεν βοηθά, ίσως χρειαστεί να πιέσετε τις αποσκευές σας σε οποιοδήποτε χώρο μπορείτε να βρείτε. Αυτό μπορεί να βρίσκεται στο χώρο του προθάλαμου και στα άκρα κάθε φορείου. Το προσωπικό των αμαξοστοιχιών δεν ανέχεται τους διαδρόμους φραγής αποσκευών (αυτό είναι επικίνδυνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης) και σε ακραίες περιπτώσεις, εάν αποτελεί εμπόδιο, μπορεί απλώς να απορριφθεί στην πλατφόρμα στην επόμενη στάση. Η κλοπή αποσκευών χωρίς επίβλεψη μπορεί να είναι ένα ζήτημα, επομένως προσέξτε τα δικά σας.

Σε ορισμένα τρένα, ειδικά υπηρεσίες εντός πόλης, μπορεί να υπάρχει μια ειδική χώρος αποσκευών το οποίο μπορεί να είναι χρήσιμο αν έχετε μια μεγάλη τσάντα. Για παράδειγμα, το CrossCountry's Ταξιδιώτης Τα τρένα έχουν χώρο αποσκευών στο Coach D (βλ. παρακάτω ενότητα για διαφορετικούς τύπους τρένων που χρησιμοποιούνται). Στις υπεραστικές υπηρεσίες της LNER από και προς το London King's Cross, είναι δυνατόν να τοποθετήσετε την τσάντα σας σε χώρο αποσκευών εάν πηγαίνετε στο τέλος της γραμμής για το τρένο (π.χ. προς Λιντς, Εδιμβούργο, Αμπερντίν ή Ινβερνές εκτός Λονδίνου) ή στο Λονδίνο από οπουδήποτε). Ρωτήστε το προσωπικό της αμαξοστοιχίας ή της πλατφόρμας. Στο δικό τους InterCity 225 Οι αποσκευές τρένων μπορούν να αποθηκευτούν στο φορτηγό αποσκευών / αυτοκίνητο οδήγησης στο αντίθετο άκρο της αμαξοστοιχίας από το μηχανοκίνητο αυτοκίνητο / ατμομηχανή. Σε InterCity 125 υπηρεσίες, μπορεί να αποθηκευτεί στην περιοχή του φρουρού στο τέλος του Coach B, δίπλα στο μηχανοκίνητο αυτοκίνητο (δεν υπάρχει Coach A στις υπηρεσίες LNER).

Φαγητό και ποτό

Η απόκτηση φαγητού στο σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να είναι μια μεταβλητή εμπειρία. Πολλές υπεραστικές υπηρεσίες παρέχουν ένα αυτοκίνητο σε μπουφέ με ένα σνακ μπαρ ή ένα μικρό κατάστημα, ενώ άλλοι μπορεί να έχουν τροχοφόρο υπηρεσία με τροχούς στο κάθισμά σας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η παροχή αναψυχής δεν υπερβαίνει τα προσυσκευασμένα σάντουιτς, ζεστά και αναψυκτικά, φρούτα και είδη ζαχαροπλαστικής. Το Transport for Wales περιλαμβάνει ένα πλήρες γεύμα τριών πιάτων στην υπηρεσία Business Class μεταξύ Holyhead και Cardiff. Το LNER και το Avanti West Coast περιλαμβάνουν ελαφριά γεύματα για επιβάτες πρώτης κατηγορίας σε πολλές υπηρεσίες. Οι τοπικές υπηρεσίες γενικά δεν έχουν καθόλου τροφοδοσία.

Μόνο το Great Western Railway προσφέρει ένα πλήρες αυτοκίνητο φαγητού, και αυτά πούλμαν Οι υπηρεσίες λειτουργούν μόνο σε περιορισμένο αριθμό τρένων στις γραμμές London-Plymouth και London-Swansea. Τα εστιατόρια της GWR προσφέρουν à la carte γεύματα που προετοιμάστηκαν από έναν κατάλληλο σεφ και σερβίρονται «ασημένια εξυπηρέτηση». Οι χώροι είναι περιορισμένοι και οι τιμές είναι υψηλές, αλλά αξίζει να δοκιμάσετε αν θέλετε μια απόλαυση. Αν και δίνεται προτεραιότητα στους επιβάτες πρώτης θέσης, οι κανονικοί επιβάτες μπορούν να δειπνήσουν στο εστιατόριο εάν υπάρχει διαθέσιμος χώρος. Παρά το πούλμαν Όνομα, τα γεύματα σερβίρονται σε συνηθισμένα καροτσάκια πρώτης κατηγορίας.

Το Caledonian Sleeper διαθέτει αυτοκίνητο «club» που σερβίρει ποτά και ελαφριά γεύματα. Το σαλόνι του Night Riviera Sleeper διαθέτει μπαρ και σνακ.

Οι ιδιωτικοί ναυλωτές, οι σιδηροδρομικές εκδρομές και οι σιδηρόδρομοι κληρονομιάς μπορούν να προσφέρουν εμπειρίες για φαγητό στο αυτοκίνητο σε ορισμένες υπηρεσίες, ακόμη και για την περιστασιακή αναψυχή Pullman, αν και για την τιμή εισιτηρίου premium.

Πολλοί σταθμοί στο σιδηροδρομικό δίκτυο του ΗΒ διαθέτουν καταστήματα τροφοδοσίας. Ενώ ορισμένοι σταθμοί λειτουργούν τοπικά ανεξάρτητα, οι οποίοι βλέπουν το εμπόριο τόσο από επιβάτες όσο και από ντόπιους, τα καταστήματα των καταστημάτων γρήγορου φαγητού, των αλυσίδων καφέ ή των πολυκαταστημάτων είναι πιο τυπικά. Τα μεγάλα τερματικά ή οι κόμβοι έχουν μεγαλύτερη ποικιλία καταστημάτων. Τα καταστήματα Marks και Spencer προσφέρουν συνήθως την καλύτερη γκάμα τροφίμων και ποτών στο σταθμό, αν και βρίσκονται στην πιο ακριβή πλευρά. Τα εστιατόρια με πλήρεις υπηρεσίες στους σταθμούς είναι σπάνια, όπως και οι πλαϊνές παμπ. Ορισμένοι τερματικοί σταθμοί γειτνιάζουν με μεγάλα σιδηροδρομικά ξενοδοχεία που προσφέρουν εστιατόρια.

Εάν θέλετε να είστε σίγουροι ότι έχετε κάτι να φάτε ή να πιείτε, τότε φέρετε το δικό σας. Υπάρχουν λίγες περιορισμοί για να φέρετε τα δικά σας τρόφιμα ή ποτά. Τα αλκοολούχα ποτά δεν επιτρέπονται πουθενά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σκωτίας και απαγορεύονται επίσης στις υπηρεσίες TfL στο Λονδίνο.

Τουαλέτες

Οι περισσότερες σιδηροδρομικές υπηρεσίες διαθέτουν τουαλέτες επί του σκάφους, εκτός από λίγα τρένα μικρής απόστασης. Η παροχή ποικίλλει, αλλά υπάρχει συνήθως ένα κάθε δύο βαγόνια. Τα περισσότερα τρένα διαθέτουν τουλάχιστον ένα WC προσβάσιμο από αναπηρικά αμαξίδια και συνήθως έχουν ένα τραπέζι αλλαγής μωρών που διπλώνει κάτω από τον τοίχο. Τα επίπεδα καθαριότητας αφορούν το πρότυπο άλλων δημόσιων χαλάσεων στη Βρετανία. θα μπορούσαν να είναι καλύτεροι, αλλά δεν είναι αηδιαστικοί.

Όπου υπάρχει ηλεκτρική πόρτα στην τουαλέτα, συνήθως υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί για το κλείδωμα της πόρτας, το οποίο πρέπει να πατήσετε επιπλέον εκείνου που κάνει την πόρτα κοντά. Εάν δεν πατήσετε αυτό το κουμπί, άτομα από το εξωτερικό μπορούν να ανοίξουν την πόρτα ενώ είστε μέσα. Ομοίως, δεν θα μπορείτε να ανοίξετε την πόρτα για έξοδο χωρίς πρώτα να πατήσετε το κουμπί ξεκλειδώματος.

Οι τουαλέτες μερικές φορές δεν χρησιμοποιούνται όταν το τρένο κάθεται στον τερματικό σταθμό του. Εάν είστε απελπισμένοι, προχωρήστε πριν συμβεί αυτό.

Σταθμοί

Λονδίνο St. Pancras International, το τερματικό σταθμό του τρένου υψηλής ταχύτητας του Eurostar στο Ηνωμένο Βασίλειο και το τερματικό σταθμό εσωτερικού για τρένα μεταξύ πόλεων Λέστερ, Νότινγχαμ και Σέφιλντ και τρένα υψηλής ταχύτητας προς νότο προς Κεντ.

Υπάρχουν περίπου 2.560 σιδηροδρομικοί σταθμοί σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο, εξαιρουμένων των αστικών συστημάτων ταχείας διέλευσης, όπως το μετρό του Λονδίνου, το μετρό της Γλασκόβης, το μετρό Tyne and Wear και ο ελαφρύς σιδηρόδρομος Docklands. Όλοι οι σταθμοί ανήκουν στο κρατικό δίκτυο Rail, ο οποίος διαχειρίζεται επίσης την καθημερινή λειτουργία μεγάλων σταθμών (π.χ. Edinburgh Waverley). Άλλοι μισθώνονται στην εταιρεία εκμετάλλευσης αμαξοστοιχίας που εκτελεί τις περισσότερες υπηρεσίες εκεί, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τη λειτουργία, συντήρηση και στελέχωση του σταθμού. Οι σταθμοί ποικίλλουν στις εγκαταστάσεις τους (βλ. Πληροφορίες στον ιστότοπο National Rail), αλλά είναι πιθανό να έχετε δυσκολία να βρείτε ένα κάδο απορριμμάτων / κάδο απορριμμάτων σε μεγάλους σταθμούς λόγω του κινδύνου τρομοκρατίας.

Οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονται στο κέντρο των πόλεων ή των πόλεων ή σε κοντινή απόσταση με τα πόδια. Ωστόσο, ένας σταθμός που τελειώνει στις Parkway (π.χ. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) διαθέτει μεγάλο χώρο στάθμευσης, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να οδηγούν σε αυτό και στη συνέχεια να πάρουν το τρένο: αυτό σημαίνει ότι απέχει πολύ από το κέντρο της πόλης, συχνά σε ένα μακρινό προάστιο ή ακόμη και στη μέση του πουθενά . Εάν υπάρχει επιλογή σταθμών, μην κατεβείτε σε σταθμό Parkway εάν ​​ο προορισμός σας είναι το κέντρο της πόλης - για παράδειγμα, θα κατεβείτε στο Bristol Temple Meads και όχι στο Bristol Parkway για το κέντρο του Μπρίστολ. Εξαίρεση είναι εάν συνδέεστε σε μια υπηρεσία λεωφορείου προς έναν μεταβατικό προορισμό. Για παράδειγμα, τα λεωφορεία εκτελούν δρομολόγια από το Luton Airport Parkway προς το αεροδρόμιο Luton.

Πολλοί σταθμοί που χρονολογούνται από τη βικτοριανή εποχή, όπως ο περίφημος St Pancras στο Λονδίνο, είναι αρχιτεκτονικά πολύ εντυπωσιακοί και ίσως αξίζουν το ταξίδι για να ρίξετε μια ματιά ακόμα κι αν δεν ταξιδεύετε με τρένο.

Σημαντικοί σταθμοί του Λονδίνου

Όταν πραγματοποιείτε ένα ταξίδι που περιλαμβάνει σύνδεση μεταξύ των σταθμών του Λονδίνου, ένα εισιτήριο διαμέσου κανονικά επιτρέπει τη σύνδεση ταξιδιού με τις υπηρεσίες του μετρό του Λονδίνου. Τον 19ο αιώνα έγινε παράνομη η κατασκευή σιδηροδρομικών τερματικών πολύ κοντά στο κέντρο του Λονδίνου, καθώς πιστεύεται ότι αυτό θα έθετε σε κίνδυνο τα ιστορικά κτίρια. Ως αποτέλεσμα, τα περισσότερα χτίστηκαν σε ένα δαχτυλίδι που εκείνη την εποχή ήταν ακριβώς έξω από το κέντρο, αλλά μετά την επέκταση του Λονδίνου τον 20ο αιώνα, είναι πολύ μέσα σε αυτό. Ο έντονος τύπος υποδεικνύει σταθμό μόνο για τερματικό. Οι περισσότεροι σταθμοί του Λονδίνου είναι τερματικοί, καθώς λίγες γραμμές διασχίζουν την πρωτεύουσα.

Σημαντικοί περιφερειακοί σταθμοί

Το Edinburgh Waverley είναι ένας από τους πιο πολυσύχναστους σταθμούς στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Bristol Temple Meads είναι ο κύριος σταθμός της πόλης του Μπρίστολ

Εξω απο Λονδίνο, Η National Rail παραθέτει τα ακόλουθα ως σημαντικούς σταθμούς σύνδεσης, όπου οι επιβάτες πρέπει συχνά να αλλάζουν τρένα σε ταξίδια με πολλά πόδια.

Τρένα και τροχαίο υλικό

Τα περισσότερα τρένα είναι μοντέρνα, άνετα και προσβάσιμα σε άτομα με ειδικές ανάγκες, αν και ειδικά σε τρένα με μετακινήσεις και σε κάποιο παλαιότερο τροχαίο υλικό, τα ψηλά άτομα θα βρουν πρόβλημα στα πόδια. Μετά από σημαντικές επενδύσεις τα τελευταία δέκα χρόνια, όλα είναι αρκετά νέα ή έχουν ανακαινιστεί πλήρως εντός αυτής της περιόδου. Δεν θα δείτε πολλές παραδοσιακές μηχανές να τραβούν επιβατικά τρένα (εκτός αν ταξιδεύετε σε ένα από τα τρένα που κοιμούνται), καθώς οι περισσότερες υπηρεσίες λειτουργούν τώρα από πολλές μονάδες. Εκείνοι που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν ατμομηχανές είναι γενικά ρυθμισμένοι στο a σπρώχνω τραβώ διαμόρφωση, με μια δεύτερη ατμομηχανή ή ένα μηχανοκίνητο ρυμουλκό οδήγησης στο πίσω μέρος, επιτρέποντας στην αμαξοστοιχία να οδηγείται "προς τα πίσω" και να εξαλείφει την ανάγκη να τρέχει γύρω από τις μηχανές στο τέλος της γραμμής. Ορισμένες σιδηροδρομικές εκδρομές ή τραίνα ατμοκίνητων ναύλων μεταφέρονται ακόμη.

Με περίπου το ένα τρίτο της τροχιάς ηλεκτροκίνησης, τα τρένα ντίζελ είναι συνηθισμένα (συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών εντός πόλης), αλλά οι ίδιες τελικές ταχύτητες συνήθως επιτυγχάνονται ανεξάρτητα από την πηγή ισχύος. Τα βρετανικά τρένα έχουν έναν αριθμό κλάσης, αλλά τα περισσότερα αναφέρονται σε αυτά με το όνομα (π.χ. "ήμουν σε ένα από αυτά τα Pendolinos σήμερα"). Αυτή η ενότητα δίνει έναν προσανατολισμό στα τρένα που πιθανότατα θα χρειαστείτε να χρησιμοποιήσετε και τι μπορείτε να περιμένετε. Υπάρχουν περισσότερες κατηγορίες που είναι λιγότερο συχνές, ιδίως των ηλεκτρικών τρένων πολλαπλών μονάδων σε τοπικές και περιφερειακές υπηρεσίες.

Υπηρεσία υψηλής ταχύτητας

Τρένο κλάσης 395 "ακόντιο"

Το HS1 είναι το μόνο λειτουργικό του ΗΒ σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτηταςκαι συνδέσμους Λονδίνο St Pancras στη σήραγγα της Μάγχης. Εκτός από τις διεθνείς υπηρεσίες της Eurostar, η Southeastern Highspeed διαθέτει ένα τρένο υψηλής ταχύτητας εσωτερικού, το οποίο κατασκευάστηκε από την Hitachi στην Ιαπωνία. Επίσημη ονομασία Κλάση 395, αλλά συνήθως γνωστή ως Ακόντιο, αυτά τα "mini Shinkansens" ταξιδεύουν έως 140 mph (230 km / h) μεταξύ του Λονδίνου, Έμπσφλετ, Άσφορντ, Καντέρμπερι, Ντόβερ και άλλες πόλεις στο Κεντ. Αυτό διατίθεται στην αγορά ως το ταχύτερο τρένο της Βρετανίας, αν και τα τρένα Eurostar ταξιδεύουν πολύ πιο γρήγορα. Τα εισιτήρια για την υπηρεσία Javelin είναι μερικές λίρες πιο ακριβά από ό, τι άλλες νοτιοανατολικές υπηρεσίες, αλλά αυτός είναι μακράν ο γρηγορότερος τρόπος για να ταξιδέψετε μεταξύ Κεντ και Λονδίνου, καθώς δεν υπάρχουν άλλες γραμμές εντός της πόλης στο νομό. Το 395 έχει 6 βαγόνια ανά σετ, αν και δύο σετ μπορούν να συνδυαστούν για να σχηματίσουν ένα τρένο 12 αυτοκινήτων. Το ψευδώνυμο Javelin προέρχεται από την καταγωγή του το 2012 ως υπηρεσία μεταφοράς υψηλής ταχύτητας για το Ολυμπιακό Πάρκο το Στράτφορντ; 24 από τις μονάδες πήραν το όνομά τους από Βρετανούς Ολυμπιονίκους και Παραολυμπιακούς.

Υπηρεσίες μεταξύ πόλεων

Τα τρένα μεταξύ πόλεων στο Ηνωμένο Βασίλειο ταξιδεύουν συνήθως με ταχύτητα έως 125 mph (201 km / h) (η μέγιστη ταχύτητα για όλες τις γραμμές εκτός HS1) και τείνουν να έχουν τις περισσότερες εγκαταστάσεις, όπως ασύρματη πρόσβαση στο internet, και συχνά ένα κατάστημα επί του σκάφους ή μπουφέ. Ορισμένες υπηρεσίες υπεραστικών υπηρεσιών (π.χ. μεταξύ πόλεων στη Σκωτία) χρησιμοποιούν Turbostar τρένα που περιγράφονται στην περιφερειακή ενότητα παρακάτω.

Τρένο Intercity Express και Azuma

Κατηγορία 800 Τρένο Intercity Express στο Norton Fitzwarren, που λειτουργεί από το Great Western Railway

Οι σειρές 800 (κλάσεις 800, 801, 802) είναι τρένα μεταξύ πόλεων που κατασκευάστηκαν από την Hitachi στο County Durham και την Ιταλία και έχουν αναπτυχθεί σε διάφορες κύριες γραμμές του δικτύου. Το Class 800 παρουσιάστηκε σε σαμπολίτικο στιλ στις υπηρεσίες Great Western Railway (GWR) στις 16 Οκτωβρίου 2017, όταν η εναρκτήρια υπηρεσία έφτασε στο Λονδίνο Paddington σχεδόν μία ώρα αργά λόγω πολλών τεχνικών προβλημάτων. Παρουσιάστηκαν στις υπηρεσίες LNER τον Μάιο του 2019.

Έχουν ονομαστεί το Τρένο Intercity Express (IET) των Great Western και Azuma (που σημαίνει Ανατολή στα Ιαπωνικά Όπως τα τρένα ακοντίου, αυτά τα σετ χρησιμοποιούν ιαπωνική τεχνολογία Shinkansen) από την LNER. Οι κατηγορίες 800 μονάδων είναι αμφίδρομη λειτουργία - κινούνται σε εναέριες ηλεκτρικές γραμμές όπου είναι διαθέσιμες και ενεργοποιούν τη μετάβαση σε κινητήρες ντίζελ ενδοδαπέδιας όπου δεν είναι. Η κλάση 802 είναι απλά τρένα κατηγορίας 800 με ισχυρότερους κινητήρες ντίζελ και μεγαλύτερες δεξαμενές καυσίμου. Οι μονάδες κλάσης 801 είναι καθαρά ηλεκτρικά τρένα. Τα τρένα έχουν πέντε, εννέα ή δέκα βαγόνια, και ταξιδεύουν στα 125 mph (201 km / h) σε ηλεκτρική λειτουργία και 100 mph (160 km / h) σε λειτουργία ντίζελ.

Κάθε άμαξα έχει ράφια αποσκευών σε κάθε άκρο και μεγάλα ράφια αποσκευών πάνω από τα καθίσματα και υπάρχει ένας συνδυασμός τραπεζιών και καθισμάτων αεροπορικής εταιρείας με ηλεκτρικές πρίζες. Τα τρένα έχουν επικριθεί για σκληρά, όρθια καθίσματα, αλλά προσφέρουν καλό χώρο για τα πόδια και πιο ευρύχωρους εσωτερικούς χώρους από πολλά τρένα μεταξύ πόλεων. Το GWR προσφέρει ένα αναψυκτικό τρόλεϊ στις περισσότερες υπηρεσίες IET, ενώ οι υπηρεσίες Azuma του LNER περιλαμβάνουν μπουφέ. Τα τρένα Ten-Carriage αποτελούνται από δύο αμαξοστοιχίες πέντε οχημάτων που ενώνονται μεταξύ τους και είναι σημαντικό να επιβιβαστείτε στο σωστό τμήμα εάν έχετε κράτηση θέσης ή θέλετε να χρησιμοποιήσετε το εστιατόριο Pullman του GWR, καθώς δεν υπάρχει διάδρομος μεταξύ των τρένων.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), το γρηγορότερο τρένο ντίζελ στον κόσμο.

Κάποτε το βασικό στήριγμα του δικτύου εντός της πόλης της Βρετανίας, και αντικαταστάθηκε από τις μονάδες "Inter City Express" ή Azuma, "HST" (συντομογραφία για "High Speed ​​Train") ή InterCity 125Βρίσκονται ακόμη σε ολόκληρη τη Μεγάλη Βρετανία σε περιφερειακές και υπεραστικές περιφερειακές υπηρεσίες, από τη βόρεια Σκωτία έως το Λονδίνο μέχρι τα νοτιοδυτικά της Αγγλίας.

Μία από τις λίγες μεγάλες επιτυχίες της British Rail, τα τρένα εισήγαγαν υπηρεσία ντίζελ 125 mph (201 km / h) στα τέλη της δεκαετίας του 1970 και εξακολουθούν να κατέχουν ρεκόρ ταχύτητας για ένα τρένο ντίζελ. Εκτός από τρία διαγραμμένα λόγω ατυχημάτων, όλα παρέμειναν σε λειτουργία για περισσότερα από σαράντα χρόνια λόγω του εξαιρετικού σχεδιασμού τους, και μερικά ακόμα λειτουργούν μέχρι το 2020. Όλα έχουν ανακαινιστεί πλήρως την τελευταία δεκαετία και είναι ουσιαστικά ολοκαίνουργια στο εσωτερικό τους. Έχουν περισσότερη αποθήκευση αποσκευών από πολλά πιο μοντέρνα τρένα, με ένα μεγάλο ράφι σε κάθε άκρο του φορείου. Όλα έχουν έναν ήσυχο προπονητή και οι περισσότεροι έχουν επίσης σημεία σύνδεσης για επαναφόρτιση φορητών υπολογιστών / κινητών τηλεφώνων και ένα χρήσιμο αυτοκίνητο σε μπουφέ που σερβίρει ζεστά και κρύα φαγητά και ποτά. Ένα σετ πλήρους μεγέθους InterCity 125 αποτελείται από επτά ή οκτώ αμαξίδια και δύο αυτοκίνητα ισχύος (ένα σε κάθε άκρο), αλλά οι ScotRail και GWR έχουν μικρότερες διαμορφώσεις κάτω από το "Inter7City" και "Μάθημα κάστρου" ονόματα αντίστοιχα. Τα τρένα τροποποιούνται με αυτόματες ηλεκτρικές πόρτες, αλλά τα μη τροποποιημένα τρένα έχουν αρθρωτές εξωτερικές πόρτες με λαβές πόρτας μόνο στο εξωτερικό: για να ανοίξετε την πόρτα από μέσα, σύρετε το παράθυρο και φτάστε έξω.

InterCity 225

Τρία InterCity 225 τρένα στο London King's Cross

Εάν ταξιδεύετε με τις υπηρεσίες της πόλης LNER μεταξύ του Λονδίνου King's Cross και του Γιόρκ ή Λιντς, πιθανότατα θα βρίσκεστε σε ένα από αυτά τα ηλεκτρικά τρένα που κυκλοφόρησαν το 1990. Σχεδιάστηκαν για 225 km / h (140 mph), εξ ου και το όνομα, αλλά περιορίζονται στο όριο ταχύτητας της γραμμής των 125 mph (201 km / h) , επειδή για λόγους ασφαλείας, όλα τα τρένα στο Ηνωμένο Βασίλειο που ταξιδεύουν πάνω από 125 μίλια / ώρα πρέπει να έχουν σήμανση εντός της καμπίνας και δεν έχει εγκατασταθεί στο μεγαλύτερο μέρος του δικτύου μέχρι στιγμής. ο InterCity 225 Σετ έχουν εννέα καροτσάκια που λειτουργούν σε διαμόρφωση push-pull, με ηλεκτρική ατμομηχανή στο βόρειο άκρο και φορτηγό οδήγησης στο τέλος του Λονδίνου. Ολα InterCity 225Έχει ανακαινιστεί πλήρως και διαθέτει πόρτες που λειτουργούν με ρεύμα, αυτοκίνητο σε μπουφέ με ζεστά και κρύα φαγητά και ποτά, πρίζες και άνετα καθίσματα (πολλά από τα οποία έχουν μεγάλα τραπέζια για οικογένειες ή γκρουπ). Το Coach B είναι το Quiet Coach. Υπάρχουν μεγάλα ράφια αποσκευών παρόμοια με InterCity 125s, αλλά εξακολουθούν να γεμίζουν γρήγορα ώστε να επιβιβάζονται όσο πιο γρήγορα μπορείτε.

Πεντολίνο

Κλάση 390 Πεντολίνο ταχύτητες μέσω του Tamworth

Η τάξη 390 Πεντολίνο είναι ένα ηλεκτρικό τρένο ανατροπής της πόλης στην κεντρική γραμμή της δυτικής ακτής μεταξύ του Λονδίνου Euston, της βορειοδυτικής Αγγλίας και της Γλασκόβης. Παρουσιάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και χρησιμοποιώντας την ιταλική τεχνολογία κλίσης (εξ ου και το όνομα), ταξιδεύουν στα 125 mph (201 km / h). αλλά όπως το InterCity 225, σχεδιάστηκαν για 125 mph (201 km / h), αν και δεν διαθέτουν σηματοδότηση καμπίνας, εξ ου και το όριο), και κλίση έως και 8 μοίρες γύρω από τις γωνίες. Έχουν ένα μικρό κατάστημα επί του σκάφους που πωλεί περιοδικά / εφημερίδες, ζεστά και κρύα σνακ και ποτά. Το Coach A είναι το Quiet Coach στη στάνταρ τάξη, το Coach H στην πρώτη τάξη. Τα Pendolinos κατασκευάστηκαν ως 9 αμαξοστοιχίες, αλλά πολλά έχουν πλέον επεκταθεί σε 11 άμαξες. Το 2007, το ελαττωματικό κομμάτι προκάλεσε ένα Πεντολίνο ταξιδεύοντας με μεγάλη ταχύτητα για εκτροχιασμό στο Grayrigg στην Cumbria. Μόνο ένα άτομο σκοτώθηκε, με την έλλειψη υψηλότερου αριθμού θανάτων που αποδίδεται στην αξιοπιστία της μονάδας. Ωστόσο, το βαριά ενισχυμένο σώμα σημαίνει ότι δεν έχουν όλα τα καθίσματα παράθυρο.

Voyager και Super Voyager

Κλάση 220 Ταξιδιώτης στο Newton Abbot, που διαχειρίζεται η CrossCountry

Η τάξη 220 Ταξιδιώτης και τάξη 221 Super Voyager είναι αμαξοστοιχίες ντίζελ εντός πόλης, που κυκλοφόρησαν περίπου το 2001 Το Super Voyager διαφέρει κυρίως καθώς γέρνει όταν περιστρέφεται στις στροφές για να επιτρέπει υψηλότερες ταχύτητες. Λειτουργούν από CrossCountry και Avanti West Coast, συνήθως έχουν τέσσερα ή πέντε βαγόνια και ταξιδεύουν στα 125 mph (201 km / h). Κάθε φορείο έχει κινητήρα κάτω από το πάτωμα, οπότε δεν είναι τόσο ήσυχοι όσο μερικοί άλλοι. Οι εναέριες σχάρες αποσκευών είναι αρκετά λεπτές και δεν υπάρχει τόσος χώρος αποσκευών με άλλα τρένα. Παρθένος Ταξιδιώτες έχετε ένα χρήσιμο κατάστημα / μπουφέ όπως στο Πεντολίνο αλλά οι μονάδες CrossCountry διαθέτουν μόνο ακανόνιστη υπηρεσία τρόλεϊ, παρόλο που ορισμένες καλύπτουν πολύ μεγάλες αποστάσεις (π.χ. Aberdeen - Penzance). Η τάξη 222 Μεσημβρινός στις υπηρεσίες East Midlands Trains είναι πολύ παρόμοια, καθώς κατασκευάστηκε από τον ίδιο κατασκευαστή και ταξιδεύει με ταχύτητα έως 125 mph (201 km / h), αλλά μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη, έως και 7 άμαξες, είναι λιγότερο περιορισμένη και έχει κατάστημα / μπουφέ.

Περιφερειακές, τοπικές και μετακινήσεις

Turbostar / Ηλεκτροστατικό

Κλάση 170 Turbostar (αριστερά). Στα δεξιά είναι ένα InterCity 225.

Οι πολλαπλές μονάδες Turbostar diesel και Electric Electrostar της Bombardier είναι τα πολυάριθμα τρένα που κατασκευάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο από την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων στη δεκαετία του 1990. Τα Turbostars μπορούν να ταξιδέψουν έως και 100 mph (160 km / h - θα ακούσετε τον κινητήρα κάτω από το πάτωμα κάθε φορείου στο Turbostars) και χρησιμοποιούνται σε όλη τη Μεγάλη Βρετανία από πολλές εταιρείες τρένων, με το ηλεκτρικό Ηλεκτροστάρ έκδοση που εμφανίζεται κυρίως στη Νοτιοανατολική Αγγλία. Κατηγορίες 170, 171 και 172 Turbostar Τα τρένα λειτουργούν τοπικές, περιφερειακές και ορισμένες υπηρεσίες εντός της πόλης και συνήθως διαθέτουν ψηφιακές οθόνες πληροφοριών και αυτοματοποιημένες ανακοινώσεις. Μπορεί να υπάρχει υπηρεσία τρόλεϊ αλλά χωρίς μπουφέ, και δεν έχουν όλα τα σημεία σύνδεσης. Έχουν δύο έως τέσσερις προπονητές και μερικές φορές συνδέονται μαζί για να κάνουν ένα μακρύτερο τρένο. Τα ηλεκτρονικά αστέρια είναι παρόμοια, που εισήχθησαν τα τελευταία δέκα χρόνια για να αντικαταστήσουν συσσωρευτές ηλικιωμένων μονάδων στα νότια και νοτιοανατολικά της Αγγλίας. Κατηγορίες 357, 375, 376, 377, 378 και 379 Ηλεκτροστάρ Τα τρένα λειτουργούν περιφερειακές και μετακινήσεις εκεί και παρόμοια Turbostar μπορεί να φτάσει τα 100 mph (160 km / h) αλλά με ταχύτερη επιτάχυνση (ηλεκτρικό). Όπως με το Turbostar, μπορεί να υπάρχει υπηρεσία τρόλεϊ, αλλά ο χώρος αποσκευών δεν είναι τόσο πολύ όσο ένα τρένο εντός πόλης.

Express Sprinter

Κατηγορία 158 Express Sprinter

Οι τάξεις 158 και 159 Express Sprinter εισήχθη γύρω στο 1990 από την British Rail και έχουν σχεδιαστεί για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις περιφερειακών υπηρεσιών. Μπορούν να φτάσουν τα 90 mph (140 km / h) με έναν κινητήρα ντίζελ κάτω από κάθε μεταφορά, και χρησιμοποιούνται ιδιαίτερα από την ScotRail και πολλές άλλες εταιρείες στο βορρά, νοτιοδυτικά και δυτικά της Αγγλίας. Ήταν αρκετά διάσημοι όταν παρουσιάστηκαν και η διαδρομή είναι αρκετά ομαλή. Έχουν εναέρια αποσκευές και ράγες αποσκευών στο τέλος της μεταφοράς, αλλά όχι τόσο όσο ένα τρένο εντός πόλης. σε αντίθεση με το Turbostar, οι πόρτες βρίσκονται στο τέλος κάθε μεταφοράς, οπότε ο κρύος καιρός δεν μπαίνει όταν σταματήσει σε ένα σταθμό, αλλά είναι διαβόητοι για τον κακό κλιματισμό τους που συχνά αποτυγχάνει τις ζεστές μέρες.

Sprinter και SuperSprinter

Κλάση 365 Δικτυωτής

Αυτές οι τάξεις αποτελούν μια οικογένεια πολλαπλών μονάδων ντίζελ που εισήχθησαν στη δεκαετία του 1980 (το Express Sprinter είναι η τελική ανάπτυξη αυτής της οικογένειας). Κλάση 150 Δρομέας μικρής απόστασης Τα τρένα χρησιμοποιούνται για τοπικές υπηρεσίες ή αγροτικές γραμμές, με τις κατηγορίες 153 έως 156 SuperSprinter είναι πιο εξελιγμένο, άνετο και κατάλληλο για μεγαλύτερες διαδρομές (π.χ. η γραφική γραμμή West Highland) και όλα φτάνουν τα 75 mph (120 km / h). Δεν διαθέτουν κλιματισμό, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για μεγάλο μέρος του χρόνου στη Βρετανία ούτως ή άλλως και έχουν σχεδιαστεί για υπηρεσίες μικρότερης απόστασης.

Δικτυωτής

Αυτά τα ηλεκτρικά τρένα πολλαπλών μονάδων (κλάσεις 365, 465 και 466) εισήχθησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Κλάση 365 Δικτυωτής Λειτουργεί υπηρεσίες Great Northern έως 100 μίλια / ώρα στο βόρειο Λονδίνο και στα ανατολικά της Αγγλίας, με άνετο περιβάλλον, κλιματισμό κ.λπ. Οι κλάσεις 465 και 466 χρησιμοποιούνται σε τοπικές και περιφερειακές γραμμές νότια του Λονδίνου που λειτουργούν και μπορούν να φτάσουν τα 75 μίλια / ώρα (120 χλμ.) / h) χρήση της τρίτης ράγας, με καθίσματα υψηλότερης πυκνότητας και ανθεκτικά πατώματα αντί για χαλιά. Μπορείτε επίσης να βρείτε τις εκδόσεις ντίζελ, κλάσεις 165 και 166 Δίκτυο Turbo, σε υπηρεσίες που εκτελούνται δυτικά του Λονδίνου.

Ντεσίρο

Κλάση 450 Ντεσίρο

Όλο το τροχαίο υλικό κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά η Siemens (της Γερμανίας) κατασκευάζει πολλά νέα τρένα τα οποία στη συνέχεια αποστέλλονται. Λεγεώνες διαφόρων τάξεων της Siemens Ντεσίρο χρησιμοποιούνται τώρα σε όλη τη χώρα με ηλεκτρικές γραμμές (κυρίως στα Midlands γύρω από το Μπέρμιγχαμ και τη νότια Αγγλία, όπως υπηρεσίες προς το Hampshire), φτάνοντας έως και 100 mph (160 km / h) και χρησιμοποιείται μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση παραλλαγής ντίζελ στις υπηρεσίες TransPennine Express. Όλοι τείνουν να έχουν πολύ γρήγορη επιτάχυνση (θα πρέπει πραγματικά να κρατήσετε σφιχτά αν στέκεστε), καθώς και κλιματισμό, χαλιά και ηλεκτρονικά συστήματα πληροφοριών. Στα τέλη του 2012 το Λονδίνο Midland άρχισε να τρέχει το Desiros στα 110 mph (177 km / h) στις υπηρεσίες του μεταξύ Λονδίνου και Stoke και πέρα. Η First TransPennine Express εκμεταλλεύεται επίσης στόλο 10 Class 350 σε διαδρομές από το Μάντσεστερ προς το Εδιμβούργο και τη Γλασκώβη παράλληλα με τα diesel τους Class 185.

Κατηγορία 142 Βηματιστής

Βηματιστής

Οι κλάσεις 142, 143 και 144 Βηματιστής σχεδιάστηκαν τη δεκαετία του 1980 για να παρέχουν μια οικονομική εναλλακτική λύση για τα τραίνα που έλκονται από την ατμομηχανή, (και αυξανόμενα γηρασμένα αυτοκίνητα ντίζελ) σε ελαφρά χρησιμοποιούμενες και αγροτικές γραμμές με ταχύτητα έως 75 mph (120 km / h), αντί να κλείνουν ολόκληρες γραμμές. Παρόλο που τώρα αποσύρονται, θα τις βλέπετε σε τοπικές υπηρεσίες, ιδιαίτερα στη βόρεια Αγγλία, και μπορεί να σας θυμίζουν ένα λεωφορείο. Αυτό συμβαίνει επειδή μεγάλο μέρος του αμαξώματος χρησιμοποιεί εξαρτήματα λεωφορείων για εξοικονόμηση χρημάτων και χρόνο ανάπτυξης. Πλέον Πίστες έχουν ανακαινιστεί και είναι πολύ πιο άνετα στο εσωτερικό από ό, τι στο παρελθόν, αν και πιο βασικό από άλλα, καθώς έχουν σχεδιαστεί για υπηρεσίες μικρών αποστάσεων. Ωστόσο, λόγω της κακής ποιότητας οδήγησης, των ερεθιστικά δυνατών κινητήρων και της γενικής αστάθειας του εξωτερικού, Πίστες είναι σχεδόν καθολικά περιφρονημένοι στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δεδομένου ότι δεν μπορούν να τροποποιηθούν αποτελεσματικά για να συμμορφωθούν με τη νομοθεσία προσβασιμότητας, αποσύρονται από το 2020, αν και η διάρκεια ζωής τους έχει παραταθεί λόγω καθυστερήσεων εισαγωγής των αμαξοστοιχιών αντικατάστασης.

Το "Castle Class" του GWR συντόμευσε το HST.

Κατηγορία κάστρου

Για να καλύψει την έλλειψη αμαξοστοιχιών πολλαπλών μονάδων ντίζελ κατάλληλα για μεγαλύτερα ταξίδια, η GWR έχει τροποποιήσει τα περιττά InterCity 125s για να σχηματίσει τρένα «Castle Class» για τις περιφερειακές υπηρεσίες μεγάλων αποστάσεων. Αυτά τα τρένα έχουν συντομευτεί σε τέσσερα βαγόνια μεταξύ δύο μηχανοκίνητων αυτοκινήτων και οι παραδοσιακές πόρτες «slam» έχουν αντικατασταθεί με συρόμενες εξωτερικές πόρτες που λειτουργούν ηλεκτρικά. Διατηρούν τους εσωτερικούς χώρους τους με κλιματισμό και ηλεκτρικές πρίζες, αλλά δεν διαθέτουν εγκαταστάσεις τροφοδοσίας. Αυτά τα τρένα χρησιμοποιούνται για τη στάση των υπηρεσιών μεταξύ Penzance, Plymouth, Taunton και Cardiff και ταξιδεύουν με ταχύτητα έως 100 mph (160km / h).

Σιδηρόδρομοι κληρονομιάς και ατμού

Δείτε επίσης: Βιομηχανική Βρετανία, σιδηρόδρομοι κληρονομιάς

Bluebell Railway, στο σταθμό του Σέφιλντ Παρκ.

Ίσως η πιο διάσημη ατμομηχανή στον κόσμο - Πετώντας Σκωτσέζος

Μετά το κλείσιμο γραμμών μεγάλης κλίμακας και την απόσυρση ατμομηχανών ατμού στη δεκαετία του 1960, οι λάτρεις άρχισαν να ενώνονται για να ανοίξουν ξανά γραμμές ως τουριστικά αξιοθέατα, χρησιμοποιώντας πλεονασματικές ή ιστορικές ατμομηχανές και vintage τροχαίο υλικό. Μπορείτε να επισκεφτείτε κυριολεκτικά δεκάδες από αυτά, σε όλη τη Μεγάλη Βρετανία, και είναι δημοφιλή για μια μέρα. Ορισμένα τρένα πλήρους μεγέθους, άλλα (όπως ο σιδηρόδρομος Ffestiniog στο Gwynedd, Ουαλία) χρησιμοποιούν στενό μανόμετρο, ενώ άλλοι (όπως οι σιδηρόδρομοι Romney, Hythe & Dymchurch στο Κεντ) είναι ολοκληρωμένα μινιατούρα συστήματα με μικρές ατμομηχανές ατμού. Ενώ τα περισσότερα λειτουργούν ατμοκίνητα τρένα, μερικά χρησιμοποιούν επίσης μηχανές ντίζελ κληρονομιάς ή ντίζελ. Από τις πολλές τέτοιες γραμμές κληρονομιάς, οι εξέχοντες περιλαμβάνουν:

• ο Σιδηρόδρομος Bluebell τρέχει για εννέα μίλια Ανατολή και Δυτικό Σάσεξ, από τον Εθνικό Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Ανατολικό Grinstead. Διαθέτει πάνω από 30 ατμομηχανές ατμού και λειτουργεί δημόσια υπηρεσία ατμού για πάνω από 50 χρόνια. Εμφανίστηκε συχνά ως τοποθεσία ταινίας.
• ο Σιδηρόδρομος Severn Valley διαρκεί 16 μίλια (26 χλμ.) Worcestershire και Σρόπσαϊρ στα δυτικά της Αγγλίας, ξεκινώντας δίπλα στον Εθνικό Σιδηροδρομικό Σταθμό στο Kidderminster. Αρχικά μέρος του Great Western Railway, μια ποικιλία από ατμοκίνητα τρένα εμφανίζονται δίπλα σε μια χούφτα κλασικών πετρελαιοκινητήρων.
• ο Σιδηρόδρομος Ravenglass και Eskdale είναι ένας μικροσκοπικός σιδηρόδρομος στο Cumbria, ξεκινώντας από Ραβένγκλας σταθμός στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Το εύρος τροχιάς είναι μόλις 15 ίντσες και οι ατμομηχανές είναι μικροσκοπικές εκδόσεις των πρωτότυπων πλήρους μεγέθους. τρέχει για επτά μίλια μέσω της γραφικής λοφώδους χώρας.
• ο Keith και Dufftown Railway (επίσης γνωστή ως "The Whisky Line") διανύουμε 11 μίλια (18 χλμ.) Είδος θαλάσσιου ψαριού και Speyside στη Σκωτία χρησιμοποιώντας κλασικά σκωτσέζικα ατμοκίνητα τρένα και ντίζελ. Στην περιοχή υπάρχουν πολλά αποστακτήρια ουίσκι. Η γραμμή ξεκινά από τον Keith, ο οποίος διαθέτει Εθνικό Σιδηροδρομικό Σταθμό.
• ο Σιδηρόδρομος Ffestiniog είναι ένας στενός σιδηρόδρομος στο Εθνικό Πάρκο Snowdonia στη βόρεια Ουαλία. Είναι ένα δημοφιλές αξιοθέατο στην περιοχή και αρχικά μεταφέρθηκε σχιστόλιθος από τα ορυχεία κοντά στο λιμάνι για ναυτιλία, και επίσης μετέφερε επιβάτες (που είναι τώρα το μόνο πράγμα που μεταφέρεται). Ασυνήθιστες ατμομηχανές διπλού άκρου χρησιμοποιούνται μαζί με άλλα ασυνήθιστα τροχαίο υλικό. Το νότιο άκρο της γραμμής στο Porthmadog είναι κοινόχρηστο με το Welsh Highland Railway, ενώ ο βόρειος τερματικός σταθμός στο Blaenau Ffestiniog κοινοποιείται στις βασικές υπηρεσίες. Υπάρχουν επίσης συνδέσεις με βασικές υπηρεσίες στο Μίνφορντ.
• ο Σιδηρόδρομος Βόρειου Νόρφολκ ή Γραμμή παπαρούνας είναι ένας διατηρημένος σιδηρόδρομος από τη δεκαετία του 1960. Το μουσείο διαθέτει υπηρεσίες ατμού και ντίζελ σε αμαξοστοιχίες εκτός λειτουργίας, τα οποία αρχικά χρησιμοποιήθηκαν ως επιβατικά τρένα στην κομητεία (Νόρφολκ). Σήμερα, τα τρένα λειτουργούν σε γραμμές μονής και διπλής γραμμής μεταξύ Χολτ και Sheringham (μέσω Γουέμπουρν), για υπέροχη θέα στην εξοχή της Ανατολικής Αγγλίας και στη Βόρεια Θάλασσα.
• ο Ελαφρύς σιδηρόδρομος Wells Walsingham είναι ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός στενός μετρητής στον κόσμο. Τώρα ένα αξιοθέατο των επισκεπτών, ο τρέχων σιδηρόδρομος είναι κατασκευασμένος στην τροχιά μιας πρώην τυπικής γραμμής μέτρησης. Ο προηγούμενος σιδηρόδρομος αποτελούσε μέρος του εθνικού δικτύου και έκλεισε κατά τη διάρκεια μέτρων λιτότητας τον εικοστό αιώνα. Σταθμοί στις Wells-next-the-Sea και Little Walsingham.
• ο Σιδηρόδρομος West Somerset τρέχει από Επίσκοποι Λάιαρντ προς την Μινέιτ, εντός του νομού Κάνω τούμπα. Είναι ο μακρύτερος σιδηρόδρομος κληρονομιάς στη χώρα.
• ο Ιακωβίτης δεν είναι μια σιδηροδρομική κληρονομιά καθαυτή αλλά μια υπηρεσία εκδρομής με ατμό που εκτελεί τακτικά τρένα από Φορτ Γουίλιαμ προς την Mallaig, στο Δυτική ορεινή γραμμή. Επίσης, μια απόλαυση για τους οπαδούς του Χάρι Πότερ, καθώς διασχίζει την οδογέφυρα Glenfinnan, όπως ακριβώς και στις ταινίες.

Μπρίστολ φημίζεται για την σιδηροδρομική κληρονομιά της. Υπάρχουν πολλά αφιερώματα στον Isambard Kingdom Brunel που ίδρυσε το Great Western Railway, συμπεριλαμβανομένου ενός σιδηροδρομικού μουσείου στο Harbourside.

Διεθνείς συνδέσεις

Οι δύο κατηγορίες τρένου Eurostar στο σταθμό St Pancras

Eurostar

Λονδίνο Το St. Pancras είναι το τέρμα για Eurostar τρένα υψηλής ταχύτητας προς Άμστερνταμ, Βρυξέλλες, Λιλ, Παρίσι, Ρότερνταμ και εποχικά γαλλικούς προορισμούς όπως Αβινιόν, Λυών και Μασσαλία (καλοκαιρινή υπηρεσία) και το Άλπεις (χειμερινή υπηρεσία). Μπορούν να γίνουν συνδέσεις με πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις Λιλ, Βρυξέλλες, Παρίσι, και μέσω εισιτηρίων είναι διαθέσιμα από Eurostar, RailEurope και στελεχωμένα γραφεία εισιτηρίων για ευρωπαϊκούς προορισμούς. Η Eurostar διαθέτει δύο διαφορετικές κατηγορίες τροχαίου υλικού. Η Alstom's British Rail Class 373 (ή Eurostar E300) που είναι σε λειτουργία από το Channel Tunnel άνοιξε το 1994, ενώ η BR Class 374 (Eurostar E320) εισέρχεται προοδευτικά από το 2015 και κατασκευάζονται από τη Siemens. Το e320 είναι μέρος του Βελάρο οικογένεια των οποίων άλλες τοπικές παραλλαγές αγοράστηκαν από τους RENFE (AVE), DB (ICE) και τους ρωσικούς σιδηροδρόμους (Sapsan) μεταξύ άλλων.

Γερμανός ο εθνικός σιδηροδρομικός φορέας Deutsche Bahn σχεδιάζει να εκτελεί νέες απευθείας υπηρεσίες προς τη Γερμανία, αν και αυτό έχει αναβληθεί μετά από πρόταση για υπηρεσία που ξεκινά το 2012, οπότε μην κρατάτε την ανάσα.

Eurotunnel, Le Shuttle

Αυτοκίνητα μέσα σε τρένο Eurotunnel

Εκτός από την υπηρεσία Eurostar μόνο για επιβάτες, μπορείτε να ταξιδέψετε μεταξύ Βρετανίας και Γαλλίας με το δικό σας όχημα με το λεωφορείο Eurotunnel Le Shuttle. Η σύνδεση είναι μεταξύ Cheriton (κοντά Folkestone) και Coquelles (κοντά Καλαί). Οι τιμές είναι σχετικά φθηνές σε σύγκριση με ορισμένες πτήσεις και κρατήσεις πλοίων και το ταξίδι είναι σημαντικά μικρότερο. Για τιμές εισιτηρίων και κρατήσεις, μπορείτε να επισκεφθείτε το Ιστότοπος Eurotunnel. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στον τερματικό σταθμό σήραγγας από το Ηνωμένο Βασίλειο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αυτοκινητόδρομο M20 (διασταύρωση 11Α από το Λονδίνο) ή τον αυτοκινητόδρομο Α20 μεταξύ Maidstone και Folkestone. Μόλις φτάσετε στη Γαλλία, μπορείτε να οδηγήσετε κατευθείαν στον αυτοκινητόδρομο A16.

Ολλανδός

Από οποιοδήποτε Μεγαλύτερη Αγγλία μπορείτε να κάνετε κράτηση εισιτηρίου σιδηροδρομικού και φεριμπότ "Dutchflyer" σε οποιονδήποτε σταθμό Ολλανδία. ο Rail & Sail Το πρόγραμμα σημαίνει ότι είναι δυνατή η κράτηση εισιτηρίου για £ 55 από το London Liverpool Street σε επιλεγμένους ολλανδικούς σταθμούς (σωστή ως 24/05/2019). Φυσικά, θα χρειαστείτε το διαβατήριό σας και η διαδρομή περιλαμβάνει σύνδεση μεταξύ των φέρι Harwich και το Γάντζος της Ολλανδίας λειτουργεί από Γραμμή Stena. Μια τυπική διαδρομή μεταξύ Λονδίνου Liverpool Street προς το Hook of Holland θα απαιτούσε μια διαδρομή μεταξύ Liverpool Street και Harwich International Station και ένα πλοίο Stena Line προς το Hook of Holland, όπου μπορείτε να βρείτε ολλανδικές σιδηροδρομικές συνδέσεις.

Αεροδρόμια με σιδηροδρομικούς σταθμούς

Μερικοί σταθμοί του αεροδρομίου, όπως το Rhoose Cardiff International, είναι ευχάριστα ήσυχοι ...

Αυτά τα αεροδρόμια έχουν σιδηροδρομικούς σταθμούς, συνήθως (αλλά όχι πάντα) σε μια διαδρομή μέσω. Αξίζει να ελέγξετε με το αεροδρόμιο ή το National Rail Enquiries για να κάνετε ταξιδιωτικά σχέδια:

• Είδος σκωτσέζικου τερριέ Dyce - (διαφημίζεται μόνο ως «Dyce») - Απαιτείται ξεχωριστή διαδρομή με λεωφορείο (και εισιτήριο) για να φτάσετε στο / από τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου.
• Εδιμβούργο - Μια γραμμή τραμ συνδέει το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με την πόλη, η οποία καλεί σε 4 σιδηροδρομικούς σταθμούς στο δρόμο της, με την ακόλουθη σειρά:
  • Πύλη του Εδιμβούργου - για τρένα προς το Fife και τη Βορειοανατολική Σκωτία, καθώς και ορισμένα τρένα που οδηγούν στην Αγγλία.
  • Edinburgh Park - για τρένα προς Stirling και Perth, καθώς και τρένα για τη Γλασκόβη μέσω Livingston.
  • Haymarket - σημαντικός σταθμός που εξυπηρετεί την κεντρική περιοχή, καθώς και τρένα προς τις περισσότερες πόλεις της Σκωτίας και το ευρύτερο Ηνωμένο Βασίλειο
  • Waverley (Στη στάση Andrews Square του τραμ) - Σημαντικός σιδηροδρομικός σταθμός για συνδέσεις με το μεγαλύτερο μέρος της Σκωτίας και τις περισσότερες μεγάλες αγγλικές πόλεις, καθώς και τα τρένα που κοιμούνται στο Λονδίνο.
• Μπέρμιγχαμ Διεθνές
• Κάρντιφ Αεροδρόμιο - ο σταθμός ονομάζεται "Rhoose Διεθνές Αεροδρόμιο του Κάρντιφ "με ωριαία σιδηροδρομική σύνδεση προς Μπάρι και το Cardiff Central, μερικά από τα οποία συνεχίζουν στην Cardiff Queen Street, Ποντιπρίντ, Aberdare ή Merthyr Tydfil. Στην άλλη κατεύθυνση, υπάρχει ένας ωριαίος σύνδεσμος προς Μπρίτζεντ. Όλες οι υπηρεσίες λειτουργούν από την Arrive Trains Wales σε ένα τοπικό δίκτυο. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Καπέλο ημίψηλο, Λόουμπορο & Νότινγχαμ

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Λονδίνο City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Λονδίνο Λούτον
• Μάντσεστερ Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Νιουκάστλ Απόν Τάιν (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Πρέστγουικ - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Σαουθάμπτον - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Αλλες υπηρεσίες: The station is served by Νότιος, who run services to destinations like Μπράιτον και Σαουθάμπτον, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Μπέντφορντ κατευθείαν. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Λούτον, Κέιμπριτζ, Έλυ και Kings Lynn. Σιδηρόδρομος Great Western operate a service to ΑΝΑΓΝΩΣΗ μέσω Γκίλφορντ. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Μπρίστολ, Οξφόρδη, Σουίντον, Μπέρμιγχαμ και Μάντσεστερ (limited) can be found.
• Λονδίνο Στάντστεντ - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Αλλες υπηρεσίες: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Κέιμπριτζ and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Μπέρμιγχαμ New Street/Κέιμπριτζ and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Λέστερ, Melton Mowbray, Στάμφορντ και Πίτερμπορο, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Λίβερπουλ και Μάντσεστερ.
• Λονδίνο Χίθροου - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Μπερκσάιρ, West London, the London Underground, ΑΝΑΓΝΩΣΗ, Οξφόρδη, Μπρίστολ, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Μετρό του Λονδίνου Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Μπρίστολ Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Βόρεια Ιρλανδία ή το Δημοκρατία της Ιρλανδίας. In the west of Σκωτία, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Νήσος Αράν
• Είδος σκωτσέζικου τερριέ για πορθμεία προς Όρκνεϊ και Σέτλαντ
• Ayr for coaches to Κερνρίνια connecting with ferries to Βόρεια Ιρλανδία
• Ντόβερ for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Δημοκρατία της Ιρλανδίας
• Γκουρόκ για πορθμεία προς Dunoon και Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Ολλανδία
• Heysham for ferries to the Νήσος του Μαν
• Holyhead for ferries to the Δημοκρατία της Ιρλανδίας
• Largs για πορθμεία προς Cumbrae
• Λίμινγκτον for ferries to the Νήσος Γουάιτ
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Σκάι και South Uist
• Newhaven για πορθμεία προς Ντιππε
• Ομπάν for ferries to the Εσωτερικός και Outer Hebrides
• Πουλ για πορθμεία προς Γκέρνσεϊ και Φανέλα
• Πόρτσμουθ Harbour for ferries to the Νήσος Γουάιτ, Γαλλία και Ισπανία
• Σαουθάμπτον for ferries to the Νήσος Γουάιτ
• Πέμπο για πορθμεία προς Όρκνεϊ
• Wemyss Bay για πορθμεία προς Rothesay

Μείνε ασφαλής

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Ουαλία.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is κλοπή of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police called the Βρετανική αστυνομία μεταφορών (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Δείτε επίσης

• Σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη
• Σιδηροδρομικά ταξίδια στη Γαλλία
• Σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ιρλανδία
• Rail travel in the Netherlands