Δυτική ορεινή γραμμή - West Highland Line

Δυτική ορεινή γραμμή

ο Δυτική ορεινή γραμμή είναι μια κυρίως σιδηροδρομική γραμμή μονής γραμμής, μη ηλεκτροκίνητη Γλασκώβη πάνω από Φορτ Γουίλιαμ προς την Mallaig με ένα υποκατάστημα μετά Ομπάν. Τις περισσότερες φορές οδηγεί σε απομακρυσμένα τοπία των Χάιλαντς της Σκωτίας και θεωρείται μια από τις πιο εντυπωσιακές σιδηροδρομικές γραμμές στην Ευρώπη. Έχει χάσει σε μεγάλο βαθμό το ρόλο του ως πρωταρχικό μέσο μεταφοράς, καθώς αυτό το τμήμα των Highlands έχει αναπτυχθεί μέσω αποτελεσματικών και κυρίως πιο άμεσων δρόμων. Η διαδρομή της γραμμής είναι πολύ τυλιγμένη και η υποδομή δεν επιτρέπει υψηλές ταχύτητες. Το μονοπάτι τους επιβάλλει συχνές ώρες αναμονής για αντίμετρα. Παρ 'όλα αυτά, η γραμμή West Highland εξακολουθεί να αποτελεί πόλο έλξης επισκεπτών, λαχταριστός προορισμός και, τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, σετ ταινιών.

ιστορία

Στα τέλη του 19ου αιώνα είχαν απομείνει μόνο μερικά κενά σημεία στους βρετανικούς σιδηροδρόμους. Ένα από αυτά ήταν η βορειοδυτική ακτή της Σκωτίας και τα Χάιλαντς. Ήδη από το 1860, το Inverness είχε σύνδεση με το Highland Railway σε δύο διαδρομές, από τα ανατολικά (Aberdeen) και από το νότο (Perth), αλλά δεν υπήρχε ακόμη πρόσβαση από τα δυτικά στα Highlands. Το Great Glen προσφέρθηκε από τοπογραφική άποψη, αλλά για αυτό ο σιδηρόδρομος θα έπρεπε να φτάσει στο Fort William στο νότιο άκρο του.

Ο σιδηρόδρομος Callander & Oban άνοιξε το Oban από το Callander το 1890 και ως εκ τούτου ένα σημαντικό λιμάνι για το εσωτερικό των Εβρίδων. Ξεκίνησε με την περαιτέρω κατασκευή κατά μήκος της ακτής στα βόρεια. Οι περίπλοκες δομές γεφυρών για να διασχίσουν το Loch Etive και το Loch Creran είχαν καταναλώσει το κεφάλαιο της εταιρείας, έτσι ώστε η περαιτέρω κατασκευή στο Ballachulish, όπου έπρεπε να χτιστεί μια γέφυρα πάνω από το Loch Leven, σταμάτησε και τελικά κολλήθηκε - 20 χιλιόμετρα από το Fort William.

Μια άλλη κοινοπραξία δημιουργήθηκε από τον Βόρειο Βρετανικό Σιδηρόδρομο για να χτίσει μια σιδηροδρομική γραμμή στα Βορειοδυτικά Χάιλαντς για να μειώσει τη σιδηροδρομική απόσταση μεταξύ Γλασκόβης και Ινβερνές, αλλά και να επιτεθεί στο προσοδοφόρο μονοπώλιο του Ινβερνές του διαγωνισμού. Οι προκλήσεις δεν ήταν μόνο η δυσμενής τοπογραφία, αλλά και ο ανταγωνισμός από άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες και τους φορείς εκμετάλλευσης των ναυτιλιακών γραμμών. Με αυτόν τον τρόπο, το ισχυρό λόμπι της ναυτιλιακής εταιρείας κατάφερε να εμποδίσει την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής κατά μήκος του Loch Lomond (η γραμμή West Highland έπρεπε να μετακινηθεί δυτικά πάνω από το Loch Long). Ένας σιδηρόδρομος μέσω του Great Glen δεν κατασκευάστηκε ποτέ τελείως. Η διαδρομή του West Highland Railway προς Fort William, ωστόσο, έπρεπε να διασχίσει την οροσειρά Grampians βόρεια του Crianlarich · η διαδρομή πέρα ​​από την ακτή είχε ήδη αποκλειστεί από τον ανταγωνισμό. Μια διαδρομή μέσω του Glen Coe αποκλείστηκε λόγω υψηλών κλίσεων για τεχνικούς λόγους, επομένως μόνο η διαδρομή μέσω της σχεδόν ερημικής Rannoch Moor και της βόρειας παράκαμψης του ορεινού όγκου Ben Nevis με την προσέγγιση στο Fort William από τα ανατολικά παρέμεινε. Το 1894 η γραμμή ολοκληρώθηκε μετά από πέντε χρόνια κατασκευής στο Fort William, το 1901 στο Mallaig. Η απόπειρα συνέχισης της γραμμής προς το Inverness απέτυχε λόγω της αντίστασης των ναυτιλιακών εταιρειών και του ανταγωνισμού του Highland Railway, οι West Higland Railways είχαν παραιτηθεί από την επέκταση προς το Inverness σε αντάλλαγμα για την παραχώρηση Mallaig. Μια τοπική κοινοπραξία προσπάθησε να χτίσει μια γραμμή μεταξύ της γέφυρας Spean και Οχυρό Αύγουστος, αλλά έπρεπε να τα παρατήσουμε μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας για οικονομικούς λόγους.

Τελικά, καμία από τις σιδηροδρομικές γραμμές σε αυτό το τμήμα της Σκωτίας δεν ανταποκρίθηκε στις οικονομικές προσδοκίες - η ανισορροπία μεταξύ της κατασκευαστικής προσπάθειας και της έλλειψης εμπορευματικών μεταφορών και επιβατών ήταν πολύ σαφής. Όταν όλες οι σιδηροδρομικές γραμμές στη Μεγάλη Βρετανία ήρθαν στη δοκιμή στη δεκαετία του 1960 και μια επιτροπή υπό τον πρώην διευθυντή Richard Beeching συνέστησε να βελτιωθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο (λόγω μαζικών περικοπών επίσης Τσεκούρι οξιάς η σιδηροδρομική κίνηση μεταξύ Callander και Crianlarich και μεταξύ Oban και Ballachulish διακόπηκε. Η πραγματική γραμμή West Highland, ωστόσο, διατηρήθηκε, σε αντίθεση με τα σχέδια του Beeching. Μειώθηκαν μόνο λίγες στάσεις στο δρόμο.

Σήμερα ο σιδηρόδρομος είναι μέρος του δικτύου της Σκάτερ, η οποία θα λειτουργεί από την ολλανδική σιδηροδρομική εταιρεία Abellio από τον Μάιο του 2015.

Ταξιδιωτικές ρυθμίσεις

Ειδικό ατμοκίνητο τρένο "The Jacobite" στην οδογέφυρα Glenfinnan
Dynamische Karten Δυναμικές κάρτες
  • Δυτική ορεινή γραμμή
  • Χάρτης περιβάλλοντος

Το τρένο διαρκεί λιγότερο από τέσσερις ώρες για τη διαδρομή Γλασκώβη - Φορτ Γουίλιαμ και περίπου πέντε και μισή ώρα για ολόκληρη τη διαδρομή προς Mallaig (περίπου τρεις ώρες στο Oban). Δευτέρα έως Σάββατο υπάρχουν τρία ζεύγη τρένων μεταξύ Γλασκόβης και Ομπάν (ένα την Κυριακή) και τρία ζεύγη τρένων μεταξύ Γλασκόβης και Ομπάν / Μαλλάγκ, τα οποία είναι φτερωτά στο Crianlarich (δύο τις Κυριακές). Επιπλέον, ένα τρένο που κοιμάται από τη Γλασκόβη προς το Fort William εκτελεί δρομολόγια από Κυριακή έως Παρασκευή, με συνδέσεις προς το Εδιμβούργο και το Λονδίνο.

Από το Fort William, ειδικά τρένα με ατμό τρέχουν καθημερινά σε τμήματα της διαδρομής το καλοκαίρι Ο Ιακωβίτης γνωστή (στην ολίσθηση του Χάρι Πότερ τα τελευταία χρόνια επίσης ως Hogwarts Express εμπορεύεται). Οι Muggles που θέλουν να σκάψουν βαθύτερα στις τσέπες τους αναζητούν το Royal Scotsman, ένα πολυτελές τρένο που κάνει σιδηροδρομικές κρουαζιέρες σε όλη τη Σκωτία.

Τα εισιτήρια είναι διαθέσιμα με την κανονική τιμή (χωρίς σύνδεση τρένου) στους μεγαλύτερους σταθμούς του μετρητή ή του μηχανήματος, online, μέσω τηλεφώνου (0330 303 0111, καθημερινά 7:00 π.μ. - 10:00 μ.μ.) ή στο τρένο από τον αγωγό. Υπάρχουν εκπτωτικά εισιτήρια εκ των προτέρων με συγκεκριμένη σύνδεση με το τρένο Σε σύνδεση. Στη δεύτερη κατηγορία, ένα εισιτήριο Γλασκόβη - Oban κοστίζει περίπου 25 £, Γλασκόβη - Mallaig περίπου 35 £. Τα τρένα είναι προς το παρόν μόνο στη δεύτερη κατηγορία. Είναι δυνατή η κράτηση θέσεων.

Μπορείτε να παραλάβετε ποδήλατα δωρεάν. Προ-εγγραφή τηλεφωνικά στις 0330 303 0111, 7 π.μ. - 10 μ.μ. καθημερινά. Οι περισσότεροι σταθμοί διαθέτουν εγκαταστάσεις στάθμευσης ποδηλάτων.

Μόνο μερικοί σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι προσβάσιμοι από άτομα με ειδικές ανάγκες. Αυτοί είναι οι πολυσύχναστοι σιδηροδρομικοί σταθμοί στην περιοχή της Γλασκόβης (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) και οι κεντρικοί σταθμοί Oban, Fort William και Mallaig, οι οποίοι είναι επίσης στελεχωμένοι. Οι περισσότεροι από τους μικρούς σιδηροδρομικούς σταθμούς εν κινήσει δεν είναι προσβάσιμοι από άτομα με ειδικές ανάγκες.

Διαδρομή

Διαδρομή

Η περιγραφή χωρίζεται στις ενότητες Γλασκώβη προς Crianlarich για όλα τα τρένα, Crianlarich προς Oban, Crianlarich έως Fort William και Fort William προς Mallaig για τα αντίστοιχα μέρη του τρένου, σε κάθε περίπτωση προς την κατεύθυνση του ταξιδιού από τη Γλασκώβη. Οι σύνδεσμοι προς τους σταθμούς οδηγούν στις περιγραφές σταθμών του φορέα εκμετάλλευσης δικτύου National Rail, οι οποίες περιέχουν λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, τα σκίτσα τοποθεσίας κ.λπ.

Γλασκόβη προς Crianlarich

(στην προβολή Arrochar και Tarbet κυρίως στα αριστερά, μετά κυρίως στα δεξιά)

Γλασκώβη Queen Street

  • 1 Γλασκώβη Queen Street.0 χλμ. Ο σταθμός αποτελείται από έναν τερματικό σταθμό από το έδαφος, από τον οποίο φεύγουν τα τρένα προς το Highland, το Εδιμβούργο και το Stirling, καθώς και έναν υπόγειο σταθμό, όπου τα τρένα από το (βόρεια) δυτικά σταματούν και μερικώς διασχίζουν το κέντρο της πόλης της Γλασκόβης προς Bathgate Εδιμβούργο.
Τα τρένα του West Highlandline χρησιμοποιούν τον τερματικό σταθμό. Η διαδρομή αρχικά τρέχει υπόγεια λίγο προς τα βόρεια, μετά στρίβει δυτικά και φτάνει στο Firth of Clyde μέσω των προαστίων της Γλασκόβης πίσω από το Partick. Το West Highlandline μοιράζεται τα κομμάτια με την ηλεκτρική γραμμή North Clyde Line, μια προαστιακή σύνδεση με Helensburgh. Το ταξίδι οδηγεί σε πυκνοκατοικημένες εμπορικές και κατοικημένες περιοχές με (αριστερά) περιστασιακή θέα στο Clyde.

Νταλμουίρ

  • 2 Νταλμουίρ, 16,1 χλμ. Στον σταθμό Dalmuir υπάρχει δυνατότητα μεταφοράς στα προαστιακά τρένα του ηλεκτρικού δικτύου προαστίου της Γλασκόβης, επίσης από / προς το κέντρο της Γλασκώβης.
Η διαδρομή συνεχίζει παράλληλα με το Clyde μέσω βιομηχανικών περιοχών και κάτω από τη γέφυρα Erskine. Μετά από λίγα χιλιόμετρα φτάνει το τρένο Ντάμπαρτον, μια βιομηχανική πόλη στο προάστιο της Γλασκόβης με περίπου 20.000 κατοίκους. Λίγο πριν την επόμενη στάση στο Dumbarton Central, κοιτάξτε αριστερά Κάστρο Ντάμπαρτονξαπλωμένος πάνω σε βράχο στο Clyde.

Dumbarton Central

Λίγο μετά το σιδηροδρομικό σταθμό Dumbarton, η γραμμή διασχίζει το Ποταμός Levenπου αποστραγγίζει τον Λοχ Λόμοντ. Πίσω από τη γέφυρα, ο σιδηρόδρομος διακλαδίζεται προς τα δεξιά Μπαλοχ στο Loch Lomond. προς την κατεύθυνση του ταξιδιού μπορείτε με τύχη Μπεν Λόμοντ (974 μ.), Δείτε το νοτιότερο "Munro" (αυτά είναι τα βουνά ύψους άνω των 3.000 μέτρων που κάνουν τις καρδιές των σκωτσέζων πεζοπόρων να χτυπούν γρηγορότερα) πριν το τρένο εξαφανιστεί σε μια μικρή σήραγγα. Το τρένο συνεχίζει κατά μήκος του Clyde με περιστασιακή θέα στο Port Glasgow και Γκρίνοκ στην άλλη όχθη. Λίγο πριν Helensburgh η West Highlandline διακλαδίζεται προς τα δεξιά από την ηλεκτροφόρα κύρια γραμμή. Από εδώ η γραμμή είναι μονής γραμμής και δεν είναι ηλεκτρισμένη. Στρίβει πρώτα σε μια βόρεια κατεύθυνση, μετά σε βορειοανατολική κατεύθυνση και περνά την πόλη, αυξάνοντας το ύψος προς τα ανατολικά και βόρεια.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 χλμ. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Helensburgh Upper, ο μικρότερος από τους δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς της πόλης, βρίσκεται πάνω στα βόρεια προάστια, περίπου ενάμισι χιλιόμετρα από το κέντρο. Το Helensburgh, με πληθυσμό 15.000 κατοίκους, είναι μια αργά μπαρόκ προγραμματισμένη πόλη με μοτίβο δρόμου σκακιέρας.
Το τρένο συνεχίζει πάνω από την πόλη προς βορειοδυτική κατεύθυνση και κρατά επίσης το ύψος. Φεύγει τώρα από το Clyde και ακολουθεί βόρεια το Gare Loch, το οποίο μπορείτε να δείτε ξανά και ξανά στα αριστερά. Το τοπίο αλλάζει σε ένα τυπικό ορεινό τοπίο, γίνεται πιο ορεινό, ογκώδες, λιγότερο καλλιεργημένο έδαφος, πολλά λιβάδια. Τα βουνά υψώνονται και στις δύο πλευρές του κόλπου. Στο τέλος αυτού του κόλπου μπορείτε να δείτε τις εγκαταστάσεις της ναυτικής βάσης στα αριστερά Faslane Bay, στον οποίο, μεταξύ άλλων, βρίσκεται ο βρετανικός πυρηνικός υποβρύχιος στόλος. Λίγο αργότερα, το τρένο φτάνει στο σταθμό Garelochhead.

Γκάρλοχχεντ

  • 5 Γκάρλοχχεντ, 51,9 χλμ. Ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται στο ανατολικό άκρο της μικρής πόλης (1.300 κάτοικοι). Ο Garelochhead είναι ο νοτιότερος σταθμός της γραμμής με την τυπική δομή των σταθμών West Highland Line: δύο στροφές με μια πλατφόρμα νησιών και ένας σταθμός που χτίζει πάνω του με μια στέγη ("Swiss Chalet Style").
Πίσω από τον Garelochhead, η διαδρομή διασχίζει, εν μέρει σε μια τομή, το ακρωτήριο που χωρίζει το Gare Loch από το Loch Long. Η επόμενη ελεύθερη θέα της θάλασσας στα αριστερά είναι ήδη στο Loch Long, την οποία ακολουθεί τώρα η διαδρομή. Μια προβλήτα με λιμάνι βαθέων υδάτων για πετρελαιοφόρα και αποθήκευση λαδιού εμφανίζεται πριν το τρένο ακολουθήσει το μερικώς πρόσφατα αναδασωμένο Glen Mellan για λίγα χιλιόμετρα και η θέα του Loch Long εμποδίζεται από την κορυφογραμμή του Craggan Hill. Στο βόρειο άκρο του Glen Meelan, το τρένο χάνει λίγο ύψος και το περνά (δεξιά) Αποθήκη πυρομαχικών Glen Douglas, μια από τις μεγαλύτερες αποθήκες πυρομαχικών του Βρετανικού Στρατού. Στα αριστερά, παρά την αναδάσωση και τα δέντρα στην πορεία, η θέα του Λοχ Λονγκ ανοίγει και πάλι, τώρα με το εντυπωσιακό σκηνικό της Άλπεις Arrochar στην άλλη όχθη. Βγαίνει από τη θάλασσα Μπεν Άρθουρ ("The Cobbler") (884 μ.), Με τη βραχώδη περιοχή κορυφής, ένα δημοφιλές βουνό για πεζοπόρους και ορειβάτες και το Munros Μπέιν Νάρναιν (926 μ.) Και, εν συντομία, στο παρασκήνιο, Μπιν Ιμ (1011 μ.) Η διαδρομή διασχίζει το χωριό Arrochar, στη συνέχεια στρίβει ανατολικά και διασχίζει τον ισθμό μεταξύ Loch Long και Loch Lomond.

Arrochar και Tarbet

Πλατφόρμα Arrochar και Tarbet
  • 6 Arrochar και Tarbet, 69,2 χλμ. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Arrochar και Tarbet βρίσκεται σχεδόν στη μέση μεταξύ των ομώνυμων χωριών Arrochar στο Loch Long και Tarbet στο Loch Lomond, τα οποία απέχουν περίπου δύο χιλιόμετρα.
Το τρένο φτάνει στο Loch Lomond περίπου 50 μέτρα πάνω από την ακτή, έτσι ώστε (από εδώ η θέα στα δεξιά), παρά την μάλλον δασώδη διαδρομή, έχετε πάντα θέα στη λίμνη και στην απέναντι όχθη. Μισό δεξιά στο παρασκήνιο στέφεται ξανά Μπεν Λόμοντ το σκηνικό. Σύντομα το ξενοδοχειακό συγκρότημα θα έρθει από την άλλη πλευρά της λίμνης Inversnaid Πριν από την αμαξοστοιχία διασχίσει τους σωλήνες πίεσης πάχους τεσσάρων μέτρων της αντλίας Sloy, η αίθουσα τουρμπίνας του σταθμού βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της λίμνης. Η γραμμή βυθίζεται προς το βόρειο άκρο του Loch Lomond σχεδόν στο επίπεδο της θάλασσας, μόνο η Α 82, ο κύριος δρόμος σύνδεσης μεταξύ Γλασκόβης και Χάιλαντς, βρίσκεται ακόμα μεταξύ του σιδηροδρόμου και της λίμνης.

Αρντούι

West Highland Line και A82 στο Glen Falloch
  • 7 Αρντούι, 82,1 χιλιόμετρα. Το Ardlui είναι ένα μικρό μέρος στις εκβολές του Φάλλοχ στη λίμνη. Ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται κοντά στο Ardlui Hotel και ένα συγκρότημα μπανγκαλόου με λιμάνι για σκάφη αναψυχής στο Loch Lomond. Το τρένο στέκει συχνά περισσότερο στο σταθμό Ardlui για να περιμένει το αντίθετο τρένο να περάσει εδώ.
Η διαδρομή ακολουθεί τώρα το δασικό Glen Falloch και ανεβαίνει συνεχώς. Το μονοπάτι Α 82 και η πεζοπορία τρέχουν παράλληλα στην κοιλάδα Γουέστ Χάιλαντ. Ο διακανονισμός γίνεται ολοένα και πιο αραιός, υπάρχουν μόνο λίγα αγροκτήματα. Σε μια απότομη δεξιά στροφή περίπου στα μισά του δρόμου, η διαδρομή διασχίζει μια πλευρική κοιλάδα σε μια ψηλή γέφυρα που οδηγεί σχεδόν 40 μέτρα πάνω από το δάπεδο της κοιλάδας. Η αμαξοστοιχία είναι αργή λόγω της καμπύλης, αλλά είναι εύκολο να χάσετε τη γέφυρα καθώς η διαδρομή οδηγεί σε πυκνή δασώδη περιοχή. Λίγο πριν το Crianlarich το τρένο αλλάζει στο ποτάμι σύστημα του Ποταμός Fillan, η οποία στραγγίζει πάνω από το Λοχ Τάι στη Βόρεια Θάλασσα και διασχίζει το "Σκωτσέζικο Υδροκρίτης", τοπογραφικά, ωστόσο, εξαιρετικά ανυπόφορο.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 χλμ. Κάποτε διέσχισαν στο σιδηροδρομικό σταθμό Crianlarich Σιδηρόδρομος Callander & Oban και τη γραμμή West Highland. Αλλά επειδή το κλαδί προς το Callander έχει κλείσει (και έχει από καιρό αποσυναρμολογηθεί), το X έγινε Υ. Τα μέρη του τρένου στο Oban (μπροστινό μέρος) και στο Fort William / Mallaig (πίσω μέρος) χωρίζονται εδώ, τα οποία αντισταθμίζονται λίγα λεπτά συνεχίζονται. Crianlarich (200 εισπ.) Είναι ένας κόμβος μεταφορών που επωφελείται από τη γεωγραφική του θέση κατά τη συνάντηση του Glen Dochart από τα ανατολικά, το Glen Falloch από τα νότια και το Glen Fillan / Glen Lochy από τα βορειοδυτικά, το οποίο επιτρέπει μια σχετικά εύκολη διέλευση των Χάιλαντς (t) el - ακόμη και σήμερα όχι μόνο ο Δυτικός Highland Way, που ακολουθεί έναν παλιό στρατιωτικό δρόμο, αλλά και οι κύριες οδικές συνδέσεις και η μόνη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ των Lowlands και της δυτικής ακτής που εκτείνονται εδώ. Το Crianlarich περιβάλλεται από περίπου δώδεκα Munros και ως εκ τούτου είναι ένα μέρος που συχνάζουν συχνά ορειβάτες με λίγα μέρη για να μείνετε και να σταματήσετε για ένα διάλειμμα.

Crianlarich προς Ομπάν

(Προβολή στο Dalmally κυρίως στα δεξιά, Dalmally στα αριστερά μέχρι λίγο πριν από το Taynuilt και στη συνέχεια στα δεξιά ξανά)

Glen Finnan με Cononish Viaduct στο προσκήνιο, διαδρομή προς Ft William στην απέναντι πλαγιά, Beinn Dorain στα αριστερά
Το τρένο ακολουθεί τον Glen Fillan και παράλληλα με τον A82 και παραμένει στη δυτική όχθη του ποταμού. Στην απέναντι πλαγιά μπορείτε να δείτε τη διαδρομή προς το Φορτ Γουίλιαμ, το οποίο σταδιακά αυξάνεται εκεί, στο Tyndrum είναι ήδη 50 μέτρα ψηλότερα. Ο χλοώδης ορεινός όγκος των πύργων πίσω από αυτό Μπέιν Χαλλούμ (1.025 μ.) Η οροσειρά των des ανεβαίνει στο παρασκήνιο στα αριστερά Μπεν Λούι, λίγο πριν το Tyndrum ανοίξει την κοιλάδα του Ποταμοί Cononish, στην οποία, λίγο παραπάνω, η μόνη εξόρυξη χρυσού της Σκωτίας έχει λειτουργήσει τους προηγούμενους αιώνες και ξανά από το 2011.

Tyndrum Κάτω

  • 9 Tyndrum Κάτω, 104,2 χλμ. Ο σταθμός Tyndrum Lower είναι πιο κοντά στην πόλη των δύο σταθμών Tyndrums (επειδή η γραμμή χωρίζεται εδώ ή υπήρχαν ιστορικά δύο ανταγωνιστικές σιδηροδρομικές εταιρείες, η Tyndrum με τους 170 κατοίκους της έχει δύο σταθμούς). Ο κάτω σταθμός, όπως και οι άλλοι σταθμοί του Oban, έχει εξωτερικές πλατφόρμες. ήταν μια άλλη σιδηροδρομική εταιρεία που χτίζει. Το ίδιο το Tyndrum είναι ένα μείγμα εφοδιαστικής βάσης και στάσης φορτηγών με καταστήματα, βενζινάδικα, με το χαρακτήρα ενός καραβάνσερα, παρά το εντυπωσιακό τοπίο παντού, χωρίς μέρος να παραμείνει.
Η διαδρομή αλλάζει τώρα σε Glen Lochy, η οποία αποστραγγίζεται σε Loch Awe. η λεκάνη απορροής είναι λίγο πριν από τη μικρή λίμνη Λόχαν και Μπιτο τρένο περνά αριστερά. Ο δρόμος Α 85, που διακλαδίζεται από τον αυτοκινητόδρομο Α 82 στο Tyndrum, τρέχει παράλληλα. Στα αριστερά έχετε τη βραχώδη οροσειρά του Μπεν Λούι (1130 μ.), Το οποίο καλύπτεται ως επί το πλείστον από πρόποδες ή αναδάσωση και εμφανίζεται μόνο στο παρασκήνιο όταν τελειώσετε.

Δαλματικά

  • 10 Δαλματικά, 123,5 χλμ. Ο σταθμός Dalmally έχει δύο εξωτερικές πλατφόρμες και εξυπηρετεί τη μικρή πόλη με το ίδιο όνομα.
Κάστρο Kilchurn
Η διαδρομή εκτελείται παράλληλα με το δρόμο (A85) και το Ποταμός Orchy (σωστά). Λίγο μετά την αμαξοστοιχία περνά κάτω από τον Α 819, η θέα κατά μήκος των ανοιγμάτων προς τα αριστερά Λοχ δέος, τρίτη μεγαλύτερη λίμνη στη Σκωτία. Σε μια χερσόνησο στη συμβολή της Ορχίας στη λίμνη, τα μεγάλα ερείπια του κουτιού μπορούν επίσης να φανούν αριστερά Κάστρο Kilchurn, που εξασφάλισε αυτό το στρατηγικά σημαντικό σημείο για τους Campbells του Breadalblane από το τέλος του Μεσαίωνα. Αυτό το κάστρο έχει εγκαταλειφθεί από τα μέσα του 18ου αιώνα και έχει καταρρεύσει μπροστά σε ένα υπέροχο ορεινό σκηνικό. Το τρένο διασχίζει τον ποταμό Orchy και στρίβει στην αριστερή καμπύλη προς νοτιοδυτική κατεύθυνση. Μαζί με το A 85, ακολουθεί τώρα τις όχθες του Loch Awe στους πρόποδες του Μπεν Κρουάχαν (1126 μ.), Ένας ορεινός όγκος που αποτελείται από διάφορα βουνά.

Λοχ δέος

  • 11 Λοχ δέος, 127,9 χλμ. Η στάση Loch Awe αρχικά εξυπηρετούσε μόνο ένα πολυτελές ξενοδοχείο, το Ξενοδοχείο Loch Aweπου βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο σιδηροδρομικό σταθμό. Έκτοτε, μερικά σπίτια και κάμπινγκ έχουν προστεθεί στο ξενοδοχείο, το οποίο εξακολουθεί να προσφέρει μια πολυτελή διαμονή. Το πραγματικό μέρος, που αποτελείται από δύο δωδεκάδες σπίτια, είναι ένα χιλιόμετρο νοτιοδυτικά.
Η διαδρομή συνεχίζεται κατά μήκος της όχθης της λίμνης και περνά (στα δεξιά) του οικισμού Λοχάου και αυτό που χτίστηκε τον 19ο αιώνα Κινκ του Αγίου Κονάν.

Καταρράκτες του Cruachan

  • 12 Καταρράκτες του Cruachan, 133.1 χλμ. Η στάση Falls of Cruachan είναι μια στάση κατ 'απαίτηση με πλαϊνή πλατφόρμα. Ο αγωγός πρέπει να ενημερώνεται εγκαίρως για το αίτημα διακοπής. Όποιος στέκεται στην πλατφόρμα δίνει στο εισερχόμενο τρένο ένα σαφές σήμα. Το σημείο διακοπής βρίσκεται δίπλα στο Cruachan Power Plant, ένα αντλιοστάσιο που χρησιμοποιεί το Cruachan Reservoir, που χτίστηκε το 1959, στα μισά του βουνού ως την άνω λεκάνη και το Loch Awe ως την κάτω λεκάνη. Η αίθουσα στροβίλων βρίσκεται σε ένα σπήλαιο στο βουνό και μπορεί να προβληθεί, το κέντρο επισκεπτών βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο κτίριο του σταθμού παραγωγής ενέργειας.
Το τρένο ακολουθεί τον ολοένα και πιο στενό κλάδο του Loch Awe, που διασχίζει το Ποταμός δέος μεταμορφώνει. Από το 1959, η στάθμη του νερού της λίμνης έχει ρυθμιστεί εδώ με δομή εξόδου. Το στενό σημείο στην έξοδο του Loch Awe φέρει το όνομα Πέρασμα του Brender. Δεν είναι ένα πέρασμα με την κλασική έννοια μιας λεκάνης απορροής, ο ποταμός δέος ρέει από εδώ στον ωκεανό, αλλά είναι ένα στενό πέρασμα που ήταν η σκηνή μιας μάχης του Μεσαίωνα που κέρδισε ο Ρόμπερτ ο Μπρους κατά των τοπικών φυλών. Τοπικά Γέφυρα του δέους Η κοιλάδα διευρύνεται, η οποία στο παρελθόν ήταν μόλις αρκετά μεγάλη για να φιλοξενήσει το σιδηρόδρομο και το δρόμο (ακόμα το Α 85). Μετά από λίγα χιλιόμετρα, το τρένο φτάνει στη μικρή πόλη Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 χλμ. Ο σταθμός Taynuilt έχει δύο εξωτερικές πλατφόρμες και δύο διαδρομές που επιτρέπουν τη διέλευση τρένων. Είναι κοντά στο θέρετρο Taynuilt με περίπου 800 κατοίκους. Το Taynulite βρίσκεται σχεδόν στο επίπεδο της θάλασσας στο Loch Etive. Το πιο σημαντικό θέαμα είναι αυτό Φούρνος Bonawe, ένα φούρνο τήξης σιδήρου ηλικίας άνω των 200 ετών, περίπου ένα χιλιόμετρο βόρεια του σιδηροδρομικού σταθμού. Εδώ, στο πιο στενό σημείο του Loch Etive, υπήρχε ένα πορθμείο αυτοκινήτου.
Ο σιδηρόδρομος τώρα τρέχει λίγο πολύ μακριά από τη νότια όχθη του Λοχ Etive στη δυτική κατεύθυνση με όμορφη θέα σε αυτό το βαθύ φιόρδ και τα βουνά στην απέναντι όχθη.

Πλοίο Κόνελ

Γέφυρα Connel και Καταρράκτες της Lora
  • 14 Πλοίο Κόνελ, 153,3 χλμ. Ο σταθμός Connel Ferry είναι μονής γραμμής με εξωτερική πλατφόρμα. Βρίσκεται στο νότιο άκρο του χωριού Κόνελ. Η προσθήκη του "Ferry" στο όνομα προέρχεται από τη στιγμή που ένα πλοίο διέσχισε το Loch Etive εδώ. Η γραμμή του κλάδου στο Ballachulish, η οποία έκλεισε το 1966, διακλαδίστηκε στο σταθμό Connel Ferry.
Λίγο μετά το σιδηροδρομικό σταθμό μπορείτε να δείτε (στα δεξιά) την πανίσχυρη χαλυβουργική κατασκευή του Γέφυρα Connel Κατά τη στιγμή της κατασκευής του το 1903 η γέφυρα ήταν μια γέφυρα προβόλου, η σιδηροδρομική γέφυρα με τη δεύτερη μεγαλύτερη έκταση στη Βρετανία μετά τη Γέφυρα των Σιδηροδρόμων. Αυτή η γέφυρα μεταφέρει κάποτε τη σιδηροδρομική γραμμή προς Ballachulish, σήμερα είναι μια οδική γέφυρα μονής λωρίδας με φανάρια. Δεν είναι ορατά από το τρένο Καταρράκτες της Λόρας, Rapids στην έξοδο του Loch Etive (κάτω από την τρέχουσα γέφυρα) που αλλάζουν κατεύθυνση με τις παλίρροιες.
Η σιδηροδρομική γραμμή οδηγεί τώρα μακριά από το νερό και διασχίζει την επίπεδη, λοφώδη ακτή. Ο σιδηρόδρομος περιβάλλει το Oban σε ένα μεγάλο τόξο προς τα ανατολικά και τα νότια και φτάνει στο τέρμα του στο Oban από το νότο.

Ομπάν

Σιδηροδρομικός σταθμός Oban με φόντο το McCaig's Folly
  • 15 Ομπάν, 163,3 χλμ. Ο σταθμός Ομπάν είναι ένας τερματικός σταθμός ακριβώς στο κέντρο και απευθείας στην προκυμαία του λιμανιού. Έτσι, έχετε μικρές αποστάσεις από τα πλοία προς τα νησιά Hebridean, συγκεκριμένα προς Σκουπίδια. Το Oban είναι ένας πολυσύχναστος κόμβος μεταφορών και εμπορικό κέντρο. Υπάρχουν πολλά ξενοδοχεία, εστιατόρια, παμπ, καταστήματα, ένα αποστακτήριο ουίσκι. Από εκεί έχετε υπέροχη θέα στην πόλη και το λιμάνι Ο Μακελάς, ορατό από μακριά σε έναν λόφο.

Crianlarich προς Ft. Γουλιέλμος

(Προβολή κυρίως στα αριστερά)

Αφού η πίστα διακλαδίζεται προς τα αριστερά προς την κατεύθυνση του Oban, το τρένο διασχίζει τον ποταμό Fillan και σταδιακά αποκτά ύψος στην απέναντι πλαγιά. στο Tyndrum τρέχει ήδη 50 μέτρα πάνω από το δάπεδο της κοιλάδας. Η διαδρομή A 82 και Oban εκτελούνται παράλληλα στην κοιλάδα. Ειδικά στα τρένα που πηγαίνουν νότια, μπορείτε συχνά να δείτε το άλλο μέρος του τρένου να μεγεθύνεται παράλληλα. Αριστερά, ανοίγει η κοιλάδα του ποταμού Cononish, στην οποία, λίγο πιο πάνω, η μόνη εξόρυξη χρυσού της Σκωτίας λειτουργεί εδώ και αιώνες και από το 2011 ξανά.

Άνω άδρο

  • 16 Άνω Tyndrum, 103,8 χλμ. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Upper Tyndrum βρίσκεται στην πλαγιά του λόφου πάνω από το χωριό και είναι προσβάσιμος μέσω ενός απότομου ελικοειδούς δρόμου. Δεδομένου ότι δύο ανταγωνιστικές σιδηροδρομικές εταιρείες χτίστηκαν ιστορικά στο Strath Fillan, η Tyndrum με τους 170 κατοίκους της διαθέτει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ο πάνω σταθμός έχει τις εσωτερικές πλατφόρμες με ένα κτίριο σταθμών στο "Swiss Chalet Style", το οποίο ωστόσο είναι άδειο εδώ. Το ίδιο το Tyndrum είναι ένα μείγμα εφοδιαστικής βάσης και στάσης φορτηγών με καταστήματα, βενζινάδικα, με το χαρακτήρα ενός καραβανσεράι, παρά το εντυπωσιακό τοπίο παντού, χωρίς μέρος να παραμείνει.
Η διαδρομή ανεβαίνει στη δασώδη πλαγιά του Meall Buidhe (653 μ.), Αργότερα des Μπέιν Οντάρ (903 m) αργά. Διασχίζει και πάλι την μάλλον μη θεαματική λεκάνη απορροής μεταξύ της Βόρειας Θάλασσας και του Ατλαντικού Ωκεανού στο υδατικό σύστημα της Ορχί Ποταμός. Σηκώνεται σχεδόν Μπέιν Ντοράιν (1.076 m), το οποίο εμφανίζεται στα αριστερά στο πανόραμα μετά από μια καμπύλη. Αυτή η καμπύλη είναι μέρος μιας ευρείας καμπύλης σε σχήμα πέταλου με δύο γέφυρες που εκτείνονται στην κοιλάδα του Allt Kinglass, Παραπόταμος του Orchy, παρακάμπτει έτσι ώστε ο σιδηρόδρομος να διατηρεί το ύψος του. Στο άδικο τοπίο, αυτό ανοίγει υπέροχες πανοραμικές εικόνες. Το τρένο παρακάμπτει τελικά το Beinn Dorain και στη συνέχεια ακολουθεί τον ποταμό Orchy, παράλληλα με τον A 82 και το West Highland Way και φτάνει στο σταθμό Bridge of Orchy.

Γέφυρα του Ορχί

  • 17 Γέφυρα του Ορχί, 116,3 χλμ. Ο σταθμός Bridge of Orchy, πλατφόρμα νησιών με κτίριο σταθμών, αντιστοιχεί στην τυπική δομή. Το κτίριο του σταθμού διευθύνεται από έναν ξενώνα πεζοπόρων. Διαφορετικά, υπάρχουν ακόμη μερικά σπίτια στην περιοχή, ένα ξενοδοχείο με δημόσια παμπ και εστιατόριο.
Τρένο προς την κατεύθυνση του Ft. Ο William στον Rannoch Moor. Στο παρασκήνιο Beinn a Chreachain και Meall Beag (δεξιά άκρη της εικόνας)
Στα αριστερά έχετε θέα στο Loch Tulla καθώς η διαδρομή ανεβαίνει συνεχώς. Πίσω από το Loch Tulla, ο παράλληλος Α 82 στρέφεται προς τα βορειοδυτικά, η σιδηροδρομική γραμμή ακολουθεί τη δική της διαδρομή στο Bachtal des Νερό της Τούλα Σκηνοθεσία Rannoch Moor με σχεδόν καθόλου ίχνη οικισμού. Μόνο 50 χιλιόμετρα πιο πέρα ​​θα συνοδεύεται από δημόσιο δρόμο ξανά. Στα δεξιά υπάρχει μια σειρά από Munros, που πήρε το όνομά της από τον Beinn Dorain Beinn προς Dothaid (996 μ.), Μπέιν Αχλαντέρ (1.038 μ.), Meall Buidhe (973 μ.) Και Beinn a Chreachain (1.079 μ.) Το τρένο διασχίζει ξανά το Σκωτσέζικο Υδροχώρο, εδώ σε ένα αφιλόξενο λιβάδι. Η κατασκευή της γραμμής σχεδόν απέτυχε εδώ, χαλίκια και κομμάτια βυθίστηκαν ξανά στο αγκυροβόλιο, χωρίς σταθερό υπέδαφος μακρινά. Μόνο με μερική ανασκαφή της τύρφης και ένα "πλωτό" θεμέλιο κατασκευασμένο από ένα πακέτο πάχους ενός μέτρου από μπαστούνια και στάχτες, ήταν δυνατή η σταθεροποίηση της διαδρομής. Στην περαιτέρω πορεία, οι νέες αναδασώσεις έχουν αμβλύνει λίγο την αρχική εντύπωση της ερήμου. Παρ 'όλα αυτά, παραμένει ένα από τα πιο άγρια ​​τοπία στη Βρετανία που διασχίζει ο σιδηρόδρομος εδώ (το οποίο δεν εμπόδισε τους μηχανικούς σιδηροδρόμων να κατασκευάσουν ένα εναλλακτικό σημείο στη μέση του ελλιμενισμού για την προετοιμασία για βαριά κυκλοφορία τρένων).

Ράνοχ

Σταθμός Rannoch
  • 18 Ράνοχ, 141,2 χλμ. Μουσική οργάνων, κραυγές, ένα τσεκούρι μάχης που κυματίζει στην ομίχλη, ζελατίνα που στάζει από το ταβάνι - ο Joseph Beuys πρέπει να έχει εντυπωσιαστεί από το σκηνικό του Rannoch Moor και τις εντυπώσεις του για αυτήν την παράσταση Σέλτικ (Kinloch Rannoch) εφαρμόστηκε. Σταθμός Rannoch, τέσσερα σπίτια, ένα ξενοδοχείο που λειτουργεί το κτίριο του σταθμού ως αποθήκη τσαγιού το καλοκαίρι (καλή τύχη στους χειριστές αυτής της τοποθεσίας), αυτό είναι. Αλλά καθημερινά τραίνο για το Λονδίνο. Ένας ενιαίος δρόμος οδηγεί από τα ανατολικά. πάνω τους θα μπορούσατε να είστε 60 χιλιόμετρα μακριά Pitlochry να φτάσω. Στα δυτικά υπάρχει ένα μονοπάτι πεζοπορίας που φτάνει στο Kingshouse Hotel μετά από 25 χιλιόμετρα, μερικά από τα οποία είναι πολύ μεγάλα.
Σε μια καθαρή μέρα μπορείτε να δείτε τις ορεινές ομάδες που περιβάλλουν το οροπέδιο Rannoch Moor: Shiehallion στα ανατολικά, τα βουνά του Glen Lyon στα νοτιοανατολικά, τα βουνά Orchy στα νότια και τα βουνά του Glen Coe στα δυτικά με τη χαρακτηριστική πυραμίδα του Bouchaille Etive Mhor (Βεβαίως, αυτές οι μέρες είναι σπάνιες). Η σιδηροδρομική γραμμή ανεβαίνει ξανά μετά το σταθμό και αυτό συμβαίνει Οδογέφυρα σταθμού Rannoch, η μεγαλύτερη γέφυρα στη διαδρομή προς το Fort William, η οποία εκτείνεται σε μια ψηλή κοιλάδα σε οκτώ πυλώνες. Χιλιόμετρο μετά το χιλιόμετρο δεν υπάρχει σημάδι οικισμού Ακόμα και η ζήλια δάσωση δεν υπάρχει πλέον. Οι ισχυροί φράκτες ασφαλείας έναντι των χιονοστιβάδων, ακόμη και ένα τμήμα της διαδρομής εντελώς χτισμένο με μια τεχνητή σήραγγα, σας υπενθυμίζουν ότι μπορεί να φτάσει πραγματικά χειμώνας εδώ. Αριστερά μια μικρή λίμνη Lochan a Chlaidheimhπαρεμπιπτόντως, τίποτα άλλο παρά άθικτη έρημο.

Corrour

Corrour stop (απαιτούμενη στάση). Καθημερινά εκτός Σαβ 2025 η ώρα δωρεάν Λονδίνο
  • 19 Corrour, 152,9 χλμ. Με τον Σταθμό Corrour, το τρένο δεν φτάνει μόνο στον υψηλότερο σταθμό του βρετανικού τυποποιημένου δικτύου μετρητών, 408 μ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Είναι ίσως η πιο παράξενη στάση, όχι μόνο από την ταινία Τρένα χρησίμευσε ως σκηνικό. Είναι επίσης ο πιο απομακρυσμένος και δεν είναι προσβάσιμος από δημόσιους δρόμους, ο πλησιέστερος δρόμος είναι 15 χλμ ανατολικά. Υπάρχουν δύο κτίρια στο σιδηροδρομικό σταθμό, ένα από τα οποία είναι ένα τέταρτο και (με κράτηση εκ των προτέρων) ένα εστιατόριο. Περίπου ένα χιλιόμετρο βρίσκεται ο ξενώνας νεότητας στο Loch Ossian και το εξοχικό σπίτι στο άλλο άκρο του Loch Ossian Corrour Lodge. Αυτός ο ξενώνας ήταν επίσης ο λόγος για την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού σταθμού. Σε αντάλλαγμα για την άδεια χρήσης της γης Corrour Estates για το σιδηρόδρομο, ο ιδιοκτήτης γης, ένας πλούσιος ιδιοκτήτης της γλασκόβης και βουλευτής, πήρε έναν σιδηροδρομικό σταθμό για το κυνήγι του. Η Corrour εξακολουθεί να έχει απευθείας σύνδεση τρένου με το Λονδίνο χωρίς να αλλάζει τρένα, ακόμα κι αν η Corrour είναι στάση κατ 'απαίτηση για αυτό το τρένο.
Ο Λοχ Τρεγκ φαίνεται από το τρένο
Στα δεξιά έχετε θέα από το σιδηροδρομικό σταθμό πάνω από το Loch Ossian έως την οροσειρά του des Μπεν Άλντερ. Λίγο μετά το σιδηροδρομικό σταθμό, η γραμμή φτάνει στις π.μ. Σύνοδος Κορυφής Corrour το υψηλότερο σημείο του στα 414 μ. πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και διασχίζει το Σκωτσέζικο Υδροκρίτης για τελευταία φορά. Λίγο μετά το τρένο στρίβει στη νοτιοανατολική πλαγιά του Λοχ Τρεγκ ένα. Σαν σε ένα μοντέλο σιδηροδρομικού τοπίου, μπορείτε να δείτε τη λίμνη, τη λίμνη και τα λίγα σπίτια από Lochtreighead κάτω με τις δίδυμες κορυφές του Stob Coire Easain (1.115 μ.) Και Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 μ.) Στην απέναντι όχθη και τα βουνά των Μαμόρων και της σειράς Νέβις στον ορίζοντα. Στη συνέχεια κατεβαίνει σε ύψος 100 μέτρων στο επίπεδο της λίμνης στην οποία φτάνει το τρένο πριν από τη βόρεια άκρη του. Το Loch Treig, μια φυσική λίμνη, καταστράφηκε τη δεκαετία του 1920 μετά την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, η οποία κατέστησε απαραίτητη τη μετεγκατάσταση του σιδηροδρόμου με την κατασκευή μιας σύντομης σήραγγας στη βόρεια περιοχή της λίμνης. Το Loch Treig είναι μέρος του Έργο Lochaber Hydro, η οποία χρησιμοποιείται για την παραγωγή υδροηλεκτρικής ενέργειας για το χυτήριο αλουμινίου στο Fort William. Νερό από τον ποταμό Spean απορρίπτεται πιο ανατολικά στο Loch Laggan και τροφοδοτείται στο Loch Treig μέσω ενός αγωγού σήραγγας. Μια άλλη σήραγγα μήκους 24 χιλιομέτρων οδηγεί από το Loch Treig μέσω του ορεινού όγκου Ben Nevis προς την κατεύθυνση του Φορτ Γουίλιαμ, όπου ένας σωλήνας πίεσης τρέχει από το μισό ύψος του βουνού μέχρι τον σταθμό παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος στο σημείο τήξης. Πίσω από το φράγμα, ακολουθεί το τρένο Ποταμός Treig και περνά μέσα από την ανακτημένη γη και τα πρώτα αγροκτήματα για πρώτη φορά από τη γέφυρα του Orchy. Στη συμβολή του Treig στο Ποταμός Spean το τρένο στρίβει αριστερά και στρίβει δυτικά. Αμέσως μετά, φτάνει στο σιδηροδρομικό σταθμό Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 χλμ. Το Tulloch είναι ένας σταθμός διπλής γραμμής με εξωτερικές πλατφόρμες. Το κτίριο του σταθμού χρησιμοποιείται πλέον ως ξενώνας. Ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται κάπου στη μέση του πουθενά, υπάρχουν μόνο μερικά διάσπαρτα σπίτια στην περιοχή. Τουλάχιστον υπάρχει και πάλι δημόσιος δρόμος, από το Tulloch ο Α 86 εκτελείται παράλληλα με τον σιδηρόδρομο.
Το τρένο ακολουθεί τώρα την πορεία του ποταμού προς τα κάτω Ποταμός Σπέιν, το οποίο (αριστερά) σε ένα βαθύ κομμένο φαράγγι (Φαράγγι Μονέσι) τρέχει και δείχνει πολλά ορμητικά σημεία ποταμού και ακόμη και έναν καταρράκτη (μετά τη διασταύρωση του μικρού δρόμου προς το Inverlair σε μια απότομη αριστερή καμπύλη) Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.