Αυτό το άρθρο αφορά ταξιδεύουν με μικρά σκάφη, συμπεριλαμβανομένων τόσο των μηχανοκίνητων όσο και των ιστιοφόρων πλοίων, όπου το πλοίο ανήκει ή ναυλωθεί από τους ταξιδιώτες και μπορεί να χρησιμοποιείται από τους ταξιδιώτες. Δεν περιλαμβάνει ταξίδια με μεγάλα πλοία, όπου ο ταξιδιώτης είναι απλώς πληρωμένος επιβάτης, και η λειτουργία και η οργάνωση παρέχονται από τους ιδιοκτήτες ή τους χειριστές του σκάφους · για αυτό, δείτε Κρουαζερόπλοια.
Το θέμα δεν περιλαμβάνει ζωντανή επίθεση καταδύσεις εκδρομές, ασβέστη κανό ή ράφτινγκ, βάρκα αλιεία, ή αγωνιστικά σκάφη, αν και πρόκειται για δραστηριότητες που μπορεί να περιλαμβάνονται στο "Κάνωπαρακάτω ενότητα.
Η κρουαζιέρα σημαίνει διαφορετικά πράγματα σε διαφορετικά κρουαζιερόπλοια, αλλά όλες οι κρουαζιέρες έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ζουν στο σκάφος και ταξιδεύουν, συχνά για παρατεταμένες χρονικές περιόδους. Για τη μείωση του κόστους καυσίμου, το πιο συνηθισμένο κρουαζιερόπλοιο είναι ένα ιστιοφόρο.
Η κρουαζιέρα για μερικές εβδομάδες ή μικρότερες ώρες είναι συχνή. Δεν είναι όλες οι συμβουλές εδώ σχετικές εάν το λιμάνι του σπιτιού σας είναι εύκολα προσβάσιμο.
Ορισμένα κρουαζιερόπλοια είναι "μακροπρόθεσμα" και ταξιδεύουν για πολλά χρόνια, οι πιο περιπετειώδεις που περιβάλλουν τον κόσμο σε μια περίοδο πέντε έως δέκα ετών. Άλλοι παίρνουν ένα ή δύο χρόνια από την εργασία και το σχολείο για να ζήσουν τον κρουαζιερόπλοιο τρόπο ζωής.
Λόγω της παροδικής φύσης της κρουαζιέρας, τα κρουαζιερόπλοια σχηματίζουν τη δική τους κοινότητα. Τα κρουαζιερόπλοια συνήθως, όταν αγκυροβοληθούν σε μια νέα περιοχή, θα σταματήσουν από τα κοντινά σκάφη (στο λέμβος τους) για να εισαχθούν και να πω "γεια". Το κλασικό παγοθραυστικό είναι να χαιρετίσετε ένα σκάφος σε ένα αγκυροβόλιο και να ρωτήσετε "πού υπάρχει καλή εκμετάλλευση;" Πολλά κρουαζιερόπλοια που εγκαταλείπουν μια περιοχή είναι στην ευχάριστη θέση να ανταλλάσσουν χάρτες με πλοία προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Καταλαβαίνουν
| “ | Βλέπετε τη γραμμή όπου ο ουρανός συναντά τη θάλασσα; Με καλεί. | ” |
—Μουάνα | ||
Υπάρχουν πολλές κατηγορίες μικρών σκαφών που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κρουαζιέρες, συμπεριλαμβανομένων των μηχανοκίνητων σκαφών και των ιστιοπλοϊκών σκαφών, τα οποία μπορεί να λειτουργούν σε μεγάλες αποστάσεις και μπορεί να διασχίζουν ωκεανούς ή να περιηγούνται στον κόσμο κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, και μικρότερα σκάφη, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ημερήσιες εκδρομές, διανυκτερεύσεις και σύντομα παράκτια και εσωτερικά ταξίδια. Αυτά περιλαμβάνουν ανθρώπινες βάρκες, όπως κανό και καγιάκ.
Όταν επιλέγετε ένα σκάφος, συνήθως θα πρέπει να δοκιμάσετε και να δείτε αν το μικρότερο θα ταιριάζει. είναι εύκολο να θέλουμε ένα σκάφος που είναι πολύ μεγάλο για εύκολο χειρισμό ή οικονομικό κόστος. Ένα μεγαλύτερο σκάφος θα κοστίσει περισσότερο για αγορά, ενοικίαση ή εξυπηρέτηση, θα κάψει περισσότερα καύσιμα και θα χρεωθεί υψηλότερα τέλη στις περισσότερες μαρίνες. Αναζητήστε ποιότητα αντί για μέγεθος. ο χώρος σας θα περιοριστεί ούτως ή άλλως (εκτός αν επιλέξετε πλοίο), αλλά ένα καλά σχεδιασμένο σκάφος θα κάνει θαύματα με τον διαθέσιμο χώρο - εκτός από το ότι είναι πιο αξιόπιστο. Ωστόσο, δεν θέλετε πολύ μικρό σκάφος όταν διασχίζετε έναν ωκεανό, καθώς ένα μεγαλύτερο σκάφος θα χειρίζεται καλύτερα τα κύματα και θα έχει χώρο για τις προμήθειες και τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μεγαλύτερα ταξίδια. Περίπου 36 μέτρα (11 μέτρα) είναι το μικρότερο εύλογο μέγεθος για τα τυπικά κρουαζιερόπλοια, αν και μερικοί άνθρωποι έχουν διασχίσει τους ωκεανούς ή ακόμα και έχουν ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο με πολύ μικρότερα σκάφη.
Εάν πρόκειται να ναυλώσετε το σκάφος σας χωρίς επάνδρωση, δηλαδή εάν πρόκειται να είστε ο κυβερνήτης ο ίδιος, ίσως χρειαστεί να δείξετε κάποια απόδειξη ικανότητας. Απαιτούνται επίσημα προσόντα για να παρακάμψετε το δικό σας σκάφος σε ορισμένες χώρες, τουλάχιστον εάν είναι μεγάλο ή γρήγορο (τουλάχιστον στη Δανία και τη Σουηδία υπάρχουν ειδικές εξετάσεις για την οδήγηση ταχύπλοων σκαφών). Ελέγξτε τι χρειάζεται.
Στην Ευρώπη, το κύριο έγγραφο προσόντων (στις περιπτώσεις που απαιτείται ένα έγγραφο) είναι το Διεθνές Πιστοποιητικό για τους χειριστές του Pleasure Craft (ICC), το οποίο επιτρέπει ιστιοφόρα ή ιστιοφόρα πλοία, στη θάλασσα ή σε ποτάμια και κανάλια, έως ένα συγκεκριμένο μέγεθος . Οι υπήκοοι λαμβάνουν το πιστοποιητικό σύμφωνα με τα εθνικά συστήματα, ενώ οι αλλοδαποί μπορούν να το λάβουν, για παράδειγμα, από την Royal Yachting Association στο Ηνωμένο Βασίλειο (RYA).
Βεβαιωθείτε ότι γνωρίζετε πώς να διορθώσετε στοιχειώδη προβλήματα με τον εξοπλισμό σας (ειδικά τον κινητήρα) και να έχετε μαζί σας επαρκή εργαλεία και ανταλλακτικά. Οι υπηρεσίες επισκευής δεν είναι διαθέσιμες στη θάλασσα ή σε όλα τα λιμάνια και η μεταφορά του σκάφους σας σε μεγάλες αποστάσεις είναι πολύ ακριβή.
Κρουαζιέρα με ιστιοφόρο
Με ένα ιστιοφόρο συνήθως δεν θα κινηθείτε γρήγορα, αλλά τα ιστιοφόρα είναι συχνά κατάλληλα για τη ζωή στο σκάφος - επίσης στη θάλασσα. Οι κρουαζιέρες στην ακτή συχνά φεύγετε το πρωί και φτάνετε στον προορισμό σας το βράδυ, μερικές φορές με διανυκτερεύσεις. Τα περισσότερα μεγάλα ταξίδια πραγματοποιούνται με ιστιοφόρα, καθώς δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατανάλωση καυσίμων, εκτός από ίσως για ηλεκτρική ενέργεια.
Εάν πρόκειται να πλεύσετε (μερικοί χρησιμοποιούν ιστιοπλοϊκά σχεδόν ποτέ να πλέουν πανιά), χρειάζεστε κάποιες βασικές δεξιότητες. Τα βασικά είναι εύκολο να μάθουν - δεν θα ταξιδέψετε τόσο γρήγορα όσο άλλα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα για πρόσδεση και σε στενά κανάλια και δεν θέλετε να οδηγήσετε μια καταιγίδα με πανί, αλλά θα μπορείτε να μάθετε περισσότερα μέρα με τη μέρα. Προσκαλέστε έναν επιδέξιο ναύτη τώρα και ξανά και θα μάθετε επίσης όλα τα κόλπα.
Ανοιχτή πλεύση με ιστιοφόρο
Με ένα ανοιχτό ιστιοφόρο πιθανότατα δεν θα θέλατε να κοιμηθείτε ή να δειπνήσετε στη θάλασσα, οπότε θα πρέπει να βρείτε ένα αγκυροβόλιο κάθε βράδυ, ακόμη και όταν ο καιρός είναι καλός (και σε κακές καιρικές συνθήκες μπορεί να θέλετε να μείνετε στην ακτή). Από την άλλη πλευρά μπορείτε να προσγειωθείτε σχεδόν οπουδήποτε και (με πολλά ανοιχτά σκάφη) να πάρετε εύκολα το σκάφος σε ένα ρυμουλκούμενο για χερσαίες μεταφορές. Λίγοι άνθρωποι κάνουν μακρινά ταξίδια σε ανοιχτά σκάφη, αλλά είναι ωραία για να εξερευνήσετε μια λίμνη ή ένα αρχιπέλαγος μόλις είστε εκεί.
Κρουαζιέρα με μηχανοκίνητο σκάφος
Ταχύπλοα σκάφη
Με μετατόπιση ή ταχύτητα κύτους το μηχανοκίνητο σκάφος, η ταχύτητα και ο ρυθμός σας θα είναι περίπου ίδιοι με το να ταξιδεύετε. Θα έχετε μικρότερο ύψος και σχέδιο, κάπως πιο αξιόπιστα χρονοδιαγράμματα - και δεν θα πλεύσετε. Ορισμένα μηχανοκίνητα σκάφη προορίζονται μόνο για προστατευμένα νερά, αλλά μερικά είναι κατάλληλα και για τις ακτές και τις θάλασσες. Για ωκεανούς χρειάζεστε αρκετά μεγάλο σκάφος, ικανό να μεταφέρει αρκετά καύσιμα.
Τα πρόσφατα σχέδια συχνά προσφέρουν κάπως μεγαλύτερη ταχύτητα - μερικά πολύ περισσότερα - από τα ιστιοφόρα, με άνετη διατήρηση της θάλασσας και οικονομία καυσίμου όχι πολύ χειρότερα από ό, τι με τις παραδοσιακές ταχύτητες μετατόπισης. Μερικά από αυτά τα σχέδια χρησιμοποιούν μακρύ στενό κύτος ως διάταξη πολλαπλών κύτους.
Δεν είναι ασυνήθιστο να χρησιμοποιείτε ιστιοφόρα ως "μηχανοκίνητα σκάφη" με ταχύτητα κύτους. Τα περισσότερα σύγχρονα ιστιοφόρα αξιοπρεπούς μεγέθους έχουν επαρκείς κινητήρες για αυτοκίνητα και υπάρχουν πολλά περισσότερα ιστιοφόρα για να διαλέξετε από τα μηχανοκίνητα σκάφη που είναι κατάλληλα για ζωή στη θάλασσα. Απλά μην χρησιμοποιείτε τα πανιά - αλλά το να κρατάτε μερικά πανιά για ευχάριστους ανέμους, για σταθερότητα σε δύσκολες θάλασσες και για βλάβες του κινητήρα (και κατά προτίμηση να μαθαίνετε να τα χρησιμοποιείτε) είναι δύσκολη ιδέα.
Πλοία σκαφών
Με πλανήτη γάστρα συνήθως θα φτάσετε στον προορισμό σας πιο γρήγορα. Συνήθως οι συνολικές αποστάσεις δεν θα είναι μεγαλύτερες από ό, τι με τα πιο αργά σκάφη, αλλά θα μπορείτε να κάνετε αρκετά μεγάλα απογευματινά ταξίδια και να περάσετε περισσότερο χρόνο σε μονοήμερους προορισμούς. Και μπορεί να σας αρέσει η ίδια η ταχύτητα (αλλά να είστε προσεκτικοί από αυτούς που περνάτε). Η κατανάλωση καυσίμου και το εύρος θα είναι ένα ζήτημα.
Μερικοί πιστεύουν ότι ένα γρήγορο σκάφος είναι καλό για την ασφάλεια: μπορείτε να φτάσετε στο καταφύγιο όταν πλησιάζει ο κακός καιρός. Ωστόσο, μην υπερεκτιμάτε την ταχύτητά σας, οι δύσκολες θάλασσες μπορούν να αναπτυχθούν αρκετά γρήγορα, αναγκάζοντάς σας να επιβραδύνετε.
Τα μικρά σκάφη πλάνης είναι συχνά πολύ ευαίσθητα για το φορτίο, ειδικά με αδύναμο κινητήρα. Ελέγξτε αν θα έχετε την επιδιωκόμενη απόδοση με το χειρότερο φορτίο και τις περιστάσεις.
Πολλά σκάφη πλανίσματος προορίζονται για προστατευμένα νερά και μερικά δεν συμπεριφέρονται καθόλου καλά σε ακόμη και μέτρια κύματα. Μερικά που φαίνονται αξιόπιστα εξακολουθούν να έχουν αδυναμίες, όπως πολύ μικρά scuppers, εισροές αέρα χωρίς προστασία κοντά στην επιφάνεια του νερού, αδύναμα παράθυρα ή καταπακτές που δεν μπορούν να κλείσουν αξιόπιστα. Ελέγξτε τα πιστοποιητικά αν είναι δυνατόν και προσέξτε για μεταγενέστερες αλλαγές.
Κρουαζιέρα με καγιάκ και κανό
- Δείτε επίσης: Θαλάσσιο καγιάκ, Κωπηλασία με κανό, Αθλητικά λευκού νερού
Τα καγιάκ και τα κανό μπορούν να πάνε σχεδόν οπουδήποτε. Υπάρχουν άνθρωποι που ταξιδεύουν με καγιάκ ή κανό αρκετών χιλιάδων χιλιομέτρων. Είναι εύκολο να παραλείψετε λιγότερο ενδιαφέροντα ή πολύ απαιτητικά περάσματα με μια βόλτα με το αυτοκίνητο. Στην έρημο το καγιάκ ή κανό μπορεί να μεταφερθεί πέρα από ορμητικά σημεία ποταμού που είναι πολύ άγρια ή ρηχά, και σε μικρές αποστάσεις της γης. Υπάρχουν μέρη στον Καναδά και τις ΗΠΑ όπου αυτό ήταν κοινό στην εποχή του εμπορίου γούνας. τα ονόματά τους συχνά περιλαμβάνουν "μεταφορά", από το γαλλικό ρήμα porter (μεταφέρω).
Υπάρχουν διάφοροι τύποι. Θαλάσσια καγιάκ δεν είναι καλά για ορμητικά σημεία ποταμού και λευκό νερό καγιάκ όχι για ταξίδια στη θάλασσα. μερικά καγιάκ γίνονται ειδικά για αρχάριους. Υπάρχουν πολλά πράγματα που δεν είναι πάντα προφανή για να μάθετε για την ασφάλεια. Η καλή χρήση κανό ή καγιάκ απαιτεί πολλή εκπαίδευση, αλλά λιγότερο απαιτητικά ταξίδια μπορούν να γίνουν μετά από μια σύντομη εισαγωγή.
Προορισμοί
Ο κόσμος είναι το στρείδι σας. Τουλάχιστον εκείνα τα μέρη που έχουν αρκετό νερό για να επιπλέουν το σκάφος σας. Ταξιδεύουν συνήθως με ιστιοπλοΐα ή με αυτοκίνητο από το ένα μέρος στο άλλο, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις τα πλοία μεταφέρονται με πλοίο, οδικώς ή σιδηροδρομικώς στην περιοχή επιλογής της πλεύσης, όπου συναντώνται από το πλήρωμα. Αυτό επιτρέπει τη διέλευση σε άλλο ακατάλληλο έδαφος, όπως βουνά και έρημους, ή σε μεγάλες αποστάσεις ή σε περιοχές ακατάλληλες για το συγκεκριμένο σκάφος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πτυσσόμενα κανό μεταφέρονται ακόμη και ως αποσκευές στα αεροσκάφη και στη συνέχεια χρησιμοποιούνται ως βάση για ταξίδια στο νερό για κατασκήνωση στον προορισμό. Συχνά είναι δυνατόν να νοικιάσετε ένα κατάλληλο σκάφος στον προορισμό, το οποίο συνήθως είναι φθηνότερο από το να φέρετε το δικό σας σε μεγάλες αποστάσεις.
Σε ορισμένες περιοχές, τα μικρά σκάφη αποτελούν σημαντικό μέρος του τοπικού συστήματος μεταφορών, ειδικά σε περιοχές με πολλά νησιά. Για παράδειγμα, είναι ένας κοινός τρόπος για να ταξιδέψετε Ινδονησία, ο Φιλιππίνες και μεταξύ των νότιος Ειρηνικός νησιά. Σε άλλους τομείς, όπως το Ελληνικά νησιά, τα μεγαλύτερα πλοία κυριαρχούν στις εμπορικές μεταφορές, αλλά υπάρχουν και μικρά σκάφη. Τα μικρά σκάφη μπορεί επίσης να είναι ένα μέσο ταξιδιού μέσα σε μια πόλη, για παράδειγμα στα κανάλια της Βενετία. Πλωτά σπίτια βρίσκονται στα κανάλια του Ευρώπη και είναι ένα κοινό μέρος για να μείνουν οι τουρίστες Σριναγκάρ.
Κρουαζιέρες στον ωκεανό
Αν θέλετε να διασχίσετε έναν ωκεανό, αλλά δεν είστε αρκετά σίγουροι για να πάτε με ένα δικό σας σκάφος και δεν έχετε φίλους που είναι, Σκάφη ωτοστόπ είναι μια επιλογή: θα μπορούσατε να αρχίσετε να εργάζεστε ως πλήρωμα σε ιδιωτικό σκάφος. Ocean Cruising Club έχει ένα υποτροφία Πρόγραμμα (επιχορήγηση υποτροφίας) για την κάλυψη των δαπανών για νέους ναυτικούς που ενδιαφέρονται να φτάσουν σε ένα σκάφος για ένα σημαντικό πέρασμα ή διάβαση πεζών. Επίσης, τα πλοία της Sail Training International και παρόμοιων συλλόγων είναι μια επιλογή για τους νέους.
Μια κοινή διαδρομή πάνω από τον Ατλαντικό είναι η Ισπανία / Πορτογαλία / Γιβραλτάρ προς Μαδέρα, ο Κανάρια, ο Πράσινο Ακρωτήριο, και πέρα από τον Ατλαντικό έως το Καραϊβική (βλέπω Ταξίδια του Κολόμβου). Το ταξίδι επιστροφής γίνεται συχνά μέσω του Αζόρες.
- Δείτε επίσης: Περιήγηση Magellan-Elcano, Διαδρομή Ακρωτηρίου
Ανά πάσα στιγμή, υπάρχουν κρουαζιερόπλοια που περιηγούνται ενεργά στον κόσμο με τα μικρά σκάφη τους. Υπάρχουν πολλές πιθανές διαδρομές. Κάποιος ακολουθεί τις εμπορικές αιολικές διαδρομές μέσω του καναλιού του Παναμά, παραμένοντας στα μεσαία γεωγραφικά πλάτη. Ένας άλλος παίρνει την πιο ακραία διαδρομή μέσω των πέντε Great Capes (η οποία συμπίπτει λίγο πολύ με την παραδοσιακή διαδρομή clipper). Οι στάσεις στη Σρι Λάνκα, τη Σιγκαπούρη, τη Νέα Ζηλανδία, την Αυστραλία και τα νησιά του Νότιου Ειρηνικού είναι άλλοι αγαπημένοι προορισμοί με ήπιο ή προβλέψιμο καιρό.
Παράκτιες κρουαζιέρες
Βόρεια Αμερική
Ταχύπλοα σκάφη στην ανατολική ακτή Βόρεια Αμερική συνήθως επισκέπτεστε το Βορρά (π.χ. Μέιν, Νέα Γη) σε θερμότερους μήνες και ταξιδεύετε νότια στο Ενδοακουστική υδάτινη οδός (ICW) ως το Μπαχάμες το χειμώνα. Μερικά κρουαζιερόπλοια από την Ανατολική Ακτή της Βόρειας Αμερικής κάνουν το χειμερινό ταξίδι νότια προς Καραϊβική και επιστρέψτε στα βόρεια το καλοκαίρι για να αποφύγετε τυφώνας εποχή. Άλλοι συνεχίζουν νότια κάτω από τη ζώνη τυφώνα.
Νέα Αγγλία και η Νέα Υόρκη, ειδικά το Long Island Sound, έχουν χιλιάδες προορισμούς για να φτάσουν στην ακτή από τα νησιά Μασαχουσέτη (Αμπελώνας της Μάρθας, Ναντάκετ, Τα νησιά Ελισάβετ) σε διάσημους Νιούπορτ και Νησί Μπλοκ στο Ρόουντ Άιλαντ, και οι όρμοι του Μακρύ νησί.
ο Chesapeake Bay είναι επίσης μια πολύ δημοφιλής περιοχή κρουαζιέρας. Είναι ιδιαίτερα καλό για το gunkholing, μια μορφή κρουαζιέρας όπου κάθε βράδυ αγκυροβολείται σε διαφορετική τοποθεσία. Το Chesapeake, ιδίως το βόρειο τμήμα είναι πλούσιο σε πιστόλια. Επίσης, ο κόλπος Cheseapeake αποτελεί μέρος της ενδοοαστικής υδάτινης οδού.
Στη δυτική ακτή, μια δημοφιλής διαδρομή εναλλάσσει τον Κόλπο του Καλιφόρνια και Μεξικό το χειμώνα με τα νησιά της Βάσιγκτων και Βρετανική Κολούμπια το καλοκαίρι. Αυτό περιλαμβάνει το δημοφιλές Νησιά Σαν Χουάν και Ήχος Puget στο Washington State και το Νησιά του Νότιου Κόλπου και Νησί Βανκούβερ σε Βρετανική Κολούμπια προσφέροντας μερικά από τα πιο οπτικά εντυπωσιακά τοπία που διατίθενται στους βαρκάρηδες στη Βόρεια Αμερική, καθώς και πολλές ζωντανές και ιστορικές πόλεις που εξυπηρετούν τους επισκέπτες που φτάνουν στα λιμάνια τους.
Ευρώπη
Οι ακτές της Ιρλανδία, Σκωτία και Νορβηγία, αν και απαιτητικοί, ανταμείβουν προορισμούς για καλοκαιρινές κρουαζιέρες: την Ιρλανδία για τη φιλικότητα των ανθρώπων και την έντονη ομορφιά του τοπίου, τη Σκωτία για τα βύνη και τα βουνά και τη Νορβηγία για τα αρχιπέλαγος και τα φιόρδ της. Ολλανδία, Γαλλία και το μεσογειακός είναι δημοφιλείς ευρωπαϊκές καλοκαιρινές κρουαζιέρες.
Βαλτική θάλασσα
Βαρκάδα στη Βαλτική Θάλασσα είναι καλό το καλοκαίρι και υπάρχει πληθώρα επισκεπτών λιμανιών και πόλεων που αξίζει να δείτε. Η Βαλτική είναι επίσης ένας ασφαλής προορισμός, με καλά οργανωμένες κοινωνίες, μικρές αποστάσεις και χωρίς παλίρροιες. ο Αρχιπέλαγος μεταξύ της Βαλτικής και του Κόλπου της Βοθνίας είναι το μεγαλύτερο αρχιπέλαγος στον κόσμο, από τα νησιά και τα νησάκια, με προστατευμένα νερά και μικρές αποστάσεις. Οι ακτές της Νορβηγία, Σουηδία, Φινλανδία και Εσθονία αλλιώς έχουν χιλιάδες όμορφα νησιά και καλά κανάλια.
ο Σαϊμάα αρχιπέλαγος στο Φινλανδία, με περίπου 14.000 νησιά, είναι προσβάσιμο μέσω Βίμποργκ στη Βαλτική Θάλασσα.
Κρουαζιέρες σε λίμνες, ποτάμια και άλλες εσωτερικές πλωτές οδούς
Καναδάς Κανάλι Rideau είναι μια δημοφιλής κρουαζιέρα, όπως και η Κανάλι Έρι στις ΗΠΑ και το Ποταμός St. Lawrence που είναι τα σύνορα μεταξύ των δύο χωρών από Κορνουάλη-Μασένα δυτικός. Το ίδιο είναι και το Υπέροχες λίμνες με τα οποία συνδέονται και τα τρία.
Υπάρχει ένα εκτεταμένο σύστημα καναλιών στη Δυτική Ευρώπη, που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα με τον Ατλαντικό και τη Βόρεια Θάλασσα. Οι κανονισμοί εναρμονίζονται στο CEVNI (με το Διεθνές Πιστοποιητικό Ικανότητας να χρησιμοποιείται ως απόδειξη ικανότητας). Πολλές διαδρομές είναι δυνατές χωρίς πιστοποιητικά και με λίγη εμπειρία, ενώ το πιστοποιητικό είναι υποχρεωτικό για άλλους.
Έχουμε άρθρα δρομολογίων για αρκετές πλωτές οδούς στο Κίνα, κατά μήκος τμημάτων των οποίων θα ήταν δυνατή η κρουαζιέρα. Βλέπω Κατά μήκος του ποταμού Yangtze, Κατά μήκος του κίτρινου ποταμού και Κατά μήκος του Μεγάλου Κανάλι.
Δείτε επίσης Κρουαζιέρα Felucca στο Νείλο.
Ξεκίνα
Επανδρωμένος χάρτης
Σε πολλούς προορισμούς ιστιοπλοΐας μπορείτε να νοικιάσετε ένα σκάφος με πλήρωμα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αποκτήσετε την εμπειρία της κρουαζιέρας με μικρά σκάφη χωρίς προηγούμενες δεξιότητες ή γνώσεις σχετικά με το χειρισμό σκαφών. Ο κυβερνήτης πιθανότατα θα λειτουργήσει επίσης ως οδηγός. Θα μπορείτε να επισκεφθείτε πολλές τοποθεσίες ακατάλληλες για μεγαλύτερα τουριστικά σκάφη.
Ανάλογα με τον προορισμό και τον προϋπολογισμό, το πλήρωμα μπορεί επίσης να είναι πρόθυμο να φροντίσει τα γεύματα κ.λπ. Ένα σκάφος ικανό να σας φιλοξενήσει άνετα, πλοίαρχος, χέρι καταστρώματος και μάγειρας είναι ωστόσο αρκετά μεγάλο, οπότε σε πολλές περιοχές ίσως προτιμάτε να έχετε μόνο έναν πλοίαρχο, να του ζητήσετε να σας διδάξει γρήγορα τα βασικά του χειρισμού του σκάφους και να φροντίσει για τα καθήκοντα του χεριού κατάστρωμα και οικιακή εργασία. Επιπλέον, ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια των επισκεπτών και του σκάφους 24 ώρες την ημέρα, για όσες μέρες διαρκεί ο ναυλωτής. Οι ώρες εργασίας για έναν κυβερνήτη είναι οκτώ το πολύ, έξω στη θάλασσα, αλλά μετά από αυτό, είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του σκάφους, κάτι που μπορεί να τον κρατήσει ξύπνιο για όλη τη νύχτα, εάν το απαιτούν οι περιστάσεις.
Η συνήθης πρακτική είναι ότι υπάρχει μια συμφωνία που ο ναυλωτής υπογράφει τη σύμβαση και στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης θα αντισταθμίσει την υπογραφή για τη σύναψη της συμφωνίας. Μετά τις υπογραφές, ο ναυλωτής θα έχει 3 εργάσιμες ημέρες για να αποστείλει την 1η δόση που είναι το 50% του συνολικού ναύλου. Το υπόλοιπο ποσό μαζί με το APA (Προκαταβολή Αποζημιώσεων Προκαταβολής) [ Ορισμός APA ] οφείλεται 30 ημέρες πριν από την επιβίβαση.
Σκάφη από μόνοι σας
Ένας πλοίαρχος ως οδηγός είναι συχνά καλός, αλλά ίσως θελήσετε να πάτε και μόνοι σας. Για αυτό χρειάζεστε δεξιότητες, οι οποίες έρχονται μόνο με πολλή πρακτική.
Αν νομίζετε ότι θα θέλετε ένα δικό σας σκάφος, δοκιμάστε το σε λίγα βήματα. Πολλοί άνθρωποι έλκονται από το ρομαντισμό της κρουαζιέρας, αλλά διαπιστώνουν ότι δεν τους αρέσει η πραγματικότητα.
Κατ 'αρχάς, πάρτε μερικά συντομότερα ταξίδια με φίλους ή κάντε ένα μάθημα ιστιοπλοΐας (αν νομίζετε ότι η ιστιοπλοΐα είναι ο τρόπος να πάτε) ή γενική διαχείριση σκαφών. Αυτό θα σας διδάξει τα βασικά και θα δείτε αν σας αρέσει καθόλου.
Στη συνέχεια, αγοράστε ένα μικρό λέμβος (6–11 πόδια) με πανιά. Ταξιδέψτε τακτικά. Εάν συνεχίζετε να επιθυμείτε να πάτε πιο μακριά, μπορεί να είστε πραγματικός καταδρομικός. Θα μπορούσατε επίσης να εγκατασταθείτε σε συντομότερα ταξίδια, κάτι που κάνουν χιλιάδες βάρκες. Αν δεν σας αρέσουν τα πανιά, πάρτε ένα μηχανοκίνητο σκάφος.
Στη συνέχεια, πληρώστε ένα σκάφος, μόνο για διασκέδαση. Τα τοπικά κλαμπ γιοτ έχουν συχνά σκάφη που αναζητούν πλήρωμα. Βοηθά αν είστε καλός μάγειρας ή καλή παρέα. Προσπαθήστε να λάβετε αναφορές και κοιτάξτε το σκάφος. Ψάξτε για προβλήματα συντήρησης ή ασφάλειας. Αν δείτε κάτι, πηγαίνετε αργότερα με κάποιον άλλο. Ποτέ μην δίνετε το εισιτήριο επιστροφής αεροπλάνου, το διαβατήριο ή τα χρήματα έκτακτης ανάγκης σε άλλο πλήρωμα ή τον κυβερνήτη. Εξετάστε το ενδεχόμενο να λάβετε το δικό σας GPS, ώστε να μπορείτε να εντοπίσετε αποκλίσεις από το δρομολόγιο. Αυτό φυσικά δεν είναι λιγότερο θέμα για κοντινότερες κρουαζιέρες κοντά στο σπίτι.
Εάν εξακολουθείτε να ονειρεύεστε μεγάλες κρουαζιέρες, πάρτε μια τάξη στην ουράνια πλοήγηση. Το GPS λειτουργεί, αλλά οι προσεκτικοί οδηγοί χρησιμοποιούν μια ζώνη & ζαρτιέρες: Διατηρούν μια συνεχή νεκρός υπολογισμός παρακολουθείτε χρησιμοποιώντας μια πυξίδα και μια συσκευή μέτρησης απόστασης που ονομάζεται αρχείο καταγραφής και χρησιμοποιήστε παράκτια ορόσημα, GPS και ουράνια πλοήγηση για να το διορθώσετε. Απαιτείται προσεκτική πλοήγηση για να αποφευχθούν οι θυελλώδεις περιοχές, τα κοπάδια και άλλοι κίνδυνοι. Τα ρεύματα μπορούν να σας μεταφέρουν σε αυτά χωρίς καμία προειδοποίηση, εκτός εάν περιηγηθείτε προσεκτικά.
Σας άρεσε το πλήρωμα; Αγοράστε ένα μικρό βάρκα, ίσως 30 πόδια. Αυτό είναι αρκετά μικρό ώστε να μπορείτε να το χειριστείτε μόνοι σας και αρκετά μεγάλο για να μεταφέρετε μια οικογένεια ή τον σύντροφό σας οπουδήποτε στον κόσμο. Τα μεγάλα σκάφη είναι πολύ περισσότερη δουλειά. πολλοί πλούσιοι αγοράζουν ένα μεγάλο καράβι, και τελικά το πωλούν και παίρνουν ένα μικρότερο επειδή είναι πιο διασκεδαστικά.
Τα εγκαταλελειμμένα σκάφη πωλούνται φθηνά σε πολλά μακρινά μέρη όπως το κανάλι του Παναμά, το Γιβραλτάρ και τη Σιγκαπούρη - ελέγξτε το κουτσομπολιό. Αυτό συμβαίνει επειδή πολλοί άνθρωποι πραγματικά δεν τους αρέσουν οι κρουαζιέρες και πίστευαν ότι θα το κάνουν.
Εισαγάγετε την οικογένειά σας για ιστιοπλοΐα με το πιο ευχάριστη κρουαζιέρα που μπορείτε να κανονίσετε! Μοιραστείτε τον προγραμματισμό έτσι ώστε όλοι να αγοράζουν το ταξίδι. Μοιραστείτε τις δουλειές δίκαια, μεταξύ όλων (ο καπετάνιος παίρνει μια σειρά!). Αφού δεθούν, στείλτε το σημαντικό σας σε μια τάξη (η σχέση σας θα σας ευχαριστήσει). Αφήστε τους άλλους να βγάλουν τη βάρκα σας μόνος ώστε να μπορούν επίσης να λατρεύουν την ιστιοπλοΐα. Διδάξτε σε όλους πώς να διαχειρίζονται όλα τα μέρη του σκάφους. Με αυτόν τον τρόπο μπορούν να τριγυρνούν ακόμη και αν αρρωστήσετε.
Ναύλωση με βάρκα
Μπορείτε επίσης να ναυλώσετε ένα σκάφος στον προορισμό σας. Χρειάζεστε αρκετή εμπειρία για να χειριστείτε το σκάφος, αλλά σε εύκολα νερά μπορεί να είναι αρκετές συμβουλές και ορθή κρίση.
Η ναύλωση ενός σκάφους τοπικά είναι συχνά πολύ φθηνότερη και ευκολότερη από το να φτάσετε στον προορισμό σας με το δικό σας. Μπορεί ακόμη και να είναι φθηνότερο από το να διατηρείτε μόνοι σας ένα σκάφος, εάν είστε έξω μόνο λίγες εβδομάδες ή σαββατοκύριακα το χρόνο. Μπορεί επίσης να θέλετε να ναυλώσετε διαφορετικά είδη σκαφών για να τα δοκιμάσετε πριν αγοράσετε κάτι ακριβό.
Σε πολλές χώρες υπάρχουν κανόνες σχετικά με το ποιος επιτρέπεται να ναυλώσει ή να παραλάβει σκάφος συγκεκριμένου μεγέθους. Μπορεί επίσης να υπάρχουν ειδικοί κανόνες για τα εν λόγω ύδατα, π.χ. για ένα συγκεκριμένο σύστημα καναλιών. Οι κανόνες σχετικά με την παράλειψη ενός (ξένου) γιοτ σας μπορεί να διαφέρουν από τους κανόνες σχετικά με την παράλειψη ενός ναυλωμένου (εσωτερικού) γιοτ. Η επιχείρηση ναύλωσης θα πρέπει να μπορεί να σας ενημερώνει για τους τοπικούς κανόνες.
Εκτός από τις απαιτήσεις του νόμου, πρέπει να πείσετε τους λαούς της επιχείρησης ναύλωσης για την ικανότητά σας - και να χειριστείτε οποιαδήποτε κατάσταση προκύπτει καθ 'οδόν. Για τον πρώτο, οποιαδήποτε τεκμηρίωση σχετικά με την ικανότητα ή την εμπειρία μπορεί να βοηθήσει. Η επίσημη τεκμηρίωση μπορεί επίσης να βοηθήσει να πείσει την ακτοφυλακή και την αστυνομία, ανεξάρτητα από την επίσημη εγκυρότητα. Για το τελευταίο θα θελήσετε να είστε ειλικρινείς στην επιχείρηση ναύλωσης. Πολλοί φροντίζουν επίσης να ξεκινήσουν σκάφη και θα πρέπει ανεξάρτητα να είναι πρόθυμοι να κάνουν τουλάχιστον μια μικρή περιοδεία που θα σας δείχνει πώς να χειριστείτε το σκάφος. Μερικοί προσφέρουν για να λάβουν μέρος στην πρώτη ημέρα περίπου.
Όπως όταν αγοράζετε ένα σκάφος, το να διατηρείτε μικρό μπορεί να είναι επωφελές. Τα μεγάλα σκάφη είναι πιο δύσκολο να χειριστούν και σε περίπτωση σύγκρουσης (στη μαρίνα) ή γείωσης, ένα μικρότερο σκάφος συχνά σημαίνει πιο μέτρια ζημιά.
Μαθαίνω
Ενώ είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε μόνο ένα σκάφος και να μάθετε να το χρησιμοποιείτε, συνιστάται σίγουρα η εκπαίδευση - επίσημη ή ανεπίσημη - πριν ξεκινήσετε μόνοι σας. Μπορεί να απαιτείται επίσημη εκπαίδευση για τη λειτουργία θαλάσσιου ραδιοφώνου (το οποίο είναι και ένα βολικό εργαλείο για να επικοινωνήσετε με άλλα πλοία, αρχές, πλοίαρχους λιμένων και χειριστές γεφυρών και έναν σημαντικό εξοπλισμό ασφαλείας), για να πείσετε έναν οργανισμό χαρτογράφησης γιοτ σχετικά με την ικανότητά σας να επιστρέψετε το σκάφος χωρίς βλάβη , ακόμη και για να μπείτε σε μερικά κανάλια. Ορισμένα πιστοποιητικά αναγνωρίζονται σε περισσότερα μέρη από άλλα.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εκπαιδευτικών εγκαταστάσεων σε όλο τον κόσμο, όπου μπορείτε να μάθετε τις δεξιότητες που είναι χρήσιμες και απαραίτητες για κρουαζιέρες σε μικρά σκάφη. Αυτά κυμαίνονται από deckhand έως και πλοήγηση στον ωκεανό. Η εκμάθηση των δεξιοτήτων χειρισμού ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους είναι από μόνη της ένας λόγος για ταξίδια, καθώς αυτά τα σχολεία είναι συχνά σε περιοχές όπου οι συνθήκες είναι ευχάριστες για διακοπές. Υπάρχουν επίσης διαδικτυακά μαθήματα ιστιοπλοΐας διαθέσιμα από διάφορες αναγνωρισμένες οντότητες όπως NautiEd και American Sailing Association (ASA). Αυτά τα μαθήματα είναι βολικά αν θέλετε να μάθετε το θεωρητικό μέρος στο σπίτι και στη συνέχεια να ασκηθείτε στο νερό.
Η ικανότητα να μαγειρεύετε ένα καλό γεύμα στη θάλασσα εκτιμάται ιδιαίτερα σε ένα μέλος του πληρώματος, όπως και η ικανότητα να λειτουργούν οι ανυπόμονοι κινητήρες και η χαρά όταν ξύπνησε στη μέση της νύχτας για να παρακολουθήσετε το κατάστρωμα σε μια καταιγίδα. Τα δύο πρώτα μπορούν να μάθουν στα σχολεία ή από εμπειρία. Το τρίτο είναι κάτι που έχετε ή δεν έχετε και μπορεί να διαφέρει από μέρα σε μέρα.
Το Wikibooks έχει ένα εγχειρίδιο για μία εξέταση σκαφών, το Εξέταση αξιωματικού γιοτ. Οι πιστοποιήσεις περιορίζονται συχνά σε μια συγκεκριμένη δικαιοδοσία και σε ένα εύρος μεγεθών σκαφών. το συνδεδεμένο βιβλίο, για παράδειγμα, είναι για μια εξέταση που απαιτείται για "αξιωματικούς καταστρώματος που υπηρετούν σε όλα τα νηολογημένα στο Ηνωμένο Βασίλειο σκάφη αναψυχής και ιστιοφόρα των 24 μέτρων και άνω σε μήκος φόρτωσης και κάτω 3 000 GT ". Φυσικά, η εκπαίδευση είναι χρήσιμη ακόμη και σε άλλα σκάφη και μια πιστοποίηση μπορεί να σας βοηθήσει να πάρετε μια κουκέτα οπουδήποτε.
Στις ΗΠΑ και τον Καναδά, διάφορες ομάδες Power Squadron προσφέρουν εκπαίδευση για σκάφη. ενώ δεν είναι η μόνη πηγή τέτοιας εκπαίδευσης, είναι η μεγαλύτερη.
Χρήματα
Χρήματα είναι το νούμερο ένα πρόβλημα για κρουαζιέρες άνω των μερικών μηνών. Τα συντηρητικά κρουαζιερόπλοια έχουν εξοικονομήσει αρκετά χρόνια και σκοπεύουν να εργαστούν περίπου το ένα τέταρτο του έτους. Οι περισσότεροι έχουν ή αποκτούν δεξιότητες που πωλούνται εύκολα σε πολλά μέρη του κόσμου, όπως νοσηλευτική, γιατρός ή οδοντίατρος, λογιστική, πολυτεχνίτης συντήρησης σκαφών, ιστιοπλοΐας, μηχανικός οξυγονοκολλητή ή ντίζελ. Μερικά κρουαζιερόπλοια βγάζουν λίγα χρήματα για την αποστολή κρασιών, κοσμημάτων και τα παρόμοια, αλλά τα περισσότερα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν μεγάλες εμπορικές εταιρείες. Το λαθρεμπόριο και άλλα παράνομα εισοδήματα προκαλούν στους ανθρώπους να χάσουν τα σκάφη τους. Το 2002, πολύ οικονομικά κρουαζιερόπλοια χωρίς συντήρηση θα μπορούσαν να συντηρήσουν δύο άτομα και ένα σκάφος μήκους 28 ποδιών με 1000 US $ το μήνα. Αυτό το ποσοστό διπλασιάστηκε περίπου όταν βρίσκεστε σε ένα λιμάνι, πάρτι με άλλα κρουαζιερόπλοια. Αυτός ο ρυθμός μειώνεται κατά το ήμισυ για ένα μικρότερο, απλό, άπειρο σκάφος όπου το κόστος επισκευής γάστρας, ξάρτια, πανιά, ηλεκτρονικά κ.λπ. θα μειωθεί εκθετικά. Σημειώστε ότι η αύξηση του LOA κατά 25% θα διπλασιάσει το κόστος.
Εξοπλισμός & συμβουλές
Ακόμα και σε σύντομα ταξίδια, είναι σημαντικό να ελέγξετε ότι το σκάφος και ο εξοπλισμός του πληροί τις προϋποθέσεις ασφάλειας για τις χειρότερες καιρικές συνθήκες. Τα σωσίβια είναι τα σωστά μεγέθη; Αρκετά καύσιμα; Τα φανάρια λειτουργούν και είναι ορατά (ένα πίσω φανάρι κρυμμένο πίσω από τον εξωλέμβιο κινητήρα είναι πολύ κοινό, και επίσης τα μεγάλα σκάφη έχουν παρόμοια προβλήματα). Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι θυμάστε πού είναι αποθηκευμένος ο εξοπλισμός ασφαλείας και γνωρίζετε πώς να τον χρησιμοποιείτε και ότι οποιοσδήποτε εξοπλισμός και αποσκευές αποθηκεύονται σε καλή κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι επιβάτες γνωρίζουν και κατανοούν τις διαδικασίες ασφαλείας.
Υπάρχουν δύο μάλλον διαφορετικά σχολεία σχετικά με τον εξοπλισμό:
- Είμαι σε διακοπές. Δώσε μου κάθε άνεση που υπάρχει. Μπορώ να το αντέξω και μπορώ να βρω έναν καλό μηχανικό εάν πρέπει.
- Θέλω το απλούστερο σκάφος που μπορώ να πάρω, έτσι θα συνεχίσει να λειτουργεί (έτσι μπορώ να πάω), και να κοστίσω λιγότερο (έτσι μπορώ να μείνω μακριά περισσότερο).
Η μακροχρόνια κρουαζιέρα είναι τρόπος ζωής, όχι διακοπές. Όσοι πιστεύουν ότι είναι διακοπές είναι συχνά απογοητευμένοι. Όταν επισκέπτεστε έναν προορισμό για μία ή δύο εβδομάδες διακοπών, είστε παρατηρητής. Φεύγετε από τόπο σε μέρος, έχοντας τα πάντα για εσάς και δεν παίρνετε ποτέ την αληθινή αίσθηση του τοπικού τρόπου ζωής. Ένα cruiser είναι ένας μακροπρόθεσμος ταξιδιώτης που γίνεται μέλος της τοπικής κοινότητας μόλις πέσει η άγκυρα. Μπορείτε να μείνετε μία ή δύο μέρες εάν δεν σας αρέσει το μέρος, μία ή δύο εβδομάδες εάν ένα μέρος είναι αρκετά ελκυστικό και ένα μήνα ή περισσότερο εάν σας μιλήσει. Σε γενικές γραμμές όμως, όσον αφορά τον εξοπλισμό, εξαρτάται από εσάς και υπάρχει αρκετή δουλειά. Γι 'αυτό, ετοιμαστείτε να το διορθώσετε, να το αντικαταστήσετε ή να το κάνετε χωρίς αυτό, εάν κάτι αποτύχει ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη. Συνήθως δεν υπάρχουν υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι ή μηχανικοί για να καλέσετε σε απομακρυσμένα μέρη ή ενώ είστε σε εξέλιξη, οπότε ο ταχύπλοο που μπορεί να διορθώσει τα πράγματα είναι πιθανό να το απολαύσει και να πετύχει.
Εκεί είναι ορισμένοι τομείς συμφωνίας μεταξύ των δύο απόψεων. Σε γενικές γραμμές, είναι πιο σημαντικό να κανονίσετε το σκάφος σας να είναι ασφαλές, έτσι ώστε ο καιρός ή ο ελαττωματικός κινητήρας να είναι ενδιαφέρουσες περιπέτειες παρά καταστροφές. Βλέπω Μείνε ασφαλής.
Ορισμένες ευκολίες επαινούνται ευρέως:
- Πολλά κρουαζιερόπλοια εγκαθιστούν ξάρτια εξοικονόμησης εργασίας. Μερικά αγαπημένα είναι άγκυρες αυτο-αποστολής, τεμπέληδες για να βοηθήσουν τα πανιά του ύφαλου, κατηφόρες, και παρακολουθούμενους αυτο-ανεβασμένους πόλους. Οι πόλοι Spinnaker στην ξάρτια είναι ένα κλασικό σημάδι ενός ιστιοφόρου κρουαζιέρας. Πολλά κρουαζιερόπλοια θεωρούν ότι η αγχόνη έκρηξη είναι απαραίτητος εξοπλισμός ασφάλειας.
- Αποκτήστε ένα αξιόπιστο αυτόματο σύστημα διεύθυνσης. Απελευθερώνουν το άτομο που παρακολουθεί το ρολό. Τα ηλεκτρονικά συστήματα χρησιμοποιούν μεγάλες ποσότητες ισχύος. Εάν αυτό τους κάνει να εξαρτώνται από τον κινητήρα, αυτό είναι κακό. Τα συστήματα ανεμοθώρακα χρειάζονται ένα καλά συντονισμένο, εύκολο στη μεταφορά σκάφος.
- Έχετε ένα σετ πανιών για ελαφρύ αέρα. Τα περισσότερα μέρη με καλό καιρό έχουν πολύ χρόνο όπου ο άνεμος είναι δύναμη 1.
- Σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε ύφαλος πλέει αντί να μεταφέρει ένα πανί για κάθε περίσταση. Όχι μόνο θα μειωθεί το συνολικό κόστος μιας σουίτας ιστιοπλοΐας, αλλά οι αλλαγές πανιών είναι πιο βολικές - το πανί παραμένει στη θέση του.
- Οι βρύσες που τροφοδοτούνται με βαρύτητα και φρέσκο θαλασσινό νερό είναι πιο αξιόπιστες από τις χειροκίνητες αντλίες και οι αντλίες χειρός (με ανταλλακτικά!) Είναι πιο αξιόπιστες από ένα σύστημα νερού υπό πίεση που λειτουργεί από τον κινητήρα. Μερικοί άνθρωποι έχουν χειροκίνητα συστήματα νερού υπό πίεση.
- Το αλμυρό νερό πλένει πιάτα και καταστρώματα, εξοικονομώντας νερό. Με σαπούνι από λάδι καρύδας μπορείτε να πλύνετε τον εαυτό σας με θαλασσινό νερό, αρκεί να το σφουγγάρετε με γλυκό νερό μετά. Τα ρούχα που πλένονται στο θαλασσινό νερό φαίνονται σκοτεινά και αισθάνονται υγρά.
- Πάρτε μια σόμπα με τουλάχιστον δύο καυστήρες, που είναι εύκολο να ανάψει. Πολλοί άνθρωποι αρέσουν το υγρό προπάνιο. Αποφύγετε τις ηλεκτρικές σόμπες από τον κινητήρα.
- Αποκτήστε το απλούστερο σύστημα τουαλέτας που είναι νόμιμο στην περιοχή σας. Μεταφέρετε ανταλλακτικά για κάθε σφραγίδα και κινούμενο μέρος. Βεβαιωθείτε ότι η έξοδος βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά και κατάντη των εισόδων αλμυρού νερού.
- Εξετάστε το ενδεχόμενο να φορτίσετε τις μπαταρίες του σκάφους με ηλιακά στοιχεία, ανεμογεννήτριες ή γεννήτριες με νερό, καθώς και αντί για κινητήρα. Είναι πολύ πιο ευχάριστα. Πολλοί άνθρωποι θεωρούν αγενές να τρέχουν μια μηχανοκίνητη γεννήτρια σε μια κατά τα άλλα ήσυχη αγκύρωση.
- Σκεφτείτε να αφήσετε τον κινητήρα. Κοστούσαν χιλιάδες δολάρια και έσπασαν, συχνά στη μέση μιας κρουαζιέρας, καταστρέφοντας τη διασκέδαση. Η έλικα επιβραδύνει ένα ιστιοφόρο, (είναι κυριολεκτικά μια έλξη). Ο άξονας κινητήρα και στήριξης προσθέτει τρεις οπές μέσω του κύτους (είσοδος, έξοδος και άξονας στήριξης). Ένα κουπί σκαρφαλώματος μπορεί να μετακινήσει ένα γιοτ μήκους 6 τόνων γύρω από το λιμάνι στους 1,5 κόμβους, με μόνο ήπια προσπάθεια. Το σκληρό μέρος του κρανίου κρατά το κουπί στο σωστό σχοινί γωνίας 40 μοιρών για να συγκρατεί το κουπί.
- Εάν πρέπει να έχετε κινητήρα, σκεφτείτε το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσετε μια θαλάσσια εξωλέμβια με μακρά άξονα. Μπορούν να επισκευαστούν και να αντικατασταθούν πολύ φθηνότερα από ό, τι σε σανίδες.
- Εάν πρέπει να έχετε ενσωματωμένο κινητήρα, τοποθετήστε τον άξονα στήριξης και το πηδάλιο έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί και να επισκευαστεί ο ένας από αυτούς χωρίς να αφαιρέσετε τον άλλο ή να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
- Απομακρύνετε τα πράγματα, ειδικά τα πανιά. Διαρκούν περισσότερο, και αν εμφανιστεί καταιγίδα, το πανί σας θα είναι ήδη στοιβισμένο.
- Τα μεταλλικά πιάτα μπορεί να είναι όμορφα και ανθεκτικά. Τα ανοξείδωτα κύπελλα για κρασί έρχονται στο μυαλό.
- Εάν θέλετε ένα βαρούλκο αγκύρωσης με κινητήρα, σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε υδραυλικό αντί ηλεκτρικό. Δεν μπορούν να βραχυκυκλώσουν ή να σταματήσουν να λειτουργούν όταν η μπαταρία αποτύχει.
- Τα χειροκίνητα βαρούλκα αγκύρωσης είναι αργά, αλλά ασφαλή. Εάν δεν έχετε, θυμηθείτε να τοποθετήσετε ένα χειροκίνητο βαρούλκο πανί με ουρά αλυσίδας έτσι ώστε να μπορεί να δημιουργήσει αντίγραφα ασφαλείας του βαρούλκου αγκύρωσης.
- Τα χάλκινα και τα ανοξείδωτα βαρούλκα φαίνεται να έχουν λιγότερα προβλήματα διάβρωσης από τα βαρούλκα αλουμινίου.
Ένας χιουμοριστικός (αλλά αληθινός) τρόπος σκέψης για τον εξοπλισμό ενός πολυτελούς γιοτ είναι να ξεκινήσετε από το παγομηχανή και να επεξεργαστείτε τι συνδέεται με αυτό για να το κάνει να λειτουργεί.
Εδώ είναι μερικές σημαντικές ανέσεις, που αποφεύγονται από τους μινιμαλιστές. οι αντισταθμίσεις δίνονται με τον τρόπο που βλέπουν στο νερό. Εάν υπάρχει συμβιβασμός, είναι μετά τα άκρα:
- Κλιματισμός: ακόμη και τα περισσότερα σκάφη δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά. Τα κρουαζιερόπλοια είναι βαμμένα λευκά για να ελαχιστοποιηθεί το φορτίο και κατασκευάζονται ως πλωτές μονάδες γεννήτριας: Στην πραγματικότητα λειτουργούν την πρόωσή τους ως μικρό φορτίο από το κύκλωμα κλιματισμού. Μερικά ιστιοφόρα (το Άλμπιν Βέγκα είναι το μοναδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής) που κυκλοφορεί αέρα από το θάλαμο διακυβέρνησης, περνώντας από τη θαλάσσια ψύξη του κύτους, όπου ψύχει και συμπυκνώνει την υπερβολική υγρασία στις καμπίνες, στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Στο Vega, η κυκλοφορία του αέρα καθοδηγείται από την ηλιακή θερμότητα στον κοίλο ιστό και από έναν ανεμιστήρα με ανεμογεννήτριες στο πίσω μέρος της καμπίνας. Το Βέγκας λέγεται ότι είναι 5 βαθμούς πιο δροσερό από ό, τι έξω στις περισσότερες καλοκαιρινές περιοχές. Όλοι οι άλλοι τοποθετούν σκουπίδια σε καμβά και υφασμάτινο ανεμοθώρακα πάνω από την μπροστινή πόρτα.
- Ένα μεγαλύτερο σκάφος: σας δίνει χώρο για όλα σας τα πράγματα και μπορείτε να έχετε μεγάλα πάρτι! Η τιμή του σκάφους, και το κόστος συντήρησής του, ανεβαίνουν καθώς ο κύβος του μήκους της γραμμής (είναι ο όγκος που κοστίζει και όχι το μήκος). Σκεφτείτε πολύ σκληρά προτού πάρετε κάτι περισσότερο από 35 πόδια. Δυστυχώς, πώς θα πάρετε το πλήρωμα που θέλει να πάει εκεί που θέλετε να πάτε; Μερικοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα να ταξιδεύουν σόλο, άλλοι προτιμούν πολύ πλήρωμα. Το να γνωρίζετε ποια είναι η προτίμησή σας συμβάλλει σημαντικά στη λήψη αποφάσεων σχετικά με την επιλογή των σκαφών. Επίσης, στις ΗΠΑ πολλές μαρίνες χρεώνουν 50 $ ανά πόδι το μήνα. Η εκμάθηση πώς να αγκυροβοληθεί καλά μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη, αποφεύγοντας αυτές τις τιμές της μαρίνας.
- Ένας κινητήρας: πραγματική άνεση όταν πρέπει να επιστρέψετε στο σπίτι την Κυριακή το βράδυ. Πραγματικός εξοπλισμός ασφάλειας, ειδικά αν έχετε πετρέλαιο ντίζελ (χωρίς σύστημα σπινθήρα σε μικρότερο μήκος, περισσότερα km ανά λίτρο), με μη ηλεκτρική μίζα (δεν μπορεί να βραχυκυκλώσει) και μηχανισμό ασφάλισης (περισσότερος εξοπλισμός ασφαλείας). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
- A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
- A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
- A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
- Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
- A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
- A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
- A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
- Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
- A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Βλέπω Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
- Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.
Κάνω
- Cruising the world's oceans
- Visiting remote destinations
- Coastal cruising
- Sailboat racing
- Boat angling
- Dinghy sailing
- Exploring by dinghy
- Sailboarding and kiteboarding
- Kayaking and canoeing
- Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
- Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling
Eat and drink
- Δείτε επίσης: Camping food
The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.
On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.
Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.
Υπνος
There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.
Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.
If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.
Borders
When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.
Εργασία
There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.
Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.
Μείνε ασφαλής
Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).
Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection και κρύος καιρός. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.
- Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
- Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
- Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
- Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
- Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
- Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
- Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
- Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
- Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
- Have man-overboard equipment, and practice with it.
- Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
- Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to είναι a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
- Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
- If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
- Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
- Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
- Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
- Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
- Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
- Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
- Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
- Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
- Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
- If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
- If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
- Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
- Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
- Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.
Μείνε υγιείς
The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).
Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).
For some destinations, Tropical diseases are also an issue.
Συνδέω-συωδεομαι
Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.
When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.
Snail mail
Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.
"Roaming"
- Δείτε επίσης: Χρήματα
Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.
Mobile phones
- Δείτε επίσης: Mobile telephones
There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.
Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.
Options for telephony
- Δείτε επίσης: Telephone service, Internet telephony
Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.
Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).
Internet and e-mail
- Δείτε επίσης: Internet access
Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.
At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.
Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.
"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.
For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.
Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.
Read
There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.
Books
- Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
- Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
- U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
- Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
- Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
- Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
- Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
- Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
- Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
- Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
- Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
- Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
- van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
- William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
- William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.