ο Orient Express ήταν μια θρυλική υπηρεσία τρένου μεταξύ ανατολικής και δυτικής Ευρώπη ιδρύθηκε το 1883. Ενώ η διαδρομή άλλαξε με τα χρόνια, οι παραδοσιακοί τελικοί προορισμοί ήταν Παρίσι και Κωνσταντινούπολη.
Ενώ η παραδοσιακή κύρια διαδρομή μέσω του Βαλκανία έκλεισε το 1962, και το τελευταίο με αυτοκίνητο που κοιμόταν σε οποιαδήποτε διαδρομή από το Παρίσι προς την Κωνσταντινούπολη αναχώρησε το 1977, μερικά τμήματα της τακτικής γραμμής στα Δυτικά και Κεντρική Ευρώπη συνέχισε σε περιορισμένη και φθίνουσα κλίμακα μέχρι το Orient Express Το όνομα εξαφανίστηκε από τα βασικά ευρωπαϊκά σιδηροδρομικά δρομολόγια για τον Δεκέμβριο του 2009. Η εισαγωγή του σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο μέρος της Δυτικής και Κεντρικής Ευρώπης, καθώς και την άνοδο και τη μείωση της τιμής του αεροπορία, έχουν οδηγήσει στο θάνατο πολλών αμαξοστοιχία Υπηρεσίες. Η αρχική ενσάρκωση αυτής της διαδρομής είναι μεταξύ αυτών.
Καταλαβαίνουν
Η αρχική υπηρεσία Orient Express εγκαινιάστηκε από την la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) τον Ιούνιο του 1883 από Παρίσι προς την Βιέννη και επεκτάθηκε Παρίσι προς την Κωνσταντινούπολη τον Οκτώβριο του 1883. Οι αναχωρήσεις προήλθαν από Gare de l'Est στο Παρίσι. Αυτή η διαδρομή περιείχε ατμόπλοιο ή πορθμεία μέχρι τουλάχιστον το 1889. Αυτά εξαλείφθηκαν μόλις το ταξίδι μπορούσε να ολοκληρωθεί εξ ολοκλήρου με το τρένο. Από το 1889 έως το 1962, η κύρια διαδρομή ήταν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη: από Παρίσι διά μέσου Στρασβούργο, Μόναχο, Βιέννη, Βουδαπέστη και Βουκουρέστι προς την Κωνσταντινούπολη (Κωνσταντινούπολη) στο Τουρκία. Συνδέθηκε πολλές από τις μεγάλες αυτοκρατορίες της εποχής της: Βρετανία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία-Ουγγαρία, και το Οθωμανική Αυτοκρατορία.
Αυτή η διαδρομή επέζησε σε μεγάλο μέρος του Ψυχρού Πολέμου, μια εποχή στην οποία θα είχε περάσει πίσω από το Σιδηρούν Παραπέτασμα και στη συνέχεια πίσω σε ελεγχόμενη από τη Δύση περιοχή. Μία μεμονωμένη τρομοκρατική επίθεση εναντίον του τρένου πραγματοποιήθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 1931 από έναν μοναχικό τρελό, πυροδοτώντας εκρηκτικά σε μια οδογέφυρα στο Biatorbágy (κοντά στη Βουδαπέστη) καθώς το τρένο ταξίδευε στη Βιέννη. Αυτό χτύπησε έναν κινητήρα και εννέα αυτοκίνητα από την πίστα σε μια χαράδρα τριάντα μέτρα κάτω, σκοτώνοντας είκοσι και τραυματίζοντας εκατοντάδες. Υπηρεσία σε όλα τα πολλαπλάσια Orient Express διαδρομές (η αρχική διαδρομή, το «Simplon» και το «Arlberg») διακόπηκε κατά τη διάρκεια του Μεγάλος πόλεμος (τέθηκε σε αναστολή το 1914, συνεχίστηκε το 1919) και Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος (τέθηκε σε αναστολή το 1939, συνεχίστηκε το 1945).
Οι κύριες ιστορικές διαδρομές (όλες διακόπηκαν και στους δύο παγκόσμιους πολέμους) ήταν:
- Orient Express (1883-1962) από Παρίσι διά μέσου Στρασβούργο, Μόναχο, Βιέννη, Βουδαπέστη και Βουκουρέστι προς την Κωνσταντινούπολη. Ένα κομμάτι αυτής της διαδρομής από Παρίσι προς την Βουδαπέστη αναζωογονήθηκε το 1977, αλλά περιορίστηκε στο Παρίσι-Βιέννη (2001) και αργότερα στο Στρασβούργο-Βιέννη (2007) πριν εξαφανιστεί εντελώς το 2009. Αρχικά αυτή η διαδρομή επιλέχθηκε από τη συντομότερη νότια διαδρομή που πήρε το Simplon Orient Express κατωτέρω εξαιτίας ενός αυστρο-ουγγρικού νόμου εκείνης της εποχής που απαιτούσε όλα τα διεθνή τρένα να διασχίζουν την αυστριακή επικράτεια (που περιελάμβανε ένα μικρό τμήμα της νότιας διαδρομής γύρω Τεργέστη, τότε) να κάνει μια στάση στην πρωτεύουσα, τη Βιέννη, καθιστώντας τη νότια διαδρομή ανέφικτη μέχρι την κατάρρευση της αυτοκρατορίας.
- ο Simplon Orient Express (1919-1962) γνωστός και ως Direct Orient Express (1962-1977) από Παρίσι διά μέσου Λοζάνη, Μιλάνο, Βενετία, Βελιγράδιο και Σοφία προς την Κωνσταντινούπολη ήταν μια εναλλακτική υπηρεσία που έτρεχε παράλληλα με την κύρια Orient Express για πολλά χρόνια, διασχίζοντας Ιταλία στη σήραγγα Simplon Pass. Ένα κομμάτι αυτού του ταξιδιού αναβίωσε (1982-2005) ως Venice Simplon Orient Express από Καλαί και το Παρίσι μέσω της Λωζάνης και του Μιλάνου προς τη Βενετία, αλλά το τρένο δεν συνέχισε προς την Κωνσταντινούπολη.
- Ενα Arlberg Orient Express (1930-1962) έτρεξε ως τρίτη διαδρομή από Λονδίνο-Καλαί μέσω του Παρισιού, Ζυρίχη, Ίνσμπρουκ, Βιέννη και Βουδαπέστη, πριν είτε τερματίσουν στο Βουκουρέστι είτε περνώντας από το Βελιγράδι για να τερματιστούν το Αθήνα. Αυτές οι διαδρομές δεν πήγαν ποτέ στην Κωνσταντινούπολη. Η πρόσβασή τους στο Ηνωμένο Βασίλειο ήταν, αναγκαστικά, μια διέλευση πορθμείων σε αυτήν την εποχή.
Αυτό τερματίζει ουσιαστικά την αρχική διαδρομή Παρίσι-Κωνσταντινούπολη το 1962 (αφήνοντας μόνο τη διαδρομή Simplon) και τελειώνει πλήρως όλες τις πτήσεις προς την Κωνσταντινούπολη έως το 1977.
Με την αποχώρηση του LA από το 1977 Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) από την Orient Express, ιδιοκτησία τροχαίου υλικού που μεταβιβάστηκε σε μεμονωμένα εθνικά σιδηροδρομικά συστήματα (τα οποία λειτουργούσαν τμήματα της διαδρομής στη Δυτική Ευρώπη από το 1977-2009) ή σε ιδιωτικούς συλλέκτες. Μεγάλο μέρος αυτού του εξοπλισμού εξακολουθεί να υπάρχει. ένα μερικό τρένο συναρμολογήθηκε ως έκθεση μουσείου (Ημερομηνία άφιξης l'Orient Express, που πραγματοποιήθηκε στις 30 Απριλίου - 22 Ιουνίου 2014 στο Arab World Institute στο Παρίσι) και μερικά πρωτότυπα βάγκον λι Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για το ιδιόκτητο τουριστικό τρένο κληρονομιάς στη σύγχρονη εποχή.
Είναι δολοφονία σε αυτό το Orient Express Στα τέλη Ιανουαρίου 1929, το Simplon Orient Express από το Παρίσι πλησίαζε στο τέλος του ταξιδιού του στην Κωνσταντινούπολη. Αλλά το χιόνι έγινε όλο και πιο βαθιά: τελικά το τρένο κρίθηκε σταματημένο έξω από το Çerkezköy, 50 μίλια κοντά στην πόλη. Και εκεί παρέμεινε κολλημένο για τις επόμενες δέκα μέρες, εντελώς θαμμένο στο χιόνι, με επιβάτες και πλήρωμα σε μια ολοένα και πιο απελπιστική κατάσταση. Αυτό το συγκεκριμένο τρένο δεν μεταβίβασε (όσο γνωρίζουμε) δολοφονικούς φυγάδες, κλέφτες διαμαντιών, λάτρεις των αστεριών, κατασκόπους, αριστοκράτες μπαστούνι με κληρονόμους, ή οποιονδήποτε άλλο χαρακτήρα που θα μπορούσε να απασχολήσει κερδισμένα έναν ηθοποιό με κοστούμι Edwardian . Ούτε το έκανε, με την ευκαιρία αυτή Αγκάθα Κρίστι - αλλά δεν το έχασε πολύ και σύντομα θα αποκαταστήσει τα άλλα ελλείμματα. Γεννήθηκε στην Agatha Miller το 1890, παντρεύτηκε τον αξιωματικό του στρατού Archie Christie το 1914. Μέχρι το 1926 η σχέση είχε σπάσει, έφυγε για ένα σαββατοκύριακο με τον νέο εραστή του, και έκανε μια δραματική εξαφάνιση: αφήνοντας το αυτοκίνητό της σε στάση πάνω από τους βράχους στο Beachy Προχωρήστε ενώ ξαπλώνει χαμηλά στο Swan Hotel, Harrogate, έως ότου εντοπιστεί εκεί δέκα ημέρες αργότερα. Το ζευγάρι χώρισε το 1928 και η Agatha ξεκίνησε στο Orient Express για μια εκτεταμένη περιοδεία στη Μέση Ανατολή - πριν συναντήσει την Archie που είχε περάσει αρκετούς μήνες στην Αίγυπτο. Σε αυτή την περιοδεία γνώρισε τον Max Mallowan, στο Ιράκ όπου εργαζόταν ως αρχαιολόγος. Παντρεύτηκαν το 1930 και τα επόμενα χρόνια συχνά κουδουνίζονταν γύρω από το Levant και τη Μέση Ανατολή με τρένο και άλλα μέσα μεταφοράς. Έτσι, το κολλημένο τρένο, που συγκρατήθηκε από τις δικές του ταξιδιωτικές εμπειρίες, είχε έναν προσωπικό σύνδεσμο εκτός από τις λογοτεχνικές του δυνατότητες. Καθισμένος στο Pera Palace Hotel Istanbul το 1934, έριξε κρύο μάτι στους συναδέλφους της ταξιδιώτες και άρχισε να γράφει το επόμενο μυθιστόρημά της. |
ο Orient Express είναι διάσημη ως αποτέλεσμα πολλαπλών εμφανίσεων στην ταινία και τη λογοτεχνία. Οι πιο γνωστοί είναι το "Murder on the Orient Express" της Agatha Christie (εν μέρει εμπνευσμένο από ένα πραγματικό γεγονός το 1929 όταν το τρένο είχε κολλήσει σε μια χιονοθύελλα για πέντε ημέρες Çerkezköy έξω από την Κωνσταντινούπολη) και το "From Russia with Love" του Ian Fleming - ένα από τα Τζέιμς Μπόντ σειρά από την εποχή του Ψυχρού Πολέμου. Το τρένο κατέχει κεντρικό ρόλο στα μυθιστορήματα "Stamboul Train" και "Travels with My Aunt" του Graham Greene.
Προετοιμάζω
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Αυτό το ταξίδι εκτείνεται σε πολλές χώρες και, εάν ανιχνευθεί χρησιμοποιώντας σύγχρονες σιδηροδρομικές υπηρεσίες, πολλά τρένα. Ενώ το μεγαλύτερο μέρος αυτής της διαδρομής βρίσκεται στο Σένγκεν ζώνη, κάθε σύνορο που διασχίζει τα νότια και ανατολικά σύνορα της Σλοβενίας και της Ουγγαρίας θα πληροί πρόσθετες απαιτήσεις διαβατηρίου ή θεώρησης. Πολίτες της Γαλλία και Γερμανία μπορεί να εισέλθει Τουρκία χωρίς βίζα για 90 ημέρες, αλλά το ίδιο δεν ισχύει για πλήρης Βρετανός κάτοχοι διαβατηρίων.
Δείτε τα άρθρα κάθε χώρας για συγκεκριμένους περιορισμούς θεώρησης και μετανάστευσης.
Μπες μέσα
Ενώ αυτό το ταξίδι μπορεί να γίνει από οποιοδήποτε σημείο (Παρίσι ή Κωνσταντινούπολη), γίνεται συνήθως από τα δυτικά προς τα ανατολικά, αναχωρώντας Gare de l'Est στο Παρίσι, Γαλλία. Καθώς το Παρίσι είναι και ο κύριος κόμβος του εκτεταμένου σιδηροδρομικού δικτύου της Γαλλίας, καθώς και η έδρα ενός από τα σημαντικότερα αεροδρόμια της Ευρώπης (Αεροδρόμιο Charles de GaulleCDG ΙΑΤΑ), το να φτάσετε στο Παρίσι δεν πρέπει να αποτελεί σημαντική πρόκληση.
Πηγαίνω
Με υπηρεσία κληρονομιάς
Σήμερα, υπάρχει τουριστική υπηρεσία, που αναχωρεί μία φορά το χρόνο, από Παρίσι - Βουδαπέστη - Σινάια - Βουκουρέστι - Κωνσταντινούπολη. Αυτό το "Venice Simplon Orient Express" είναι ένα τουριστικό τρένο το οποίο είναι και ακριβό (πάνω από 9000 $ / άτομο, μονόδρομος) και αργό (έξι ημέρες από το Παρίσι έως την Κωνσταντινούπολη, με μακρά διανυκτέρευση στο ξενοδοχείο και ξενάγηση στη Βουδαπέστη).
Ταξιδεύει με πολυτέλεια και χρησιμοποιεί μέρος του αρχικού τροχαίου υλικού που ταξίδεψε τις ράγες στην ακμή του Orient Express στις δεκαετίες του 1920 και του 1930, αλλά προορίζεται ως ψυχαγωγία παρά ως πρακτική μεταφορά.
Υπάρχουν και άλλες πτήσεις που εκτελούνται από την ίδια εταιρεία, οι οποίες πηγαίνουν από το Λονδίνο μέχρι το Παρίσι στη Βενετία ή σε άλλες πόλεις, όπως το Βερολίνο. Αυτή η λειτουργία είναι εποχική. Ενώ αυτά χρησιμοποιούν τροχαίο υλικό και επωνυμία Orient Express, δεν αντιστοιχούν άμεσα σε κανένα από τα ιστορικά δρομολόγια που σχετίζονται με αυτό το τρένο.
Με πολλαπλά σύγχρονα τρένα
Ξεκινώντας από τη Δύση, η αρχή του ταξιδιού είναι αρκετά απλή, καθώς αυτή η διαδρομή βρίσκεται στην καρδιά πολλών χωρών » σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας υπηρεσίες, και μάλιστα η διαδρομή Παρίσι-Βουδαπέστη έχει προτεραιότητα ως «Magistrale για την Ευρώπη» από την ΕΕ. Υπάρχουν απευθείας δρομολόγια από το Λονδίνο στο Παρίσι μέσω Eurostar (λάβετε υπόψη ότι πρέπει να είστε στην πλατφόρμα περίπου 30 λεπτά πριν από την αναχώρηση λόγω του έλεγχος μετανάστευσης). Από το Παρίσι υπάρχουν πολλές αναχωρήσεις καθημερινά προς Στρασβούργο και σύνδεση υπηρεσίας με το Μόναχο μέσω TGV (και ICE στο γερμανικό έδαφος). Υπάρχει επίσης ένα καθημερινό απευθείας ICE / TGV από το Παρίσι στο Μόναχο. Από Μόναχο και τα δυο DB και ÖBB (Αυστριακοί σιδηρόδρομοι) προσφέρουν συνδέσεις με τη Βιέννη, η οποία απέχει μόλις 60 χιλιόμετρα (1 ώρα με το τρένο) από Μπρατισλάβα, η πρωτεύουσα του Σλοβακία. Καθώς πηγαίνετε ανατολικά από εδώ, η ταχύτητα του τρένου μειώνεται σημαντικά, αλλά οι κοιμώμενοι εξακολουθούν να είναι ένα κοινό θέαμα, οπότε μπορεί να αλλάξετε το ταξίδι σας από τη μέρα σε νύχτα.
Στα ανατολικά, το σύγχρονο Bosphorus Express υπηρεσία προς Κωνσταντινούπολη τρέχει από Βουκουρέστι ή Σοφία. Αυτό το τρένο στερείται την πολυτέλεια του πρωτότυπου Orient Express και το ένα βασικό πλεονέκτημα του πρωτότυπου - η ικανότητα να μετακινείται ομαλά το ίδιο ιδιόκτητο βαγόνι αυτοκίνητα που κοιμούνται από τα τρένα του ενός εθνικού συστήματος ή τους κινητήρες στο άλλο, έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κάνουν το ταξίδι από το τέλος στο τέλος του Παρισιού-Κωνσταντινούπολης χωρίς αποβίβαση από τα βαγόνια.
Χρειάζονται τρεις ή τέσσερις νύχτες (σε τόσα διαφορετικά τρένα) για να φτάσετε στην Κωνσταντινούπολη από το Παρίσι με το σύγχρονο σύστημα. Κάθε σκέλος (ή ένα πέρασμα συστήματος, όπως το Interrail pass) πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά. δεν υπάρχει κανένα εισιτήριο από το Παρίσι (ή το Λονδίνο) προς την Κωνσταντινούπολη. Όλα τα σιδηροδρομικά συστήματα από τη Βρετανία προς την Αυστρία (δηλ. Αυτά τα δύο και τη Γερμανία καθώς και τη Γαλλία) έχουν διάφορες προσφορές για μειωμένους ναύλους προπληρωμής (συχνά περιορίζονται μόνο στο τρένο που έχει κλείσει με περιορισμένες ή καθόλου επιστροφές χρημάτων εάν χάσετε το εν λόγω τρένο), και επομένως αγορά Το εισιτήριο "τελευταία στιγμή" μπορεί να είναι μια μάλλον ακριβή πρόταση, ειδικά για μεγάλες αποστάσεις. Εάν είστε ευέλικτοι με τις ημερομηνίες και επιθυμείτε να ταξιδέψετε στις 13:00 την Τρίτη, ωστόσο, μπορείτε να λάβετε εκ των προτέρων ναύλους αντοχής με μόλις 19 € (λιγότερα εάν κάνετε αίτηση για ορισμένες εκπτώσεις). Οι χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ τείνουν να έχουν (συγκριτικά χαμηλές) σταθερές τιμές με μικρή διαφορά για τον τύπο του τρένου ή το χρόνο αγοράς. Αυτό αλλάζει αργά με τις ειδικές προσφορές αγοράς να γίνονται όλο και πιο κοινές ακόμη και εκεί.
Μέσω του Βουκουρεστίου
Πάρτε το TGV από το Παρίσι-Στρασβούργο-Μόναχο. συνεχίστε ανατολικά προς τη Βουδαπέστη. Υπάρχει ένα τρένο από τη Βουδαπέστη προς το Βουκουρέστι. Από το Βουκουρέστι, μπορείτε να επιβιβαστείτε στο Bosphorus Express στην Κωνσταντινούπολη.
Αυτός είναι ο πιο κοντινός αγώνας στην αρχική διαδρομή. Ωστόσο, χρειάζονται τέσσερις ημέρες, καθώς οι χρόνοι σύνδεσης δεν ευθυγραμμίζονται καλά μεταξύ ορισμένων από αυτά τα τρένα στα ανατολικά.
Μέσω Βελιγραδίου
Πάρτε το TGV από το Παρίσι-Στρασβούργο-Μόναχο. Μετάβαση από το Μόναχο στο Ζάγκρεμπ, μετά να Βελιγράδιο. Από το Βελιγράδι και τη Σόφια μπορείτε να επιβιβαστείτε στο Balkan Express, ένας κλάδος του κύριου Bosphorus Express στην Κωνσταντινούπολη.
Οι χρόνοι σύνδεσης δεν ευθυγραμμίζονται καλά μεταξύ ορισμένων από αυτά τα τρένα στα ανατολικά.
Optima Express
Κάτι από έναν συνδυασμό του μάλλον ακριβού τρένου κληρονομιάς και των πολλαπλών σύγχρονων τρένων που απαιτούν συνδέσεις είναι το Optima Express, ένα τρένο αυτοκινήτων που λειτουργεί μεταξύ Βίλαχ (Αυστρία) και Έντιρνε στην ευρωπαϊκή πλευρά της Τουρκίας. Το τρένο διαρκεί 33 ώρες για το ταξίδι και μπορείτε να κάνετε κράτηση εισιτηρίων για επιβάτες που ταξιδεύουν με και χωρίς τη δική τους άμαξα. Οι αναχωρήσεις είναι έως και δύο φορές την εβδομάδα κατά τη θερινή περίοδο (περίπου Απρίλιος-Νοέμβριος). Ενιαία εισιτήρια για ενήλικες που δεν παίρνουν αυτοκίνητο μαζί τους ξεκινούν από 149 € σε ένα κρεβάτι σε ένα διαμέρισμα έξι θέσεων μονόδρομο. Φυσικά για να κάνετε ολόκληρο το ταξίδι στο Παρίσι-Κωνσταντινούπολη, θα πρέπει να κανονίσετε εισιτήρια τρένου για το υπόλοιπο ταξίδι, το οποίο θα πρέπει να είναι εύκολο στο πόδι του Παρισιού-Βίλαχ, αλλά μπορεί να είναι εκπληκτικά προκλητικό στο σκέλος της Εδιρνού-Κωνσταντινούπολης.
Πηγαίνετε στη συνέχεια
Το αρχικό ταξίδι τελειώνει στον τερματικό σταθμό Sirkeci, που χτίστηκε για το Orient Express το 1890 ως ο κύριος ευρωπαϊκός σταθμός της Κωνσταντινούπολη. Ένα διάσημο παράδειγμα ευρωπαϊκού ανατολισμού, ο αρχιτέκτονας του αποφάσισε σκόπιμα να χρησιμοποιήσει αυτό το στυλ για να επικαλεστεί την αίσθηση της «ανατολής» για τους εισερχόμενους επιβάτες. Από το 2018, μόνο Μαρμαρά Τα προαστιακά τρένα εξυπηρετούν το σταθμό (και στη συνέχεια σε σημαντικό βάθος υπόγεια), αλλά η κεντρική του τοποθεσία είναι εύκολα προσβάσιμη με τοπικά τραμ και σιδηροδρομικές μεταφορές, και υπάρχει ένα μικρό μουσείο ενός δωματίου στο σταθμό με αντικείμενα από την εποχή του Orient Express.
Ένα δωμάτιο στο Pera Palace Hotel (χτίστηκε το 1892 ως το πρώτο ξενοδοχείο ευρωπαϊκού στιλ της πόλης ειδικά για τους επιβάτες που αποβιβάστηκαν από το Orient Express, ώστε να μην χάνουν τις δυτικές πολυτέλειες που είναι κοινές στο σπίτι) Πέρα απέναντι από τον Χρυσό Κέρατο από το σταθμό, όπου έγραψε η Agatha Christie Δολοφονία στο Orient Express, διατηρείται προς τιμήν της.
Η Τουρκία έχει μια αρχική και επεκτεινόμενη σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας αλλά λόγω του μεγάλου επανασχεδιασμού του σιδηροδρομικού δικτύου της Κωνσταντινούπολης, όλα τα τρένα προς ασιατικούς προορισμούς στην Τουρκία αναχωρούν από το Pendik, ένα αρκετά μακρινό προάστιο Ασιατική πλευρά, το οποίο ωστόσο είναι αρκετά εύκολο, αν είναι λίγο μακρύ, να ταξιδέψετε μακριά από αλλού στην πόλη χάρη στις αποκατασταθείσες υπηρεσίες μετακίνησης μεταξύ πόλεων. Ο σταθμός Pendik φυσικά είναι χλωμός σε σύγκριση με τη δόξα του Sirkeci ή του Haydarpaşa (ο παραδοσιακός και προγραμματισμένος να είναι μελλοντικός ασιατικός τερματικός σταθμός), αλλά προς το παρόν κάνει τη δουλειά. Οι υπηρεσίες YHT πηγαίνουν Άγκυρα, Εσκισεχίρ και Κόνια μεταξύ άλλων αλλά προγραμματίζονται περαιτέρω επεκτάσεις του δικτύου.
Πριν από το 2003, ήταν δυνατόν να μεταφερθεί σε άλλη πρεμιέρα επιβατική αμαξοστοιχία μόλις εκτελεστεί από το Compagnie Internationale de Wagons-Lits, το Ταύρος Express (Τούρκικος: Toros Ekspresi). Αυτό το τρένο συνεχίστηκε από τον ασιατικό τερματικό σταθμό της Κωνσταντινούπολης Συρία προς την Βαγδάτη (και είχε υπηρεσίες σύνδεσης σε όλο το μέση Ανατολή όσο μακριά Κάιρο πίσω στην ακμή του), αλλά διακόπηκε λόγω της ΜΑΣ εισβολή του Ιράκ. Το τουρκικό-εγχώριο τμήμα της διαδρομής μεταξύ Εσκισεχίρ και Άντανα αναβίωσε το 2012. Ενώ η υπηρεσία προς την Κωνσταντινούπολη αναμένεται να επιστρέψει μόλις ολοκληρωθούν οι αναβαθμίσεις σιδηροδρομικού δικτύου γύρω από αυτήν την πόλη, από το 2015 η αποκατάσταση από άκρο σε άκρο είναι απίθανο λόγω συνεχιζόμενες συγκρούσεις τόσο στο Ιράκ όσο και στη Συρία.
Είναι ονομαστικά δυνατό να συνεχίσετε από Κωνσταντινούπολη στο Νέο Δελχί στην ξηρά, είτε ως αυτόνομο ταξίδι ή μέρος ενός μεγαλύτερου ταξιδιού γύρω από τον κόσμο χερσαία στο στυλ του Jules Verne's Σε όλο τον κόσμο σε ογδόντα ημέρες. Αυτό το ταξίδι, ωστόσο, δεν είναι χωρίς επιπλοκές λόγω της δυσμενούς πολιτικής κατάστασης σε μεγάλο μέρος του μέση Ανατολή και κεντρική Ασία.
Δείτε επίσης
- Σιδηρόδρομοι κληρονομιάς
- Τουριστικά τρένα
- Ταξίδι με τρένο
- Σιδηροδρομικά ταξίδια στην Ευρώπη
- Τρένα Sleeper
- Συμβουλές για σιδηροδρομικά ταξίδια
- Διασυνοριακός σιδηρόδρομος, ένα παρόμοιο διάσημο ταξίδι μακράς διάρκειας που είναι ακόμα δυνατό χωρίς αλλαγή τρένων