Επένδυση ωκεανού - Ocean liners

Επένδυση ωκεανού περιοχή θέμα ταξιδιού.

Πριν από την ευρεία υιοθέτηση του αεροπορικό ταξίδι, οι διασυνοριακές διαβάσεις βασίζονταν αναγκαστικά σε πλοία που βρισκόταν στην ανοικτή θάλασσα. Ενώ οι πρώτες διαβάσεις έγιναν από ιστιοφόρα σκάφη, ατμόπλοια έγινε κοινή στα μέσα του 19ου αιώνα. μέχρι τις αρχές του 20ού αιώνα, επένδυση ωκεανού διαφόρων ανταγωνιστικών γραμμών ανταγωνίστηκαν επιθετικά τόσο στην ταχύτητα όσο και στην πολυτέλεια.

Διαφορετικός κρουαζερόπλοια (τα οποία είναι χτισμένα ως πλωτά ξενοδοχεία για ψυχαγωγία), τα σκάφη της θάλασσας κατασκευάστηκαν ως πρακτική μεταφορά και χτίστηκαν για ταχύτητα, για μεγαλύτερες διαδρομές από πορθμεία. Έτσι, είχαν συνήθως μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών από ένα κρουαζιερόπλοιο παρόμοιου μεγέθους και με πολύ λίγες εξαιρέσεις μεταφέρθηκαν επίσης φορτίο ή / και ταχυδρομείο.

Καταλαβαίνουν

Ιστορία

RMS Carmania

Από Η αρχική περιήγηση του Magellen του πλανήτη (1519-1521) έως τα μέσα του 1800, ο ναυτικός τροφοδοτείται από τους ανέμους και ήταν ένα αργό, επίπονο και μερικές φορές επικίνδυνο μέσο ταξιδιού. Μια διατλαντική διέλευση διήρκεσε συνήθως δύο μήνες. Οι ώρες άφιξης ήταν απρόβλεπτες και πολύ στο έλεος του ανέμου και των κυμάτων. Η είσοδος του ατμόπλοιου το 1837 SS Great Western στην υπηρεσία υπερατλαντικού κόψτε το σε 15 ημέρες. Cunard Line's RMS Britannia παρείχε προγραμματισμένη υπηρεσία επιβατών και φορτίου από Λίβερπουλ προς την Βοστόνη το 1840 από το 1847 σιδερένια σκάφη με έλικες μετατοπισμένα κουπιά, βελτιώνοντας την απόδοση του σκάφους. White Star Line's RMS Oceanic (1870) προσέφερε μεγάλες παραφωτίδες, ηλεκτρικό ρεύμα και τρεχούμενο νερό στις καμπίνες πρώτης κατηγορίας. από το 1880 οι υπερωκεάνες αυξάνονται σε μέγεθος για να καλύψουν τις ανάγκες ενός αυξανόμενου αριθμού μεταναστών. Το 1872, ο Jules Verne προέβλεψε ταξίδι Σε όλο τον κόσμο σε ογδόντα ημέρες με ατμός να είναι προσβάσιμοι από επιβάτες στα εμπορικά πλοία της εποχής, με τα χερσαία τμήματα να συμπληρώνονται κυρίως σιδηροδρομικώς · ένα ζευγάρι αντιπάλων αμερικανών δημοσιογράφων ολοκλήρωσε ο καθένας μια παγκόσμια περιοδεία σε ογδόντα ημέρες το 1889. Ο ασύρματος τηλεγράφος του Marconi άρχισε να εμφανίζεται στο πλοίο μετά τα τέλη του αιώνα.

Στις αρχές του 20ού αιώνα, οι αντίπαλες γραμμές ανταγωνίστηκαν επιθετικά τόσο στην πολυτέλεια όσο και στην ταχύτητα του ταξιδιού. ο Μπλε κορδέλα, αμφισβητήθηκε θερμά μια τιμή που απονέμεται στην τακτική γραμμή επιβατών σε τακτική εξυπηρέτηση ικανή να επιτύχει την ταχύτερη μέση ταχύτητα σε μια διέλευση του δυτικού Βορείου Ατλαντικού. Ο χαρακτηρισμός "Royal Mail Ship" εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τις ναυτιλιακές εταιρείες. εάν μια σύμβαση για ταχυδρομικό ταχυδρομείο η παράδοση πληρώθηκε καλά, αλλά επέβαλε επαχθείς κυρώσεις ανά λεπτό για καθυστερημένη άφιξη, το ταχυδρομικό πλοίο τεκμαίρεται έγκαιρο και λειτούργησε αναγκαστικά σε ένα αυστηρό πρόγραμμα.

Σε λίγα περιστατικά υψηλού προφίλ, τα πλοία αντιμετώπισαν θανατηφόρα ατυχία στη θάλασσα. ο Τιτανικός RMS βυθίστηκε το 1912 με 1514 ψυχές που χάθηκαν μετά από σύγκρουση με ένα παγόβουνο, το RMS Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας βυθίστηκε το 1914 με 1012 ψυχές που χάθηκαν μετά από σύγκρουση με άλλο πλοίο, το πολιτικό σκάφος επιβατών RMS Lusitania τορπιλίστηκε και βυθίστηκε το 1915 από μια επίθεση εχθρικού U-boat με 1.198 νεκρούς κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου, Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Πολλά σκάφη μετατράπηκαν σε στρατιωτική θητεία κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου, όπου (με την αεροπορία ακόμα στα σπάργανα) ήταν απαραίτητα για την πολεμική προσπάθεια. Μέχρι το 1917, η σύγκρουση είχε φτάσει στο επίπεδο του απεριόριστου υποβρύχιου πολέμου, με σημαντικές απώλειες τόσο για την πολιτική όσο και για τη στρατιωτική ναυτιλία.

Η Μεγάλη Ύφεση ήταν σκληρά χρόνια για τις γραμμές των επιβατών, καθώς λίγοι μπορούσαν να ταξιδέψουν και λιγότεροι ακόμα μπορούσαν να ταξιδέψουν με πολυτέλεια. Η εποχή μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο έφερε περαιτέρω πτώση, καθώς η πτώση των τιμών του αεροπορικό ταξίδι καθώς και οι τεχνολογικές εξελίξεις έφεραν υπερατλαντικές πτήσεις με αεριωθούμενα αεροσκάφη σε μεγάλο βαθμό της μεσαίας τάξης. Τα παραγάδια του ωκεανού εξακολουθούν να υφίστανται και εξακολουθούν να πετούν τις θάλασσες, αλλά είναι μια φυλή που πεθαίνει.

Η τελευταία σοβαρή απόπειρα της γαλλικής κυβέρνησης να κατασκευάσει ένα θαλάσσιο σκάφος ήταν κατά τη διάρκεια του Les Trente Glorieuses εποχή, τις πρώτες τρεις δεκαετίες μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο όπου αναπτύχθηκε η γαλλική οικονομία, τα συνδικάτα ήταν ισχυρά και υπήρχε πολιτική συναίνεση για επενδύσεις σε έργα «εθνικού κύρους». Έργα όπως το γαλλικό πυρηνικό πρόγραμμα, σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, το Concorde (μαζί με τους Βρετανούς) και το SS Γαλλία επιβατηγό πλοίο (το οποίο είχε ένα παρθενικό ταξίδι το 1962) χρονολογείται σε αυτήν την εποχή. Το μακρύτερο επιβατηγό πλοίο που ξεκίνησε σε αυτό το σημείο, θα λειτουργούσε μόνο με το αρχικό της όνομα και ιδιοκτησία μέχρι το 1974, καταλήγοντας στις αρχές της δεκαετίας του 2000 μετά από αρκετές αλλαγές ιδιοκτήτη και ονόματος.

Η μπλε κορδέλα

Καθώς οι Ocean Liners ανταγωνίστηκαν τις τρεις διαστάσεις της τιμής, της ταχύτητας και της πολυτέλειας, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν άφησαν κανένα κόστος για να διαφημίσουν οποιαδήποτε ή και τις τρεις αυτές πτυχές και το "Blue Riband" ήταν ίσως ο πιο διάσημος τρόπος διαφήμισης της ταχύτητας. Το Blue Riband απονεμήθηκε για την ταχύτερη διατλαντική διέλευση, αλλά ο ακριβής ορισμός μερικές φορές αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης, καθώς ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες διαφήμιζαν κρυφά μια διαφορετική διαδρομή (όπου κράτησαν το ρεκόρ) ή την αντίθετη κατεύθυνση (όπου ο άνεμος και τα κύματα θα βοηθούσαν τα πλοία τους ). Ενώ το Blue Riband δεν αποσύρθηκε ποτέ επίσημα ως βραβείο, είναι κοινώς κατανοητό ότι ισχύει μόνο για πλοία σε τακτική διατλαντική υπηρεσία επιβατών. Το τελευταίο πλοίο που κράτησε το Blue Riband αναμφισβήτητα ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες και συχνά θεωρείται η τρέχουσα κάτοχος, αλλά υπήρξαν κάποια ακροβατικά PR με διασταυρούμενα πορθμεία ή παρόμοια να κάνουν ένα μόνο διατλαντικό τρέξιμο για να "κερδίσει" το Blue Riband χωρίς οποιαδήποτε πρόθεση να κάνετε τακτική διατλαντική υπηρεσία.

ο Κουνάρντ Η γραμμή λειτούργησε τα τελευταία σκάφη υπερατλαντικού ωκεανού. ο Βασίλισσα Ελισάβετ 2 λειτούργησε ως υπερατλαντικό σκάφος και κρουαζιερόπλοιο από το 1969 έως το 2008 · ο διάδοχός της το Βασίλισσα Μαρία 2 κυκλοφόρησε το 2004. Μερικοί "συνδυαστές" (που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα) συνεχίζουν να εξυπηρετούν ορισμένα απομακρυσμένα νησιά, αλλά, χωρίς να παραμένουν σε λειτουργία τα σκάφη της γραμμής του ωκεανού, δεν είναι πλέον δυνατόν να κάνετε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με τον ωκεανό πλοίο της γραμμής. (Είναι δυνατόν να ταξιδέψετε σε όλο τον κόσμο κρουαζερόπλοια, αλλά αυτό είναι αργό καθώς αυτά είναι πλωτά ξενοδοχεία που έχουν κατασκευαστεί για τουρισμό και διασκέδαση, όχι για ταχύτητα.)

Σκάφη σε ενεργή υπηρεσία

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, μια υπερατλαντική γραμμή επιβατών της κάποτε διάσημης γραμμής Cunard, λειτουργεί εποχιακά μεταξύ Σαουθάμπτον και Νέα Υόρκη, και το μοναδικό εναπομένον σκάφος της θάλασσας σε ενεργή υπηρεσία.

Σκάφη που λειτουργούν ως κρουαζιερόπλοια

  • MS Marco Polo λειτουργεί ως κρουαζιερόπλοιο με ναυλωμένη την Cruise & Maritime Voyages με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο.

Πλωτά ξενοδοχεία

Μερικά πρώην ναυτιλιακά πλοία χρησιμοποιούνται τώρα ως ξενοδοχεία ή μουσεία σε μια σταθερή τοποθεσία:

  • RMS Βασίλισσα Μαρία, Μεγάλη παραλία, Καλιφόρνια, ΗΠΑ. Αρχικά ένα από τα ζεύγη Cunard liners σε προγραμματισμένη υπερατλαντική υπηρεσία (παράλληλα με το πρωτότυπο Βασίλισσα Ελισάβετ), η αρχική Βασίλισσα Μαρία αποσύρθηκε το 1967 και αγκυροβόλησε μόνιμα ως μουσείο πλοίο με εστιατόρια και ξενοδοχείο. Βασίλισσα Ελισάβετ 2, λειτουργεί από την Cunard τόσο ως υπερωτλαντικό ωκεανό όσο και ως κρουαζιερόπλοιο από το 1969 έως το 2008. Από τον Οκτώβριο του 2018, λειτουργεί ως πλωτό ξενοδοχείο στο Ντουμπάι. 
  • SS Ρότερνταμ, Ρότερνταμ, Ολλανδία. Το πέμπτο SS Ρότερνταμ χρησίμευσε ως ταχύπλοο και κρουαζιερόπλοιο από το 1959-2000. το τελευταίο μεγάλο ολλανδικό "πλοίο κράτους", το Grande Dame λειτουργεί ως πλοίο ξενοδοχείων στην ομώνυμη πόλη του από το 2010. 

Μουσεία πλοία

  • SS Ηνωμένες Πολιτείες, ένα πολυτελές σκάφος μεταφοράς επιβατών που χτίστηκε το 1952 για τις Ηνωμένες Πολιτείες, λειτουργούσε σε υπερατλαντική υπηρεσία επιβατών έως το 1969. Αγκυροβόλησε από το 1996 στην προβλήτα 82 στον ποταμό Ντέλαγουερ Φιλαδέλφεια, αυτό το πλοίο ήταν κάποτε το γρηγορότερο σκάφος της διατλαντικής διέλευσης και διατηρείται για μελλοντική χρήση ως μουσείο.

Βασιλικά ταχυδρομικά πλοία

Δείτε επίσης: Ταχυδρομική υπηρεσία # Ταχυδρομικό ιστορικό

Ενώ η British Airways, ως αερομεταφορέας της Ηνωμένο Βασίλειο, είναι ο de-facto φορέας ρεκόρ για την πλέον ιδιωτικοποιημένη βρετανική εταιρεία Royal Mail, μια χούφτα πλοίων διατηρεί κάποια μορφή της ονομασίας Royal Mail για ιστορικούς λόγους.

RMS Αγία Ελένη υπηρέτησε το βρετανικό υπερπόντιο έδαφος της Αγία Ελένη έως τις 24 Ιανουαρίου 2018, καθώς η περιοχή δεν ήταν αξιόπιστη με αεροπλάνο. Ακόμα και μετά την κατασκευή ενός αεροδρομίου στο νησί, η προγραμματισμένη αεροπορική υπηρεσία παρέμεινε δύσκολη στη λειτουργία λόγω της διάτμησης του ανέμου.

Η απόσυρσή του αφήνει τρία πλοία που διατηρούν το καθεστώς του Royal Mail Ship ή του Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 της γραμμής Cunard διατηρεί την κατάσταση ως αναγνώριση της ιστορικής υπηρεσίας των προκατόχων της ως Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, μια ανακαινισμένη εποχή του 1887 ατμός- μηχανοκίνητο επιβατηγό πλοίο στο Gravenhurst, Το Οντάριο, αναγνωρίζεται ως Royal Mail Ship από την Canada Post καθώς κατείχε το ρόλο ιστορικά.
  • RMV Scillonian III εξυπηρετεί το Νησιά Σκίλι, όπου η πρόσβαση παραμένει κάπως περιορισμένη. Φαίνεται να είναι το μοναδικό βασιλικό ταχυδρομείο που κατέχει τόσο τον τίτλο όσο και ένα ενεργό συμβόλαιο αλληλογραφίας στη σύγχρονη εποχή.

Μουσεία και μνημεία στην ξηρά

Ναυτικό Μουσείο Merseyside

Μεταξύ 1912-1915, περισσότεροι από 3.700 έχασαν τη ζωή τους στη θάλασσα κατά την απώλεια Τιτανικός RMS (που έπληξε ένα παγόβουνο), την αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας (η οποία συγκρούστηκε με άλλο πλοίο) και το RMS Lusitania (τορπίλα από ένα γερμανικό U-boat στο Μεγάλος πόλεμος).

  • Μουσείο Kinsale, Πλατεία της αγοράς, Κινσάλε, Ιρλανδία, ☏ 353 21 4777930. Τοπικό στρατιωτικό μουσείο που καλύπτει τη μάχη του Kinsale και την επίθεση U-boat της 7ης Μαΐου 1915 που βύθισε το RMS Lusitania του Cunard από το Old Head of Kinsale, σκοτώνοντας 1.198 από 1.959 επιβάτες της. Η Λουσιτανία επέστρεφε στο Λίβερπουλ από Νέα Υόρκη; Η απώλεια της ήταν ένας παράγοντας στην απόφαση των ΗΠΑ να εισέλθουν στον Μεγάλο Πόλεμο (Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος). 
Ο Αναμνηστικός Κήπος του Μουσείου Old Head Lusitania & Signal Tower
  • Μουσείο Lusitania & Signal Tower, Ballymackean, Old Head, Co. Κορκ, Ιρλανδία, ☏ 353 21 419 1285. Καθημερινά 10 π.μ. - 5 μ.μ.. Τοπικό μουσείο μνημείων που στεγάζεται σε έναν ανακαινισμένο πύργο σημάτων 200 ετών, αφιερωμένο στη μνήμη του RMS του Cunard Λουσιτανία, βυθίστηκε 12 μίλια μακριά από το Old Head όπου βρίσκεται το μουσείο, με ένα γερμανικό U-boat το 1915. Υπάρχει επίσης ένας όμορφος και πολύ συγκινητικός κήπος Λουσιτανία στον κήπο του μουσείου. 
  • Μνημείο της Λουσιτανίας και τάφοι στο Κόμπ (κοντά Φελλός, Ιρλανδία): υπάρχει επίσης ένα μνημείο στο Old Head of Kinsale (του οποίου ο φάρος είναι 18 μίλια από το ναυάγιο) και ένας τάφος στο St. Multose Church στο Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Τσερβούργο, Γαλλία. Θαλάσσιο μουσείο το 1933 αρτ ντεκό υπερατλαντικό κτίριο τερματικών. Το μουσείο περιγράφει τις ζωές και την ιστορία των μεταναστών που αναχώρησαν δια θαλάσσης από τη Γαλλία στον Νέο Κόσμο. μια έκθεση του 2012 υπενθύμισε την 100ή επέτειο του Τιτανικού RMS. 
  • Μουσείο Αυτοκράτειρας της Ιρλανδίας (Ιστοσελίδα Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Ριμούσκι, Κεμπέκ, Καναδάς, ☏ 1 418-724-6214, φαξ: 1 418-721-0815. Ένα μουσείο στο "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" περιγράφει μια σύγκρουση στην ομίχλη της 29ης Μαΐου 1914 μεταξύ της Καναδικής ατμόσφαιρας Ειρηνικού της Ιρλανδίας και της Νορβηγικής ατμόπλοιας Storstad, η οποία σκότωσε 1.012 από την "ξεχασμένη αυτοκράτειρα" 1.477 επιβάτες και πλήρωμα. 9 $ / άτομο (μουσείο) ή 14,75 $ / άτομο για περιήγηση στο μουσείο, το φάρο και το υποβρύχιο RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Ναυτικό Μουσείο του Ατλαντικού, 1675 Κάτω Νερό St, Χάλιφαξ, Νέα Σκωτία, Καναδάς, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 π.μ. - 5 μ.μ.. Θαλάσσιο μουσείο με εκτεταμένα μόνιμα εκθέματα τιτανικών αντικειμένων RMS και ιστορία της έκρηξης του Μεγάλου Πολέμου ενός πλοίου πυρομαχικών στο λιμάνι του Χάλιφαξ. 8,75 $ / άτομο. 
  • ο Περιήγηση στις πόλεις του Τιτανικού περιλαμβάνει διάφορα μουσεία και μνημεία για πλοία, πλήρωμα και επιβάτες, από τα ναυπηγεία του Μπέλφαστ και το κύριο σημείο αναχώρησης του σκάφους το Σαουθάμπτον στα νεκροταφεία του Χάλιφαξ που έγινε ο τελικός χώρος ανάπαυσης εκατοντάδων τιτανικών ταξιδευτών. Πολλοί από τους 1.517 χαμένους (από τους 2.228 ανθρώπους στο πλοίο) θάφτηκαν στη θάλασσα. Ο τελευταίος από τους επιζώντες θάφτηκε στη θάλασσα στην προβλήτα 44, το αρχικό σημείο αναχώρησης του Τιτανικού στο Σαουθάμπτον, το 2009.
  • Τιτανική εμπειρία Cobh, 20 πλατεία Casement, Κόμπ, Co. Κορκ, Ιρλανδία, ☏ 353 21 481 4412. 9 π.μ. - 6 μ.μ.. Βρίσκεται στο αρχικό γραφείο εισιτηρίων White Star Line, όπου οι τελικοί 123 επιβάτες επιβιβάστηκαν στον Τιτανικό το 1912, αφηγείται την ιστορία αυτών των επιβατών. Ενήλικες 10 €. (ενημερώθηκε το Νοέμβριο του 2021)

Δείτε επίσης

  • Κρουαζερόπλοια - κατά κάποιο τρόπο ο «διάδοχος» του Ocean Liner. Ξεκίνησαν ως μέσο για τα σκάφη της θάλασσας να βγάλουν λεφτά στην «εκτός εποχής». Η πολυτέλεια είναι αυτές τις μέρες πιο έμφαση από την ταχύτητα και έχουν φύγει οι τρίτες καμπίνες που ήταν γεμάτες μετανάστες στο δρόμο τους προς τη νέα γη.
  • Ταξιδιωτικά ταξίδια - δεν υπάρχουν εγγυημένες κουκέτες, ούτε καν εγγυημένες αναχωρήσεις, αλλά αυτός είναι μερικές φορές ο μόνος τρόπος για να οργώσετε τα κύματα
Αυτό θέμα ταξιδιού σχετικά με Επένδυση ωκεανού είναι ένα χρησιμοποιήσιμος άρθρο. Αγγίζει όλους τους σημαντικούς τομείς του θέματος. Ένα περιπετειώδες άτομο θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει αυτό το άρθρο, αλλά μη διστάσετε να το βελτιώσετε με την επεξεργασία της σελίδας.