Κοινή χρήση ή κοινή χρήση αυτοκινήτου σημαίνει ότι έχετε πρόσβαση σε αυτοκίνητα για αυτοοδηγούμενο ταξίδια που σημαίνει μείωση του συνολικού ποσού των αυτοκινήτων που πρέπει να παραχθούν για να εκδώσουν τις ανάγκες μεταφοράς. Είναι οικολογικό λόγω της καλύτερης χρήσης του κατασκευασμένου κεφαλαίου, των οχημάτων και, συνεπώς, της λιγότερης ανάγκης για κεφάλαιο. Επιπρόσθετα, τα κίνητρα για χρήση του αυτοκινήτου κάποιου από την αγορά τους λείπουν ή είναι μικρότερα, με την τυπική διάρθρωση του κόστους κοινής χρήσης αυτοκινήτων. Είναι οικονομικό γιατί συνήθως το άτομο που παίρνει το αυτοκίνητο σώζει σε σύγκριση με το παραδοσιακό ενοικίαση αυτοκινήτων - και δεν χρειάζεται να επενδύσετε σε δικό σας αυτοκίνητο.
Η κοινοχρησία όπως περιγράφεται σε αυτό το άρθρο διαφέρει από αυτήν συνομιλία, όταν δύο ή περισσότερα άτομα που πηγαίνουν στην ίδια κατεύθυνση κανονίζουν να μοιράζονται ένα αυτοκίνητο, ή ωτοστόπ, όπου η κοινή χρήση δεν έχει ρυθμιστεί εκ των προτέρων.
Οι κύριοι ανταγωνιστές σε αυτόν τον τομέα είναι
- peer-to-peer carsharing συνδρομές που ωφελούν τόσο το car sharer όσο και το car sharee. Λόγω του μοντέλου υπηρεσιών, οι υπηρεσίες αυτού του τύπου τείνουν να έχουν πολύ μεγαλύτερες περιοχές θεωρητικής κάλυψης με διαφορετικά επίπεδα πραγματικής διαθεσιμότητας.
- συνδρομές μη κερδοσκοπικού συνεταιρισμού κοινοποίησης αυτοκινήτων
- για κερδοσκοπικές συνδρομές ανταλλαγής αυτοκινήτων
- Συνδυασμένος στόλος
Αναμένεται ότι θα εμφανιστούν υπηρεσίες που θα συγχωνεύσουν τη διαθεσιμότητα οχημάτων μεταξύ αυτών των μοντέλων στόλου.
Διάφοροι χειριστές εμφανίστηκαν γύρω στα τέλη της χιλιετίας για να προσφέρουν "κοινή χρήση αυτοκινήτου" ως εναλλακτική λύση για την ιδιοκτησία ή την ενοικίαση αυτοκινήτου. Ένα προϊόν της εποχής του Διαδικτύου, αυτό το μοντέλο εμφανίζεται πιο συχνά σε μεγάλες πόλεις στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ευρώπη (π.χ. Γαλλία, Γερμανία και Πολωνία), τη Ρωσία, τις ΗΠΑ και τον Καναδά.
Πρόκειται αρχικά για βραχυπρόθεσμη πρόσβαση σε οχήματα που προορίζονται για τοπική χρήση από κατοίκους της πόλης, τα οποία συνήθως ταξιδεύουν με λεωφορείο, ποδήλατο ή με τα πόδια, χρειάζονται μόνο ένα μηχανοκίνητο όχημα σπάνια (και μόνο για σύντομα χρονικά διαστήματα) για να μετακινούνται αδέξια, βαριά αντικείμενα ή να ταξιδεύουν σε σημεία πέρα από την άκρη του συστήματος τοπικής διαμετακόμισης. Τα οχήματα θα μπορούσαν να ληφθούν για μια ημέρα, ή σε ορισμένες περιπτώσεις για μόλις μία ή δύο ώρες. DaimlerAG's Car2Go ενοικιάζει δύο καθίσματα Smart Cars Γερμανία καθώς και ορισμένες πόλεις σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Χρεώνουν ανά λεπτό και προσφέρουν μερικά ηλεκτρικά οχήματα. Deutsche Bahn's Flinkster καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος της Γερμανίας με λίγες τοποθεσίες σε γειτονικές χώρες (Ελβετία, Αυστρία, Ολλανδία), προσφέροντας ηλεκτρικά οχήματα εκτός από τον στόλο της εσωτερικής καύσης.
Οι περισσότεροι από αυτούς τους οργανισμούς διαθέτουν μικρό στόλο οχημάτων, τα οποία βρίσκονται σε διάφορα σημεία στο κέντρο της πόλης ή σε πανεπιστημιουπόλεις. Ο χειριστής μεριδίου αυτοκινήτου πωλεί συνδρομές σε οδηγούς, επαληθεύοντας ότι ο οδηγός έχει άδεια και είναι ασφαλισμένος κατά την έκδοση της συνδρομής. Στο μέλος εκδίδεται μια κάρτα που ξεκλειδώνει τα οχήματα και έχει πρόσβαση σε έναν ιστότοπο στον οποίο ενδέχεται να γίνει κράτηση αυτοκινήτων εκ των προτέρων. Κάθε αυτοκίνητο έχει μια προκαθορισμένη, μόνιμα δεσμευμένη θέση στάθμευσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το όχημα πρέπει να επιστρέψει πίσω στον αρχικό χώρο στάθμευσης μετά τη χρήση.
Ο οδηγός πηγαίνει στο προκαθορισμένο σημείο στάθμευσης, επιθεωρεί το όχημα για βρωμιά και ζημιές, ξεκλειδώνει με την κάρτα και οδηγεί μακριά. Το σύστημα λειτουργεί χωρίς επίβλεψη. Η βραχυπρόθεσμη ενοικίαση αυτοεξυπηρέτησης χρεώνεται σε μια κάρτα δωρεάν, μαζί με τυχόν (συχνά δαπανηρές) κυρώσεις για εισιτήρια στάθμευσης, διόδια, οχήματα που επιστρέφονται αργά, βρώμικα ή από καύσιμα. Τυχόν συγκρούσεις ή προβλήματα με τα οχήματα αναφέρονται στον χειριστή του μεριδίου αυτοκινήτου μέσω τηλεφώνου ή on-line.
Η αρχική αγορά-στόχος ήταν ντόπιοι, όχι ταξιδιώτες. Αυτό αλλάζει σταδιακά καθώς οι μεγαλύτεροι φορείς αποκτούν κερδοσκοπικούς τοπικούς ανεξάρτητους ως μέσο επέκτασης σε περισσότερες πόλεις. Πρόσθετες επιλογές ανοίγονται επίσης με αμοιβαίες συμφωνίες μεταξύ πωλητών. Ένα πρόγραμμα οδήγησης μέλους Vrtucar στο Οτάβα-Γκατινό μπορεί να είναι σε θέση να οδηγήσει ένα Communauto πόλη του Κεμπέκ ή ένα όχημα AutoShare στο Τορόντο, για παράδειγμα, χωρίς να χρειάζεται να αγοράσετε άλλη συνδρομή μεριδίου αυτοκινήτου σε κάθε πόλη.
Οι φορείς εκμετάλλευσης που διαθέτουν στόλους οχημάτων μετοχών αυτοκινήτων εμπίπτουν σε διάφορες κατηγορίες:
- Ορισμένες είναι απλώς θυγατρικές υφιστάμενων εθνικών ή διεθνών εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων. Η Αυτόματη κοινή χρήση ανήκει στην Enterprise. Η Zipcar, που ανήκει στην Avis / Budget Group, αποκτά επιθετικά άλλες κερδοσκοπικές εταιρείες ανταλλαγής αυτοκινήτων, προκειμένου να αποκτήσει πρόσβαση σε μεγάλο αριθμό πόλεων στις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη.
- Ορισμένες είναι τοπικές ή περιφερειακές εταιρείες κερδοσκοπικού μεγέθους. Mobizen στο Παρίσι, πριν αποκτήσει το 2012 από την Communauto το Κεμπέκ (Το Μόντρεαλ, η πόλη του Κεμπέκ, το Gatineau και το Sherbrooke), θα ήταν ένα παράδειγμα ενός περιφερειακού φορέα κερδοσκοπικού χαρακτήρα.
- Μερικοί είναι καθαρά τοπικοί συνεταιρισμοί, όπως το "Modo" Βανκούβερ ή το "Community CarShare" στο νοτιοδυτικό Οντάριο. Αυτά ανήκουν σε τοπικούς οδηγούς μελών για να παρέχουν βραχυπρόθεσμα οχήματα. Οι περισσότεροι θα συνάψουν αμοιβαίες συμφωνίες με άλλους οργανισμούς μεριδίων αυτοκινήτων για να αποκτήσουν πρόσβαση σε οχήματα σε άλλες πόλεις.
- Μερικά (όπως το προαναφερθέν Flinkster) είναι εθνικές αλυσίδες με ένα ολοκληρωμένο σύστημα και καλή κάλυψη σε μια χώρα, αλλά σχεδόν τίποτα πέρα από αυτό. Μπορεί ή όχι να είναι οιονεί κρατικές ή θυγατρικές μεγάλων μεταφορικών εταιρειών που θέλουν να προσφέρουν ένα "απρόσκοπτο" ταξίδι από πόρτα σε πόρτα εντός της περιοχής που καλύπτουν
Ορισμένοι χειριστές, όπως το "City Carshare" στο Σαν Φρανσίσκο, προώθηση φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων για ιδεολογικούς λόγους. Autolib ', ένας κερδοσκοπικός χειριστής στο Γαλλία, λειτουργεί στόλο όλων των ηλεκτρικών οχημάτων και σταθμών φόρτισης.
Υπάρχουν επίσης εφαρμογές "peer-to-peer carsharing", οι οποίες συνδέουν τους οδηγούς με μεμονωμένους ιδιοκτήτες ιδιωτικών οχημάτων. Αυτά λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο με τις εφαρμογές τύπου "AirBnB" για ενοικίαση καταλύματος. Το "RelayRides" στις ΗΠΑ και το "Car Next Door" στην Αυστραλία ακολουθούν αυτό το μοντέλο. Όπως τα ανάλογα, το μοντέλο έχει προβληματικές φορολογικές επιπτώσεις σε πολλές χώρες.