Ταξιδεύοντας με τρένο στη Γερμανία - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Οι διαδρομές IC, EC και ICE στη Γερμανία (από το 2016)

Για ιστορικούς λόγους, η πλειονότητα της κυκλοφορίας τρένων στη Γερμανία πραγματοποιείται από την Deutsche Bahn. Άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες βρίσκονται κυρίως στις περιφερειακές μεταφορές. Αυτό διαφημίζεται από τις ομοσπονδιακές πολιτείες.

Μεταφορές μεγάλων αποστάσεων

Στα γερμανικά οι σιδηροδρομικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων είναι πιο συχνές InterCity Express (ICE), καθώς και Υπεραστικός (IC) και EuroCity (ΕΚ). Ο επόμενος μεγαλύτερος όμιλος αποτελείται από τρένα από ξένες σιδηροδρομικές εταιρείες, όπως το TGV του γαλλικού SNCF και το RailJet του BBB. Ο μόνος γερμανικός ανταγωνιστής σιδηροδρόμων στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων είναι η Flixtrain.

ΠΑΓΟΣ

ICE 3 στο Κεντρικός Σταθμός Φρανκφούρτης

Ο πιο γρήγορος και πιο άνετος τρόπος για να ταξιδέψετε με τρένο είναι το InterCity Express ή το ICE για συντομία. Το τρένο, το οποίο κυκλοφόρησε σύμφωνα με το πρόγραμμα το 1991, συνδέει πολλές πόλεις με εξαιρετικά ομαλή λειτουργία και κλιματισμό. Τα ευαίσθητα άτομα πρέπει να πάρουν ένα πουλόβερ μαζί τους ακόμη και το καλοκαίρι, καθώς μπορεί να πάρει αρκετά δροσερό στο τρένο. Στην 1η τάξη, η οποία έχει μόνο τρεις θέσεις ανά σειρά, σερβίρονται φαγητό και ποτά (με χρέωση) εκτός από τις τελευταίες καθημερινές εφημερίδες (δωρεάν). Για τους επισκέπτες στη 2η τάξη υπάρχει μερικές φορές μια υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας στο κάθισμα με σνακ και ποτά. Όλα τα τρένα ICE 1 διαθέτουν εστιατόριο μεταξύ 1ης και 2ης τάξης. Όλα τα υπόλοιπα τρένα ICE διαθέτουν ενσωματωμένο μπιστρό. Από το φθινόπωρο του 2013 υπάρχει πρίζα 230 volt σε κάθε σειρά καθισμάτων σε όλα τα τρένα και έτσι μπορεί να φορτίσει τις μπαταρίες των πολυάριθμων συσκευών που μεταφέρονται σε ταξίδια αυτές τις μέρες. Το μειονέκτημα της προσφοράς ICE είναι καθυστερήσεις από τις οποίες πρέπει να υποφέρει ο επιβάτης. Επίσης, δεν περιμένουν όλα τα τρένα που συνδέουν τα τρένα (εκτός από τα τελευταία τρένα σε μια διαδρομή), επομένως μπορείτε να χάσετε το τρένο που σας συνδέει. Συνιστάται επομένως να διατηρείται ο αριθμός των μεταφορών χαμηλός και να επιτρέπεται επίσης χρόνος μεταφοράς τουλάχιστον 10 λεπτών (ανάλογα με το σταθμό μεταφοράς). Αυτή η επιλογή μπορεί να καθοριστεί κατά την κράτηση του εισιτηρίου. Σε αρκετούς σταθμούς διασταύρωσης, οι ICE περιμένουν στην αντίθετη πλατφόρμα ταυτόχρονα, π.χ. στο Ντόρτμουντ, την Κολωνία και το Μάνχαϊμ.

Η υψηλότερη κατηγορία τιμολογίων (τιμολόγιο Α) ισχύει για τα τρένα, όπου ολόκληρη η διαδρομή χρεώνεται με αυτό το τιμολόγιο κατά τη χρήση του ICE. Αυτό καθιστά την οδήγηση λίγο πιο ακριβή από τη χρήση άλλων τύπων τρένων. Σε αντίθεση με άλλα τρένα μεγάλων αποστάσεων, γενικά δεν είναι δυνατόν να πάρετε ποδήλατα μαζί σας - η εξαίρεση εδώ είναι το ICE4, το οποίο προσφέρει μερικές θέσεις στάθμευσης που απαιτούν κράτηση. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αποφευχθεί με ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο που μπορεί να διπλωθεί και να συσκευαστεί ως κομμάτι αποσκευών εάν είναι δυνατόν.

Χρήση διαδρομής

Τα τρένα ICE λειτουργούν στο βασικό τους δίκτυο κάθε ώρα, σε ορισμένες διαδρομές μόνο κάθε δύο ώρες. Τα τρένα ICE χρησιμοποιούνται κυρίως όπου μπορούν να φτάσουν στις υψηλές ταχύτητές τους πάνω από 200 km / h. Η διαδρομή Καρλσρούη - Βασιλεία θα επεκταθεί σταδιακά στα 250 km / h.

Τα διάφορα ICE

Υπάρχουν τέσσερις γενιές ICE. Διαφέρουν μόνο ελαφρά μέσα και έξω.

Το ICE 1
ICE 1 και ICE 2
ICE 1

Το ICE 1, που σχεδιάστηκε το 1991 για τις νέες γραμμές, είναι ένα πλήρες τρένο με 4 επιβατικά αυτοκίνητα 1ης κατηγορίας, ένα τραπεζαρία και 7 αυτοκίνητα 2ης κατηγορίας. Όλα τα καθίσματα έχουν επίσης διαμερίσματα, με ένα μηχανοκίνητο τελικό αυτοκίνητο στην αρχή και ένα στο τέλος της αμαξοστοιχίας χωρίς καθίσματα επιβατών. Φτάνουν ταχύτητες έως και 280 km / h. Χρησιμοποιούνται κυρίως στην κυκλοφορία Βορρά-Νότου και στο Βερολίνο.

Το ICE 1 διαθέτει τραπεζαρία με εστιατόριο και μπιστρό. Αυτό είναι επίσης αισθητό και στον εξωτερικό κόσμο, επειδή έχει τη δική του τροφοδοσία και το τραπεζαρία είναι υψηλότερο από το κανονικό καρότσι ICE 1. Το εσωτερικό όλων των ICE 1s έχει ανανεωθεί μετά από 15 χρόνια λειτουργίας. Λόγω της έλλειψης βαγονιών, η Deutsche Bahn έχει πλέον απομακρυνθεί από τα αρχικά σχέδια για αποχώρηση από το ICE 1 στις αρχές της δεκαετίας του 2020 και κατά τη διάρκεια του VDE 8 (γραμμές υψηλής ταχύτητας μεταξύ Βερολίνου και Μονάχου), μια σειρά από σετ ήταν εξοπλισμένα με ETCS και πιθανότατα θα συνεχίσουν να είναι σε λειτουργία σε αυτή τη διαδρομή για μερικά χρόνια. Συμπληρώνονται όλο και περισσότερο από το ICE 4, το οποίο αρχικά προοριζόταν ως αντικατάσταση, αλλά λόγω της απροσδόκητα καλής εξέλιξης του αριθμού των επιβατών, ειδικά μετά το άνοιγμα του VDE 8, πιθανότατα θα χρησιμεύσουν ως συμπλήρωμα.

Το ICE 2

Το πέντε ετών νεώτερο ICE 2 διαθέτει ένα μηχανοκίνητο τελικό αυτοκίνητο με επτά επιβατικά αυτοκίνητα, το τελευταίο έχει σχεδιαστεί ως αυτοκίνητο ελέγχου και έτσι το τρένο μπορεί να τραβηχτεί και να ωθηθεί. Δύο μονάδες συνδέονται συνήθως μεταξύ τους, αλλά είναι «φτερωτές» στο Hamm ή στο Ανόβερο, και κάθε μονάδα συνεχίζει μια διαφορετική διαδρομή. Τα τρένα χρησιμοποιούνται κυρίως μεταξύ Βερολίνου και Ρηνανίας, καθώς και μεταξύ Μονάχου και Αμβούργου / Βρέμης. Τα τρένα έχουν ανάρτηση αέρα και είναι σημαντικά ελαφρύτερα από το ICE 1.

Όλα τα τρένα έχουν ανακαινιστεί από τον Σεπτέμβριο του 2013. Όπως και στο ICE 1, υπάρχει ένα μπιστρό δίπλα στο εστιατόριο. Με εξαίρεση το παιδικό διαμέρισμα, όλα τα καθίσματα βρίσκονται σε μεγάλα δωμάτια.

Εκτός από την ονομασία της σειράς στο άκρο του δίσκου (402 αντί για το 401), το ICE 2 διαφέρει οπτικά από το ICE 1 κυρίως όταν κοιτάζει στο εστιατόριο του οχήματος, το οποίο στο ICE 1 έχει υψηλότερο επίπεδο οροφής από τα γειτονικά αυτοκίνητα όταν το βλέπετε από έξω.

Το ICE 3
ICE 3
ICE 3

Το ICE 3 δεν διαθέτει αυτοκίνητα ισχύος, οι μονάδες διανέμονται σε κάθε δευτερόλεπτο αυτοκίνητο. Έτσι, κανένας άξονας της αμαξοστοιχίας δεν πρέπει να μεταφέρει περισσότερους από 17 τόνους. Αυτό ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για να μπορέσετε να ταξιδέψετε σε γραμμές υψηλής ταχύτητας στη διεθνή κίνηση. Με απόδοση κινητήρα 8.000 kW και τρία συστήματα πέδησης ανά μονάδα αμαξοστοιχίας με 8 αυτοκίνητα σε κλίσεις 4 τοις εκατό, η αμαξοστοιχία εγκρίνεται για 330 km / h. 300 km / h μπορεί να οδηγήσει μόνο στις νέες γραμμές Κολωνίας - Φρανκφούρτης, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld και Nuremberg - Ingolstadt. Στη διαδρομή Φρανκφούρτη-Κολωνία, όλα τα τρένα ICE είναι ICE, ενώ στις άλλες διαδρομές μόνο οι σπρίντερ. Στη Γαλλία, το ICE 3MF ταξιδεύει 320 km / h, στο Παρίσι είναι 320 km / h όπως είχε προγραμματιστεί. Η «απότομη» διαδρομή υψηλής ταχύτητας Φρανκφούρτη - Κολωνία χρησιμοποιείται μόνο από το ICE 3.

Το πρώτο και το τελευταίο αυτοκίνητο έχουν επίσης θέσεις για τους επιβάτες. Το σχήμα έγινε ιδιαίτερα απλοποιημένο. Τα περισσότερα τρένα του ICE 3 δεν διαθέτουν εστιατόριο, μόνο μπιστρό. Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπιστρό, ωστόσο, κατασκευάστηκαν 16 θέσεις σε στενά τραπέζια. Η χρήση του βρίσκεται μεταξύ της περιοχής Ρουρ και της περιοχής Ρήνου-Μάιν και στη Νυρεμβέργη και το Μόναχο. Η διεθνής παραλλαγή πολλαπλών συστημάτων ICE 3M εξυπηρετεί το Άμστερνταμ και τις Βρυξέλλες, η γαλλική παραλλαγή ICE 3MF εκτελείται από τη Φρανκφούρτη στον Μάιν μέσω του Saarbrücken στο Παρίσι.

Τα πρώτα τρένα της σειράς 407 (Velaro D) είναι σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο του 2013. Αναφέρονται επίσης ως ICE 3 από την Deutsche Bahn. Συνολικά λειτουργούν 17 πολλαπλές μονάδες κατηγορίας 407, όπως το ICE 3MF, πρόκειται επίσης να εγκριθούν για κυκλοφορία προς τη Γαλλία και το Βέλγιο. Οι δοκιμαστικοί δίσκοι πραγματοποιήθηκαν επίσης μέσω της σήραγγας καναλιών. Αρχικά σχεδιάστηκε μια άμεση σύνδεση με το Λονδίνο, αλλά τελικά ακυρώθηκε για οικονομικούς και οργανωτικούς λόγους.

Το ICE 4

Το ICE 4 επίσης δεν διαθέτει ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και χρησιμοποιείται από τον Δεκέμβριο του 2017. Αρχικά προοριζόταν να αντικαταστήσει το ICE 1 και αργότερα το ICE 2. Η τελική του ταχύτητα είναι 250 km / h. Καταναλώνει λιγότερη ενέργεια και αποτελείται από 12 πολύ μεγάλα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, έτσι ώστε να έχει 20% περισσότερες θέσεις από το ICE 1. Το ICE 4 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τα παλιά τρένα IC (μέγιστη ταχύτητα κυρίως 200 km / h) και την πρώτη και δεύτερη γενιά ICE. Εν τω μεταξύ, ωστόσο, ο σιδηρόδρομος αναλαμβάνει αυξημένη ζήτηση για οχήματα και πιθανότατα θα εκσυγχρονίσει τα αυτοκίνητα ICE 1 και ICE 2 για δεύτερη φορά αντί να τα αντικαταστήσει με το ICE 4. Τα ICE 4s αντιστοιχούν στην ελαφρώς χαμηλότερη τελική τους ταχύτητα σε σύγκριση με τα ICE της δεκαετίας του 1990 με καλύτερη επιτάχυνση. Το ICE 4 είναι σήμερα το μόνο ICE που προσφέρει μεταφορά ποδηλάτων. Για το σκοπό αυτό, τα καθίσματα είναι κατ 'αρχήν κινητά (με ένδειξη κράτησης στο κάθισμα, όχι στο παράθυρο) προκειμένου να αυξηθεί ή να μειωθεί ο αριθμός των χώρων ποδηλάτου εάν είναι απαραίτητο.

ICE-T και ICE-TD
ICE-T και ICE-TD
ICE-TD

Πρόκειται για τρένα με κλίση που έχουν τελική ταχύτητα "μόνο" 200 km / h (ICE-TD) ή 230 km / h (ICE-T). Χάρη στην τεχνολογία κλίσης τους, θα πρέπει να επιτύχουν εξοικονόμηση χρόνου ταξιδιού έως και 30 τοις εκατό σε παλιές εκτάσεις. Ωστόσο, από το 2008, η τεχνολογία κλίσης έχει απενεργοποιηθεί έως ότου ειδοποιηθεί περαιτέρω λόγω προβλημάτων άξονα. Όπως το ICE 3, τα τρένα δεν έχουν αυτοκίνητα.

Όσον αφορά την άνεση, είναι συγκρίσιμα με το ICE 3 και διαθέτουν μπιστρό επί του σκάφους (7-μέρος ICE-T: εστιατόριο επί του σκάφους). Εκτός από το διαμέρισμα μητέρας-παιδιού, υπάρχουν μόνο καθίσματα ενιαίας διαρρύθμισης στη 2η τάξη. Στην 1η τάξη του ICE-T δεν υπάρχουν μόνο μεγάλα καθίσματα αλλά και καθίσματα σε ημι-ανοιχτά διαμερίσματα. Τα εσωτερικά εξαρτήματα του ICE-T εμφανίζονται υψηλής ποιότητας χάρη στους πολλούς τοίχους με επένδυση από ξύλο οξιάς. Μεγάλα ράφια αποσκευών στην είσοδο επιτρέπουν τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων αποσκευών στο ICE-T. Ωστόσο, αυτά χρησιμοποιούνται ελάχιστα, καθώς δεν είναι ορατά από τα καθίσματα. Ορισμένα ICE-T έχουν τοποθετηθεί εκ νέου με 3 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων που απαιτούν κράτηση.

Ένα τρένο της παραλλαγής ντίζελ (ICE-TD) έτρεξε μεταξύ Γερμανίας και Δανίας (Αμβούργο - Κοπεγχάγη και Αμβούργο - Ώρχους) με την τεχνολογία κλίσης να είναι απενεργοποιημένη έως τον Οκτώβριο του 2017. Η DB προσπάθησε πολλές φορές να πουλήσει το ICE TD στο εξωτερικό, αλλά για διάφορους λόγους δεν βρήκε αγοραστή και έκτοτε τα περισσότερα τρένα έκλεισαν. Για τη διαδρομή που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως από το ICE TD, η ηλεκτροδότηση και η κατασκευή σύνδεσης σήραγγας και γέφυρας μέσω του Fehmarnbelt σχεδιάζονται επί του παρόντος (2018) για τη δεκαετία του 2020. Μέχρι να είναι έτοιμη αυτή η σύνδεση, δεν θα προμηθευτούν νέα γερμανικά πετρελαιοκίνητα τρένα για τη διαδρομή και θα χρησιμοποιηθούν κυρίως δανικό τροχαίο υλικό. Το ηλεκτρικό ICE-T τρέχει μεταξύ Βερολίνου και Μονάχου, μεταξύ Βισμπάντεν και Δρέσδης μέσω Ερφούρτης και Λειψίας, και μεταξύ Καρλσρούης και Αμβούργου μέσω Ντάρμσταντ και Μάρμπουργκ. Λόγω της ευαισθησίας σε αστοχία, τα τρένα μεταξύ Στουτγκάρδης και Ζυρίχης μετατράπηκαν σε συμβατικά τρένα των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων.

WiFi και ψυχαγωγία

Στα ICE (αλλά όχι σε IC ή EC) υπάρχει δωρεάν WiFi πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, αλλά με ανώτατο όριο δεδομένων, καθώς το WiFi παρέχεται μέσω δικτύου κινητής τηλεφωνίας και διατίθεται μόνο περιορισμένο εύρος ζώνης. Από τον Απρίλιο του 2017 υπάρχει επίσης ένα Πύλη ψυχαγωγίας σε συνεργασία με το Maxdome, ο οποίος τρέχει στον διακομιστή από την πλευρά του τρένου και επομένως δεν καταναλώνει όγκο δεδομένων και λειτουργεί επίσης σε νεκρές ζώνες.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
Ένα IC στον κεντρικό σταθμό της Λειψίας

Τα τρένα IC χρησιμοποιούνται κυρίως σε διαδρομές που δεν επιτρέπουν ταχύτητες υψηλότερες από 200 km / h, καθώς τα αυτοκίνητα δεν επιτρέπεται επίσης να ταξιδεύουν γρηγορότερα. Έχουν επίσης μικρότερες αποστάσεις μεταξύ στάσεων και επομένως είναι πιο αργές από τις ICE.

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είναι κλιματιζόμενα και κατασκευάστηκαν από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 και τη δεκαετία του 1990. Οι προπονητές 1ης κατηγορίας είναι κατά μέσο όρο μεγαλύτεροι από τους προπονητές 2ης θέσης και προσφέρουν θέσεις σε ανοιχτό χώρο και στα διαμερίσματα σε διαφορετικούς βαθμούς. Στη 2η κατηγορία αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα ανοιχτού τύπου χρησιμοποιούνται κυρίως, αλλά διατίθενται και ξεχωριστά διαμερίσματα. Πολλά τρένα έχουν ένα μπιστρό επί του σκάφους, ενώ ορισμένα τρένα έχουν ένα πλήρες αυτοκίνητο για φαγητό.

Από το 2012, εκσυγχρονίστηκαν πολλά από τα αυτοκίνητα IC, συνολικά πάνω από 700 αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα έλαβαν ένα νέο εσωτερικό σχέδιο τύπου ICE, νέα καθίσματα και πρίζες σε τουλάχιστον κάθε δεύτερη θέση.

Λόγω έλλειψης οχημάτων, πολλά μη κλιματιζόμενα αυτοκίνητα πρέπει να χρησιμοποιηθούν στη 2η τάξη, τα οποία κατασκευάστηκαν από αυτοκίνητα εξπρές τρένων τη δεκαετία του 1990 για το τότε InterRegio (IR). Αυτά έχουν διαμερίσματα και μικρά μεγάλα δωμάτια. Επιπλέον, περίπου 30 πρώην διαμερίσματα 1ης κατηγορίας από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 / αρχές της δεκαετίας του 1970 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη 2η τάξη. Αυτά δεν είναι ή δεν έχουν εκσυγχρονιστεί (χωρίς πρίζες), αλλά είναι κλιματιζόμενα και διαθέτουν άνετο εξοπλισμό.

Νέα διώροφα αυτοκίνητα IC με μέγιστη ταχύτητα 160 km / h χρησιμοποιούνται από τον Δεκέμβριο του 2015. Η κατασκευή αντιστοιχεί στα τρένα της περιφερειακής κυκλοφορίας, αλλά είναι εξοπλισμένα λίγο πιο άνετα.

Το νέο ICE 4 (250 km / h) συμπληρώνει το στόλο ICE από το 2017. Το ελευθερωμένο ICE-T θα αντικαταστήσει τα παλιά IC σε ορισμένες γραμμές. Από το 2023 τα παλιά IC θα αντικατασταθούν από 17 τρένα Talgo (230km / h). Αυτά θα είναι τα πρώτα τρένα μεγάλης απόστασης χωρίς εμπόδια με ύψος δαπέδου 76 cm. Η πρώτη αποστολή θα είναι το Βερολίνο-Άμστερνταμ.

Οι ναύλοι είναι ελαφρώς χαμηλότεροι από τις τιμές ICE, οι τιμές εξοικονόμησης είναι ίδιες με αυτές του ICE. Σε μερικές διαδρομές (π.χ. μεταξύ Βρέμης και Norddeich Mole), τα τρένα IC μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με τοπικές τιμές μεταφοράς.

Σε αντίθεση με το ICE, τα ποδήλατα μπορούν να χρησιμοποιηθούν σχεδόν σε όλα τα IC. απαιτείται κράτηση για αυτό. Το διαμέρισμα του ποδηλάτου βρίσκεται στην αρχή ή στο τέλος της αμαξοστοιχίας εάν μεταφέρεται αυτοκίνητο ελέγχου.

EuroCity (ΕΚ)

EuroCity (ΕΚ)
Το EC 6 μεταξύ Ζυρίχης και Αμβούργου, τα βαγόνια παρέχονται από τους Ελβετικούς Ομοσπονδιακούς Σιδηρόδρομους (SBB)

Αυτός ο τύπος τρένου είναι η διεθνής παραλλαγή IC. Συνδέουν πολλές ευρωπαϊκές χώρες μεταξύ τους. Οι κύριες συνθέσεις αυτών των αμαξοστοιχιών πρέπει να αποτελούνται από τουλάχιστον 80% κλιματιζόμενα αυτοκίνητα και πρέπει να έχουν μια έννοια τροφοδοσίας στο τρένο (τουλάχιστον στην κύρια διαδρομή), προκειμένου να επιτρέπεται να ορίζεται ως ΕΚ. Ωστόσο, μερικές φορές αυτές οι απαιτήσεις για τη σύνθεση των αμαξοστοιχιών δεν πληρούνται. Αρχικά σχεδιάστηκε ως "κατηγορία premium" και εξακολουθεί να ισχύει σήμερα με ορισμένες απαιτήσεις για ποιότητα και ακρίβεια, οι EC λειτουργούν τώρα κυρίως όταν δεν υπάρχει (ακόμα) κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας.

Το ίδιο το Deutsche Bahn παρέχει σχεδόν καθόλου βαγόνια στα τρένα της ΕΚ, η πλειονότητα των βαγονιών παρέχονται από σιδηροδρόμους άλλων ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων. Οι διαφορετικοί σιδηρόδρομοι έχουν έναν πολύ διαφορετικό στόλο αυτοκινήτων: ενώ τα αυτοκίνητα SBB (Ελβετία) είναι αποκλειστικά αυτοκίνητα ανοιχτού σχεδιασμού, τα τρένα 2ης κατηγορίας EC του ČD (Τσεχία) αποτελούνται αποκλειστικά από σύγχρονα αυτοκίνητα διαμερισμάτων. Τα τρένα της ΕΚ προς τη Δανία εκτελούνται με πολλαπλές μονάδες τριών τμημάτων των κρατικών σιδηροδρόμων της Δανίας. Ο σιδηρόδρομος καλεί το ελβετικό τρένο που πηγαίνει από την Ιταλία στη Φρανκφούρτη ως "EuroCity Express", ένα είδος τρένου που κανείς στην Ευρώπη εκτός από την DB γνωρίζει ή χρησιμοποιεί, αλλά υπολογίζει τις τιμές σύμφωνα με το ICE αντί για το φθηνότερο τιμολόγιο IC.

Τα περισσότερα EC επιτρέπουν τη μεταφορά ποδηλάτων. απαιτείται κράτηση για αυτό.

Νυχτερινά τρένα

NightBB Nightjet

Το νυχτερινό τρένο Nightjet του ÖBB
Θήκη καναπέ στο Nightjet με έξι κουκέτες
Υπνοδωμάτιο στο Nightjet με τρία κρεβάτια

ο Αυστριακοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι (ÖBB) λειτουργούν με το NightBB Nightjet (NJ) από το 2016 ορισμένες γραμμές στην περιοχή Γερμανία / Ελβετία / Αυστρία / Ιταλία, στα χρονοδιαγράμματα της Deutsche Bahn, τα τρένα έχουν επίσης καταχωρηθεί ως Νυχτερινό τζετ (Συντομογραφία: ΝΗκαθοδηγημένος. Πρόκειται κυρίως για συνδέσεις από / προς Αμβούργο ή Ντίσελντορφ προς Βιέννη ή Ίνσμπρουκ. Τότε υπάρχει το Μόναχο - το Σάλτσμπουργκ - η Ιταλία. Η BBB αναλαμβάνει επίσης τη διανομή ορισμένων "συνεργατικών αμαξοστοιχιών", για παράδειγμα στη διαδρομή Αμβούργο-Πράγα. Κατά την αλλαγή του χρονοδιαγράμματος του 2017, η ÖBB ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει νέες συνδέσεις.

Στα νυχτερινά τρένα υπάρχουν οι κατηγορίες ταξιδιού ύπνου αυτοκινήτου, καναπέ αυτοκινήτου και καθιστικού αυτοκινήτου (διαμέρισμα με έξι θέσεις το καθένα, μόνο 2η θέση). Απαιτούνται κρατήσεις για όλες τις κατηγορίες ταξιδιών, μια κράτηση για το καθιστικό αυτοκίνητο κοστίζει τέσσερα ευρώ στην εγχώρια κυκλοφορία της Γερμανίας. Απαιτείται εισιτήριο κατηγορίας προϊόντων Β (τιμολόγηση IC / EC) για νυχτερινά τρένα στην εγχώρια κυκλοφορία της Γερμανίας. Υπάρχει είτε η επιλογή αγοράς μόνιμου ειδικού εισιτηρίου συν την κράτηση ή εισιτήριο στην ευέλικτη τιμή του τιμολογίου IC / EC συν η κράτηση. Τα εισιτήρια είναι διαθέσιμα από όλα τα κανάλια πωλήσεων της Deutsche Bahn (σε ταξιδιωτικά κέντρα DB, σε σταθερά μηχανήματα εισιτηρίων, σε καταστήματα εξυπηρέτησης DB, σε ταξιδιωτικά γραφεία με άδεια DB, ως ηλεκτρονικό εισιτήριο / εισιτήριο κινητού τηλεφώνου ή μέσω τηλεφωνικής παραγγελίας μέσω της υπηρεσίας DB αριθμός).

Το τροχαίο υλικό των νυχτερινών τρένων είναι γενικά καλό και είναι σχεδόν πάντα δυνατό να πάρετε ποδήλατα μαζί σας. Πολλά από τα νυχτερινά τρένα έχουν επίσης ένα Μεταφορέας αυτοκινήτου Για τη μεταφορά αυτοκινήτων και μοτοσικλετών καθώς και διαμερισμάτων πολλαπλών χρήσεων, στα οποία μπορούν να μεταφέρονται ποδήλατα, καροτσάκια, αναπηρικές καρέκλες και αξεσουάρ σκι.

Euronight (EN)

Ως Euronight, εν συντομία: ΕΝ Νυχτερινά τρένα εκτελούνται από διάφορες σιδηροδρομικές εταιρείες, οι οποίες εκτελούν δρομολόγια από τη Γερμανία σε άλλες χώρες, αλλά μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για ταξίδια εντός της Γερμανίας σε ορισμένες περιπτώσεις. Υπάρχουν άμεσες συνδέσεις, μεταξύ άλλων Μάλμο (Σουηδία), Σάλτσμπουργκ και Βίλαχ (Αυστρία), Βουδαπέστη (Ουγγαρία), Ζάγκρεμπ (Κροατία), Μόσχα, Μινσκ (Λευκορωσία) και το Παρίσι. Αυτά λειτουργούν μεταξύ των Ουγγρικών Κρατικών Σιδηροδρόμων (MÁV) και των Ρωσικών Κρατικών Σιδηροδρόμων (RZD), μεταξύ άλλων.

FlixTrain

Το FlixTrain, το οποίο λειτουργεί από το FlixMobility GmbH λειτουργεί είναι ένα νυχτερινό τρένο που τρέχει από το Αμβούργο μέσω Ανόβερου και Φράιμπουργκ στο Μπρίισγκαου προς την Λόραχ λανθασμένος. Υπάρχουν θέσεις σε αυτοκίνητα ύπνου / καναπέ, το τρένο διαθέτει τραπεζαρία με εστιατόριο με μπιστρό / επί του σκάφους. Το Flixtrain προσφέρει επίσης πολλά τρένα την ημέρα, τα οποία λειτουργούν ως τρένα express. Τα δρομολόγια Στουτγκάρδη-Βερολίνο, Αμβούργο-Κολωνία και Κολωνία-Βερολίνο εξυπηρετούνται.

Άλλα τρένα μεγάλων αποστάσεων

Άλλα τρένα μεγάλων αποστάσεων
Ένα TGV στην Καρλσρούη

Τρένα μεγάλων αποστάσεων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν με εισιτήρια Deutsche Bahn

  • ο Ρατζέτ είναι ο Αυστριακός ομόλογός του στο ICE. Τα τρένα τρέχουν από Φρανκφούρτη και Μόναχο πάνω από Σάλτσμπουργκ, Λινζ και Βιέννη προς την Βουδαπέστη. Υπάρχει άλλη σύνδεση από Ζυρίχη πάνω από Ίνσμπρουκ και Σάλτσμπουργκ στη Βιέννη. Υπάρχουν μόνο θέσεις στο ανοιχτό σχέδιο. Σε αντίθεση με την υπόλοιπη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων, χρησιμοποιούνται ξεχωριστά ονόματα τάξεων εδώ: οικονομία (= 2η τάξη), πρώτα (= 1η τάξη) και επιχείρηση (= πιο άνετα από την 1η τάξη).
  • ο Νυχτερινό τζετ των αυστριακών ομοσπονδιακών σιδηροδρόμων έχει im Νυχτερινή κυκλοφορία τρένων ανέλαβε τις υπηρεσίες του CityNightLine, του οποίου τα τρένα χρησιμοποιήθηκαν για τελευταία φορά από την Deutsche Bahn. Τα τρένα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για ταξίδια εντός της Γερμανίας, όλες οι κατηγορίες ταξιδιών απαιτούν κρατήσεις, εισιτήρια και κρατήσεις είναι επίσης διαθέσιμες μέσω των καναλιών πωλήσεων Deutsche Bahn.

Τρένα μεγάλων αποστάσεων στα οποία δεν ισχύουν τα εισιτήρια DB

  • ο Flixtrain της FlixMobility GmbH έχει εν τω μεταξύ αναλάβει τους δύο πρώην ανταγωνιστές DB HKX και Locomore και λειτουργεί στις διαδρομές τους Αμβούργο-Κολωνία, Βερολίνο-Στουτγκάρδη και Άαχεν-Βερολίνο-Λειψία. Τα εισιτήρια είναι επίσης διαθέσιμα στον ιστότοπο, όπως και τα εισιτήρια λεωφορείων. Τα σχέδια επέκτασης είναι ήδη σε ισχύ, αλλά σε αντίθεση με την επιχείρηση λεωφορείων, η FlixMobility πρέπει να εγγράψει τις προγραμματισμένες διαδρομές εκ των προτέρων και στη συνέχεια να τις εξυπηρετήσει για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε η ταχεία επέκταση (και σε ορισμένες περιπτώσεις η εξίσου γρήγορη ακύρωση συνδέσεων ) όπως στην επιχείρηση λεωφορείων δεν αναμένεται εδώ.

φαγητό και ποτά

Τα περισσότερα τρένα Deutsche Bahn έχουν είτε ένα εστιατόριο είτε μπιστρό. Το μπιστρό επί του σκάφους έχει μια κάπως περιορισμένη γκάμα πιάτων σε σύγκριση με το εστιατόριο του πλοίου, διαφορετικά διαφέρουν μόνο λίγο. Η ποιότητα του φαγητού είναι μέτρια και περιορίζεται σε τρόφιμα που θερμαίνονται με φούρνο μικροκυμάτων. Οι επιβάτες πρώτης κατηγορίας μπορούν να έχουν στη διάθεσή τους όλα τα φαγητά και τα ποτά από το εστιατόριο του πλοίου ή το μπιστρό. Στη 2η τάξη, υπάρχουν περιστασιακά πωλητές σνακ με χαμηλή αμοιβή που απασχολούνται από τρίτα μέρη και πωλούν καφέ, κουλούρια, μπάρες σοκολάτας κ.λπ.

Εκτός από το ενσωματωμένο εστιατόριο, μπορείτε επίσης να καταναλώσετε τα δικά σας τρόφιμα και ποτά, αλλά θα πρέπει να σημειώσετε ότι σε ορισμένους γερμανικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς όπως Κεντρικός Σταθμός Ανόβερου και Κεντρικός σταθμός της Νυρεμβέργης καθώς και στα οχήματα και τους σταθμούς του S-Bahn Αμβούργο και σε ορισμένα τοπικά τρένα, για παράδειγμα στα τρένα του Μετρονόμος σιδηροδρομική εταιρεία ένα γενικό Απαγόρευση αλκοόλ ισχύει, σε περίπτωση παραβίασης, θα επιβληθεί πρόστιμο 40 ευρώ και, σε περίπτωση επανάληψης, θα εκδοθεί απαγόρευση σπιτιού ή απαγόρευση οδήγησης.

Τουαλέτες

Οι τουαλέτες κενού είναι ενσωματωμένες σχεδόν σε όλα τα τρένα σήμερα. Αυτά βρίσκονται συνήθως στο ένα άκρο του αυτοκινήτου, για παράδειγμα στα αυτοκίνητα ICE, IC και διώροφα, αλλά και σε άλλο σημείο σε ορισμένα περιφερειακά τρένα. Ταυτοποιούνται συνήθως με ένα σύμβολο "WC". Σε ορισμένα αυτοκίνητα, μια οθόνη δείχνει εάν η τουαλέτα είναι επί του παρόντος κατειλημμένη. Οι τουαλέτες χωρίς εμπόδια μπορούν συνήθως να βρεθούν σε διαμερίσματα πολλαπλών χρήσεων ή εισόδους χωρίς εμπόδια.

Δυστυχώς, οι τουαλέτες συχνά ενοχλούνται ή είναι βρώμικες λόγω της συμπεριφοράς άλλων επιβατών. Ειδικά στα περιφερειακά τρένα δεν υπάρχει συχνά καθάρισμα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Τα μπλοκαρίσματα συχνά οδηγούν στην αποτυχία και το μπλοκάρισμα των τουαλετών. Αυτό μπορεί να προκαλέσει δυσάρεστες οσμές στο χώρο των επιβατών.

Ειδικά στα σύγχρονα τρένα, ο εξοπλισμός είναι χωρίς εμπόδια και αυτοματοποιείται. Οι πόρτες μπορούν στη συνέχεια να ανοίξουν, να κλείσουν ή να κλειδωθούν με το πάτημα ενός κουμπιού. Η διαδικασία είναι συνήθως αρκετά αργή ώστε κάθε επιβάτης να μπορεί να χρησιμοποιεί με ασφάλεια τις τουαλέτες. Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η πόρτα πρέπει να κλειδωθεί αφού κλείσει αυτόματα, ώστε να μην εκπλαγείτε από κάποιον που ανοίγει ξανά την πόρτα από έξω.

Τα περισσότερα από τα S-Bahns (με εξαίρεση τα S-Bahn Hanover και S-Bahn Bremen), τα προαστιακά τρένα όπως το A-Bahn Hamburg, περιφερειακά οχήματα ελαφρού σιδηροδρόμου όπως το Saarbahn από το Saarbrücken και το Inselbahnen δεν έχουν τουαλέτες.

Περιφερειακή κυκλοφορία

Τυπικό καταφύγιο λεωφορείων σε σιδηροδρομικό σταθμό κοντά στη Χαϊδελβέργη με μηχανή εισιτηρίων για αυτοεξυπηρέτηση. Οι ταξιδιώτες ενημερώνονται για τις καθυστερήσεις μέσω της κύλισης των εμφανίσεων κειμένου και των ανακοινώσεων μεγαφώνων.

Οι περιφερειακές μεταφορές διαφημίζονται και πληρώνονται από τις ομοσπονδιακές πολιτείες και επομένως είναι πολύ διαφορετικές από άποψη ποιότητας και ποσότητας. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές σιδηροδρομικές εταιρείες στις περιφερειακές μεταφορές. Ωστόσο, όλα τα τρένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν με εισιτήρια από τις ενώσεις μεταφορών ή την Deutsche Bahn. Στην περίπτωση των ενώσεων μεταφορών, τα εισιτήρια σύνδεσης ισχύουν ως επί το πλείστον για όλα τα τοπικά τρένα (μέχρι το όριο τιμολογίων ή συνδέσεων), τραμ και λεωφορεία.

Κατά κανόνα, οι κρατήσεις θέσεων δεν είναι δυνατές στις περιφερειακές μεταφορές. Σε μεμονωμένες διαδρομές, οι μετακινούμενοι έχουν τη δυνατότητα κράτησης μόνιμης θέσης.

Σε περίπτωση καθυστερήσεων στις υπηρεσίες μεγάλων αποστάσεων της Deutsche Bahn, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι τοπικοί σιδηρόδρομοι συχνά δεν περιμένουν τους επιβάτες. Επομένως, μπορεί να συμβεί η χαμένη σύνδεση. Σε αντάλλαγμα, τα τρένα μεγάλων αποστάσεων δεν περιμένουν τη σύνδεση επιβατών με τις τοπικές μεταφορές.

Τύποι αμαξοστοιχιών στην περιφερειακή κυκλοφορία

Περιφερειακή εξπρές στο σταθμό Potsdamer Platz στο Βερολίνο
Ο ατμοκίνητος σιδηρόδρομος στενού εύρους Raging Roland επί να επιπλήξει

Η βασική προσφορά για τις περιφερειακές μεταφορές είναι τα περιφερειακά τρένα (RB). Σε ορισμένες διαδρομές υπάρχουν επίσης "στάσεις ζήτησης" στις οποίες - όπως το τραμ ή το αστικό λεωφορείο - το τρένο σταματά μόνο όταν κάποιος θέλει πραγματικά να πάρει ή να βγει. Από την πλευρά του τρένου υπάρχουν κουμπιά αιτήματος διακοπής και μια (κυρίως αυτόματη) ανακοίνωση ενημερώνει σχετικά με αυτό το γεγονός.

Εκτός από τα κανονικά περιφερειακά τρένα (RB), τα οποία συχνά πηγαίνουν σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς, υπάρχουν επιταχυνόμενα τρένα σε πιο βαριές διαδρομές, τα λεγόμενα περιφερειακά τρένα Express (RE). Ιδιαίτερα γρήγορα ή δια-ομοσπονδιακά περιφερειακά τρένα ονομάζονται Interregio-Express (IRE) σε ορισμένες ομοσπονδιακές πολιτείες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα τρένα RE αναλαμβάνουν επίσης εργασίες RB σε μεμονωμένες ενότητες και σταματούν αναλόγως συχνά.

Οι προαναφερθείσες ονομασίες ακολουθούνται από DB Regio, αλλά επίσης χρησιμοποιείται από πολλές άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες. Περιστασιακά, οι ιδιωτικές σιδηροδρομικές εταιρείες χρησιμοποιούν άλλους τύπους τρένων, οι οποίοι βασίζονται κυρίως στο όνομα της εταιρείας, αλλά η βασική διαίρεση σε "όλες τις στάσεις" και "μόνο πιο σημαντικές στάσεις" μπορεί επίσης να βρεθεί εδώ.

Αρκετές σιδηροδρομικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στις περιφερειακές μεταφορές έχουν το δικό τους άρθρο.

Ορισμένες διασυνοριακές γραμμές χρησιμοποιούνται από τρένα από γειτονικές χώρες. Ειδικότερα, στις ομοσπονδιακές πολιτείες της Ανατολικής Γερμανίας, υπάρχουν μερικές φορές πολύ μεγάλες, διαμετακομιστικές περιφερειακές γραμμές μεταφοράς: Το RE που εκτελείται από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Ανατολικής Γερμανίας από το Wismar στο Cottbus διαρκεί 4 takes ώρες και σταματά σε πάνω από 30 σταθμούς.

Χρήση βαγονιών στην περιφερειακή κυκλοφορία

Πολλαπλές μονάδες σε περιφερειακή κίνηση
Μονοκόμματη πολλαπλή μονάδα ντίζελ του Erfurter Bahn

Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στις περιφερειακές μεταφορές διαφέρουν πολύ στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό. Ενώ χρησιμοποιούνται άνετα φορτάμαξες σε ορισμένες γραμμές, ειδικά περιφερειακά τρένα είναι πιο πιθανό να βρουν άβολα καθίσματα με πολύ μικρό χώρο για τα πόδια. Είναι σχεδόν πάντα δυνατό να πάρετε ποδήλατα μαζί σας στις περιφερειακές μεταφορές, η χωρητικότητα διαφέρει ανάλογα με το υλικό του οχήματος που χρησιμοποιείται. Τα περισσότερα περιφερειακά οχήματα είναι κλιματιζόμενα.

Ο εξοπλισμός της πρώτης κατηγορίας είναι αρκετά διαφορετικός: Ειδικά σε διώροφα τρένα, υπάρχουν περιοχές 1ης κατηγορίας που είναι λίγο πολύ ισοδύναμες με την κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων. Από την άλλη πλευρά, σε ορισμένα περιφερειακά τρένα υπάρχουν περιοχές 1ης κατηγορίας που διαφέρουν από τη 2η τάξη μόνο στο χρώμα της ταπετσαρίας των καθισμάτων. Περιστασιακά δεν υπάρχουν καθόλου θέσεις 1ης τάξης.

Πολλαπλές μονάδες

Μεγάλα τμήματα της γερμανικής περιφερειακής κυκλοφορίας αντιμετωπίζονται με μονόχωρες ηλεκτρικές ή πετρελαιοκίνητες πολλαπλές μονάδες. Πολλές πολλαπλές μονάδες δεν διαθέτουν συνοδεία τρένων · αντίθετα, οι μηχανές εισιτηρίων είναι εγκατεστημένες σε αυτές τις πολλαπλές μονάδες. Δεν έχουν όλες οι τουαλέτες τουαλέτα.

Εάν λειτουργούν πολλές πολλαπλές μονάδες συνδεδεμένες μεταξύ τους, δεν είναι δυνατή η διέλευση μεταξύ των τμημάτων της αμαξοστοιχίας. Αυτές οι συνθέσεις τρένων, ωστόσο, επιτρέπουν στα τρένα να είναι εύκολα φτερά: για παράδειγμα, οι συνδέσεις από μεγάλους σταθμούς σε πολλούς σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων, μπορούν να γίνουν χωρίς αλλαγή τρένων.

Η λήψη αποσκευών σε πολλές μονάδες είναι συνήθως προβληματική. Συνήθως υπάρχουν ράφια αποσκευών πάνω από μεμονωμένα καθίσματα. Τα ποδήλατα δεν μπορούν να μεταφερθούν σε όλες τις πολλαπλές μονάδες, αλλά σε περιοχές διακοπών οι σιδηροδρομικές εταιρείες είναι έτοιμες να μεταφέρουν ποδήλατα.

Διώροφο αυτοκίνητο

Διώροφο αυτοκίνητο
Μια διώροφη πολλαπλή μονάδα ODEG, εδώ στον Κεντρικό Σταθμό του Βερολίνου

Πολλά τρένα Regional Express χαρακτηρίζονται από τα ομαλά τρέχοντα λεωφορεία, τα οποία, σε αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα, είναι κλιματιζόμενα. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Πλήρες άρθροDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).