Οδήγηση στην Κίνα είναι δύσκολο, ειδικά για όσους δεν είναι συνηθισμένοι στις τοπικές συνθήκες. Για τους περισσότερους επισκέπτες είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε άλλα μέσα μεταφοράς.
Πολλές κινεζικές πόλεις διαθέτουν καλά συστήματα λεωφορείων ή μετρό, και σχεδόν όλες διαθέτουν φθηνά, παντού παντού ταξί. Για ταξίδια μεταξύ πόλεων υπάρχουν τρένα, αεροπλάνα και λεωφορεία (βλ Κίνα # Περάστε), και το γρήγορο τρένο το δίκτυο είναι γενικά εξαιρετικό. Εάν νοικιάζετε ή αγοράζετε αυτοκίνητο, σκεφτείτε να νοικιάσετε έναν οδηγό μαζί του. Αυτό είναι σχετικά φτηνό και θα σας επιτρέψει να απολαύσετε την επίσκεψή σας περισσότερο.
Καταλαβαίνουν
Η κυκλοφορία σε μεγάλο μέρος της Κίνας είναι χαοτική στην καλύτερη περίπτωση. Κάποιος πρέπει δεν περιμένετε να σταματήσουν τα οχήματα με κόκκινα φώτα, καθώς οι μοτοσικλέτες και τα ποδήλατα περνούν τακτικά από κόκκινα φώτα χωρίς επιβράδυνση. Επίσης, μην περιμένετε τα οχήματα να κυκλοφορούν με κίνηση, καθώς τα αυτοκίνητα, οι μοτοσικλέτες και τα ποδήλατα πάνε τακτικά κατά τη ροή της κυκλοφορίας (π.χ. μετάβαση προς νότο σε μια βόρεια λωρίδα). Επιπλέον, κάνουμε δεν περιμένετε μόνο πεζοί στα πεζοδρόμια, όπως μοτοσικλέτες και ποδήλατα (και το περιστασιακό τετράτροχο όχημα) τακτικά φερμουάρ κατά μήκος του πεζοδρομίου σαν να είναι απλώς μια άλλη λωρίδα στο δρόμο. Επίσης, προσέξτε και τραβήξτε με ασφάλεια φωτογραφίες ατόμων με σιωπηλές ηλεκτρικές μοτοσικλέτες που δεν επιβραδύνουν καν τα κόκκινα φώτα, με το τσιγάρο στο στόμα, το ένα χέρι στη λαβή του τιμονιού και το άλλο με κινητό τηλέφωνο, μιλάει και χτυπάει ο πεζός περπατώντας με ένα πράσινο σήμα πεζοπορίας, για να μπείτε στον τρόπο του μοτοσικλετιστή. Ωστόσο, με όλα αυτά, και για να μην συγχωρούμε αυτόν τον τύπο οδικής συμπεριφοράς, υπάρχουν λιγότερα ατυχήματα από ό, τι μπορεί κανείς να περιμένει δεδομένου αυτού του χάους, κυρίως επειδή οι άνθρωποι συνήθως επιβραδύνουν αν σας δουν.
Μια σχετική συνέπεια αυτού του χάους είναι η φιλελεύθερη χρήση κέρατων. Ένας νέος επισκέπτης μπορεί να εκπλαγεί από όλους τους θορύβους από τα κέρατα και την κίνηση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι οι άνθρωποι δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να κτυπήσουν τα κέρατά τους τις πρώτες ώρες της νύχτας, και η φωνή είναι 24/7. Οι μοτοσικλετιστές θα φωνάζουν όταν οι πεζοί διασχίζουν τα πράσινα φώτα, ο οδηγός του αυτοκινήτου θα φωνάζει όταν το αυτοκίνητο μπροστά τους σταματά ξαφνικά στη μέση του δρόμου για να περπατήσει το παιδί τους στο σχολείο. Πολύ συχνά τα ταξί της μοτοσικλέτας θα χτυπήσουν για να σας κάνουν να είναι ο ναύλος τους και ο οδηγός του αυτοκινήτου θα κλαίει όταν ένας πεζός περπατά στο πεζοδρόμιο επειδή το αυτοκίνητο θέλει να προσπεράσει τον πεζό στο στενό πεζοδρόμιο. Η οδική οργή δεν φαίνεται να αποτελεί πρόβλημα.
Τα μηχανοκίνητα οχήματα συνήθως ταξιδεύουν στη δεξιά πλευρά του δρόμου, με τις εξαιρέσεις που αναφέρονται στην παραπάνω παράγραφο.
Άδειες
Πρέπει να διαθέτετε κινεζική άδεια οδήγησης στην Κίνα, ένας γρήγορος τρόπος είναι να αποκτήσετε μια προσωρινή άδεια οδήγησης.
Δεν μπορείτε να οδηγήσετε με διεθνή άδεια οδήγησης στην ηπειρωτική χώρα Κίνα; Η Κίνα δεν έχει υπογράψει τη σύμβαση που δημιούργησε τους εκτοπισμένους. Πρέπει να έχετε κινεζική άδεια οδήγησης στην Κίνα. (Οι άδειες που εκδίδονται από το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο ή την Ταϊβάν δεν θεωρούνται κινεζικές άδειες.)
Οι Κινέζοι νόμοι ανέφεραν ότι οι αλλοδαποί κάτοικοι μπορούν να έχουν άδειες οδήγησης και ότι ένας IDP μπορεί να μετατραπεί σε τοπική άδεια, πιθανώς με πρόσθετη εξέταση. Είναι πλέον δυνατό να αποκτήσετε μια προσωρινή άδεια οδήγησης πολύ εύκολα σε μεγάλες πόλεις όπως το Πεκίνο. Μπορείτε να πάρετε ένα απευθείας από τους μετρητές στο αεροδρόμιο του Πεκίνου χωρίς καμία δοκιμή. Στην πραγματικότητα η απόκτηση μιας κανονικής άδειας μπορεί να είναι αρκετά περίπλοκη. Οι συγκεκριμένες επιπλοκές φαίνεται να ποικίλλουν από τόπο σε τόπο και με την πάροδο του χρόνου.
- Πρώτον, υπάρχει ένα μηχανογραφημένο θεωρητικό τεστ 100 από πάνω από 1300 ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής με 90% ως επιτυχία. Εάν δεν περάσετε επιτυχώς, μπορείτε να κάνετε μια δεύτερη δοκιμή χωρίς να πληρώσετε επιπλέον χρέωση. Σε μεγάλες πόλεις, αυτές οι δοκιμές είναι διαθέσιμες σε πολλές γλώσσες. Σε μικρότερα μέρη, οι αξιωματούχοι μπορεί να επιμείνουν να το κάνετε στα κινέζικα. Ορισμένοι σας επιτρέπουν να φέρετε έναν μεταφραστή. άλλοι όχι. Είναι κοινό ότι εκτός από τη μετάφραση, ο μεταφραστής θα σας υπαγορεύσει τις σωστές απαντήσεις και θα περιμένει μια μικρή χρέωση όχι μεγαλύτερη από 100 γιουάν.
- Σε γενικές γραμμές, αλλά όχι πάντα, σας απαλλάσσονται από το πραγματικό τεστ οδήγησης εάν έχετε άδεια αλλοδαπού.
- Οι κάτοχοι βελγικής άδειας οδήγησης μπορούν να λάβουν κινεζική άδεια, η οποία ισχύει για έξι χρόνια, χωρίς δοκιμή. Το Βέλγιο είναι η μόνη χώρα που απολαμβάνει αυτό το όφελος. Πρέπει να δώσετε μια μετάφραση της άδειας από ένα επίσημο γραφείο μετάφρασης, ένα πιστοποιητικό φυσικής εξέτασης από ένα κινεζικό νοσοκομείο και δύο φωτογραφίες.
Ο ευκολότερος τρόπος για να αποκτήσει ένας αλλοδαπός άδεια ηπειρωτικής χώρας είναι να προβεί στις ακόλουθες ενέργειες: στο Χονγκ Κονγκ, μετατρέψτε την ξένη άδεια σε άδεια Χονγκ Κονγκ για περίπου 120 USD. Στη συνέχεια, πηγαίνετε στην Κίνα (το Guangzhou είναι ίσως το πιο εύκολο μέρος) και μετατρέψτε την άδεια του Χονγκ Κονγκ σε κινεζική άδεια.
Είναι εφικτό να περάσετε το τεστ μόνοι σας. Η γραφική εργασία (εγγραφή για τη δοκιμή, δοκιμή, ανάκτηση άδειας) γίνεται όλα στο κέντρο δοκιμών οδήγησης (π.χ. στο Xili για την περιοχή Shenzhen). Θα πρέπει να πάτε αρκετές φορές και επομένως είναι πολύ χρονοβόρα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να ζητήσετε από μια από τις μικρές σχολές οδήγησης, που βρίσκονται σε κάθε δεύτερη γωνιά του Σενζέν να κάνουν όλα τα χαρτιά για εσάς. Το τεστ μπορεί να γίνει παντού τουλάχιστον στα Αγγλικά και οι αγγλικές ερωτήσεις για προετοιμασία δεν είναι δύσκολο να βρεθούν.
Στα περισσότερα μέρη, η ιδιωτική διδασκαλία επιτρέπεται με κοινή λογική και λογική φροντίδα: αυτό σημαίνει στην πράξη ότι τουλάχιστον ένα άτομο στο αυτοκίνητο πρέπει να έχει έγκυρη άδεια αλλά όχι απαραίτητα τον οδηγό.
Τουλάχιστον σε ορισμένες πόλεις Τα ηλεκτρικά σκούτερ αντιμετωπίζονται νόμιμα ως ποδήλατα. Πρέπει να δηλώσετε το όχημα, αλλά μόνο με άδεια ποδηλάτου που είναι φθηνότερη και ευκολότερη από την άδεια μοτοσικλέτας. Δεν χρειάζεστε άδεια οδήγησης να το οδηγήσω. Ορισμένες πόλεις απαγορεύουν εντελώς τη χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων. Μπορεί να υπάρχουν περιορισμοί όπου μπορείτε να το οδηγήσετε, π.χ. όχι στις κύριες λωρίδες κυκλοφορίας.
Περιηγήσεις με το αυτοκίνητο
Υπάρχουν περιηγήσεις με το αυτοκίνητο από διάφορες περιοχές, συχνά με υπηρεσία που περιλαμβάνει την απόκτηση κινεζικής άδειας οδήγησης για τον ξένο οδηγό και την ενοικίαση αυτοκινήτου για το ταξίδι.
Του νόμου
Στην ηπειρωτική Κίνα, οι κινήσεις κυκλοφορίας στη δεξιά πλευρά του δρόμου. Διάφοροι γείτονες όπως Χονγκ Κονγκ, Μακάο, Ινδία, Νεπάλ και Πακιστάν οδηγούν στα αριστερά.
ο Νόμος για την οδική ασφάλεια της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (中华人民共和国 道路 交通安全 法) ισχύει για όλα τα οχήματα στην Κίνα εκτός από στρατιωτικά οχήματα. Τα κυβερνητικά, στρατιωτικά, αστυνομικά και πυροσβεστικά οχήματα έχουν πινακίδες που είναι λευκές και δεν δεσμεύονται από τους κανόνες κυκλοφορίας με τα «κανονικά» οχήματα. Μπορεί να τρέχουν ένα κόκκινο φως ή απλά να πηγαίνουν σε λάθος κατεύθυνση ή να υφαίνουν μέσα και έξω από την κίνηση.
Υπάρχει ένας εκτελεστικός κανονισμός του Νόμου για την Ασφάλεια της Οδικής Κυκλοφορίας (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) που καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο υποτίθεται ότι πρέπει να εκτελούνται συγκεκριμένοι κανονισμοί στον κύριο νόμο. Οι άδειες οδήγησης διέπονται από ξεχωριστό κανονισμό του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας.
Εκτός από τις διατάξεις της κεντρικής κυβέρνησης, οι επαρχίες ενδέχεται επίσης να έχουν τους δικούς τους κανονισμούς εφαρμογής.
 | Σημείωση: Να είστε προσεκτικοί όταν χρησιμοποιείτε ένα Διεθνής άδεια οδήγησης (IDL) καθώς δεν είναι επίσημα αποδεκτή στην Κίνα και η οδήγηση χωρίς κινεζική άδεια μπορεί να σας οδηγήσει σε φυλάκιση έως και 14 ημερών. Όλο και περισσότερο, η κινεζική αστυνομία τείνει να δέχεται το IDP (ονομάζεται επίσης IDL ή IDD) ή μεταφράσεις στη μορφή ενός IDP. Επικεντρώνονται πολύ στην επιτόπια κρίση τους σχετικά με την επαρκή εξειδίκευση και εμπειρία του οδηγού για οδήγηση με ασφάλεια σε σχέση με την ασφάλειά του και των άλλων. |
Το πιο σοβαρό αδίκημα είναι αυτό της μεθυσμένης οδήγησης, η οποία θα σβήσει σχεδόν όλα τα μειονεκτήματά σας εάν "είχατε λίγο" να πιείτε - και στην πραγματικότητα θα σε στείλει στη φυλακή αν είστε μεθυσμένος! Η αστυνομία είναι πολύ ορατή τις αργά το απόγευμα, εάν υποψιάζονται ότι κάποιοι άνθρωποι συγκεντρώνονται για να πιουν ένα ποτό (όπως κατά τη διάρκεια τηλεοπτικών αγώνων στο Παγκόσμιο Κύπελλο).
Για μικρές γρατζουνιές μεταξύ οχημάτων, οι περισσότεροι άνθρωποι αγνοούν και οδηγούν. Μερικές φορές οι άνθρωποι σταματούν να «συζητήσουν» το συμβάν και είναι συνηθισμένο ο αποτυχημένος οδηγός να πληρώνει περίπου ¥ 100 περίπου στον άλλο οδηγό, και αυτό είναι τότε το τέλος του θέματος. Εάν εσείς και ο άλλος οδηγός δεν μπορείτε να συμφωνήσετε για αποζημίωση, τότε δεν πρέπει να μετακινήσετε τα αυτοκίνητα έως ότου φτάσει η αστυνομία, κάτι που μπορεί να πάρει χρόνο. Αυτό έχει επίσης ως αποτέλεσμα πολλά από τα τεράστια μποτιλιαρίσματα που θα συναντήσετε σε κινεζικούς δρόμους. Η αστυνομία συνήθως ελέγχει την εγγραφή και τις άδειες και φωτογραφίζει το περιστατικό. Σε περίπτωση τραυματισμού, θα πρέπει να σταματήσετε και να προσφέρετε βοήθεια. Είναι πολύ απίθανο ένα άτομο που δεν εμπλέκεται στο ατύχημα από το ευρύ κοινό να προσφέρει οποιαδήποτε βοήθεια εκτός ίσως να σας βοηθήσει να τηλεφωνήσετε στην αστυνομία. Ο χρόνος ανταπόκρισης της αστυνομίας μπορεί να είναι κακός ή πολύ αργός. Οι Κινέζοι είναι πολύ διστακτικοί να προσφέρουν βοήθεια εξαιτίας ενός υποτιθέμενου φόβου μήνυσης και του υποτιθέμενου γεγονότος ότι το άτομο που τηλεφωνεί για ασθενοφόρο πρέπει να πληρώσει τον λογαριασμό. Τουλάχιστον αυτή είναι η συμβατική σοφία.
Προσοχή στα μεγάλα εισαγόμενα πολυτελή αυτοκίνητα. Μερικές φορές ανήκουν σε γκάνγκστερ ή νέους, ανώριμους συγγενείς ενός ανώτερου μέλους του κόμματος ή άλλους αξιωματούχους, οι οποίοι θεωρούν ότι υπερισχύουν του νόμου, κάτι που, δυστυχώς, σε μια χώρα όπως η Κίνα όπου η διαφθορά και ο νεποτισμός εξακολουθούν να είναι σημαντικά ζητήματα.
Εάν υποψιάζεστε ότι η αστυνομία έχει λάβει δωροδοκίες από το άλλο μέρος, κάτι που συμβαίνει συχνά, ενημερώστε τους ότι γνωρίζετε για την εποπτική επιτροπή (η οποία ασχολείται αδίστακτα με τη διαφθορά) ή για το Συμβούλιο Τουριστικών Παραπόνων. Μπορεί να έχει βαθιά επίδραση στις διαδικασίες. Η αστυνομία στην Κίνα είναι συνήθως πολύ χρήσιμη και κατανοητή απέναντι στους επισκέπτες, αλλά έχουν αναφερθεί μεροληψίες εναντίον αλλοδαπών σχετικά με την ευθύνη σε τροχαία ατυχήματα.
Ορια ταχύτητας
Τα όρια ταχύτητας έχουν ως εξής:
- 30 km / h (19 mph) σε αστικούς δρόμους όπου υπάρχει μόνο μία λωρίδα ανά κατεύθυνση, 40 km / h (25 mph) στις εθνικές εθνικές οδούς της Κίνας.
- έως 70 km / h (43 mph) σε αστικούς δρόμους όπου υπάρχει ένας μεγάλος δρόμος με κεντρική κράτηση ή δύο κίτρινες γραμμές ή 80 km / h (50 mph) στις εθνικές εθνικές οδούς της Κίνας ·
- 100 χλμ / ώρα (62 μίλια / ώρα) σε αστικούς δρόμους.
- 120 km / h (75 mph) στους αυτοκινητόδρομους.
Η ανοχή είναι γενικά περίπου 10 km / h (6 mph). Ορισμένοι αυτοκινητόδρομοι μπορεί να έχουν ανοχή έως και 20 km / h (12 mph). Ωστόσο, οτιδήποτε περίπου 15 km / h (9 mph) έως 20 km / h (12 mph) πάνω από το καθορισμένο όριο ταχύτητας είναι σχετικά υψηλός κίνδυνος.
Οι παγίδες ταχύτητας αναγνωρίζονται εύκολα με τους χαρακτήρες "雷达 测速 区" (ζώνη ελέγχου ταχύτητας ραντάρ) ή "超速 摄像" (κάμερα ανίχνευσης ταχύτητας).
Οι κυρώσεις για υπέρβαση των ορίων ταχύτητας έχουν ως εξής:
- έως και ¥ 200 για υπερβολικές ταχύτητες άνω των 10 km / h (6 mph) αλλά κάτω από το 50% του ορίου ταχύτητας. Παράδειγμα: εάν οδηγείτε με ταχύτητα 100 km / h (62 mph) σε ζώνη 80 km / h (50 mph).
- έως και ¥ 2000 και πιθανή απώλεια άδειας για υπερβολικές ταχύτητες άνω του 50% του ορίου ταχύτητας. Παράδειγμα: εάν οδηγείτε με ταχύτητα 190 km / h (118 mph) σε αυτοκινητόδρομο 120 km / h (75 mph).
Η επιτάχυνση είναι συνηθισμένη στις κανονικές στις πόλεις και στην ύπαιθρο, προσθέτοντας στο ήδη επικίνδυνο περιβάλλον οδήγησης. Κάποια επιβολή μπορούν να βρεθούν στα συστήματα ταχείας κυκλοφορίας. Τα Speeders είναι συνήθως γνωστά ως μπιάο τσε (飙车).
Οδικές συνθήκες
Επικίνδυνες γωνίες
Γενική προσοχή
Σημείο τομής
Ο δρόμος στενεύει
Κυκλική διασταύρωση
Αμφίδρομη κυκλοφορία
Σήματα κυκλοφορίας
Σημάδι απόδοσης
Σήμα στοπ
Γενικός
Η φυσική κατάσταση των δρόμων και της συντήρησης των δρόμων ποικίλλει σημαντικά από δήμο σε δήμο, με τις δυτικές επαρχίες να είναι φτωχότερες από την ανατολική ακτή. Καθώς η κατασκευή και η συντήρηση των δρόμων χρηματοδοτούνται κυρίως από την τοπική αυτοδιοίκηση, ενδέχεται να παρατηρήσετε μια απότομη αλλαγή κατά τη διέλευση των επαρχιακών συνόρων.
Όταν είναι δυνατόν, οδηγήστε κοντά στη μεσαία δεξιά του δρόμου καθώς συχνά κλέβονται τα καλύμματα αποστράγγισης. Η άκρη του δρόμου είναι συνήθως ένα μείγμα πεζών, ποδηλάτων, τρίκυκλων, αποστράγγισης χωρίς καλύμματα, και σε αγροτικές περιοχές, ζώων. Η πλευρά των δρόμων καταλαμβάνεται επίσης συχνά από χώρους, προμηθευτές και άλλους μη οδικούς χρήστες.
Η απενεργοποίηση των κύριων δρόμων μπορεί να απαιτεί τεχνικές δεξιότητες και εξοπλισμό οδήγησης εκτός δρόμου και σε ορισμένα μέρη, ειδικά σε φυσικά αποθέματα, είναι παράνομο.
Δρόμοι της πόλης
Στους μεγάλους δρόμους της πόλης, η κυκλοφορία είναι συχνά κορεσμένη, ακόμη και στους μυριάδες περιφερειακούς δρόμους της πόλης (εκτός εκείνων που βρίσκονται στα εξωτερικά περιθώρια της πόλης). Πεκίνο έρχεται στη χειρότερη (συγκριτικά), παρά πέντε περιφερειακούς δρόμους και εννέα αρτηριακές οδούς. Σαγκάη κατατάσσεται σχετικά καλύτερα, με αυξημένους αυτοκινητόδρομους και σήραγγες.
Η συμφόρηση είναι πολύ πιο περίπλοκη από αυτή των δυτικών χωρών. Τα ποδήλατα συρρέουν παντού ακόμη και στο σκοτάδι. Σε πολλές περιοχές, υπάρχουν επίσης πολλές μοτοσικλέτες. Στις μικρότερες πόλεις, μπορεί να εμφανιστεί οτιδήποτε από τρακτέρ έως καροτσάκια!
Εθνικοί αυτοκινητόδρομοι της Κίνας
Ο δήμος του Πεκίνου είναι η μόνη διοικητική μονάδα όπου δεν χρεώνονται διόδια για όλες τις εθνικές οδούς. Αν και οι περισσότεροι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι είναι δωρεάν, υπάρχουν διόδια στην εθνική και μερικές φορές σε επαρχιακό επίπεδο.
Οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι της Κίνας επιπέδου G (εθνικό) είναι ευχάριστοι να οδηγείτε. Το όριο ταχύτητας είναι 80 km / h (50 mph), αλλά τα αυτοκίνητα συχνά φερμουάρ σε ταχύτητες άνω των 100 km / h (62 mph), χάρη στη σχετική απουσία κάμερας ανίχνευσης ταχύτητας.
Οι αυτοκινητόδρομοι επιπέδου S (επαρχιακοί) ενδέχεται να είναι λιγότερο ομαλοί. Σε αντίθεση με τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, μερικές φορές δεν υπάρχει κεντρική κράτηση ή διαχωρισμός δρόμου και ενδέχεται να περιορίζεστε σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.
Οι αυτοκινητόδρομοι σε επίπεδο X (νομός) δεν είναι απαραίτητα οι χειρότερες, αλλά μπορεί να είναι δύσκολες. Οι πιο απαιτητικές είναι αυτοκινητόδρομοι σε επίπεδο πόλης. Ορισμένοι από αυτούς τους δρόμους μπορεί να βρίσκονται σε περιοχές που επισήμως συνδέονται με τους ξένους που επισκέπτονται.
Αυτοκινητόδρομοι
Οι αυτοκινητόδρομοι και οι ταχείες γραμμές στην Κίνα είναι απροσδόκητα, με πινακίδες κυκλοφορίας τόσο στα αγγλικά όσο και στα κινέζικα, εγκαταστάσεις έκτακτης ανάγκης, περιοχές εξυπηρέτησης, επαρκή πρατήρια καυσίμων, πολλές έξοδοι, όρια υψηλής ταχύτητας και σχετική έλλειψη κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ωστόσο, όταν συμβαίνει κάποιος, περιμένετε να περιμένετε αρκετές ώρες ή σε σπάνιες περιπτώσεις ακόμη και ημέρες για την κυκλοφορία της κυκλοφορίας ως κατεστραμμένα αυτοκίνητα ή φορτηγά ή συνήθως δεν απογειώνονται μετά το ατύχημα με αποτέλεσμα χιλιόμετρα σε χιλιόμετρο χιλιομέτρων από μπλοκαρισμένους δρόμους. Επιπλέον, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα οι οδηγοί να κάνουν τζόκινγκ για θέση και να μπλοκάρουν τον ώμο έκτακτης ανάγκης, προσθέτοντας επιπλέον χρόνο αναμονής στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και πιθανώς περισσότερα ατυχήματα. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι επίσης συχνή κατά τη διάρκεια σημαντικών διακοπών, όπως η Κινέζικη Πρωτοχρονιά.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Χώροι ανάπαυσης που περιλαμβάνουν καταστήματα και πρατήρια καυσίμων κατασκευάζονται κατά μήκος ταχείας κυκλοφορίας, αλλά οι υπηρεσίες τους διαφέρουν ανάλογα με τις επαρχίες. Ενώ οι περιοχές ανάπαυσης στις ανατολικές επαρχίες θα έχουν μια σειρά από καταστήματα και εγκαταστάσεις, οι χώροι ανάπαυσης στο Βορειοανατολική Κίνα ή Βορειοδυτική Κίνα μπορεί να έχει μόνο άθλια πρατήρια καυσίμων και καταστήματα, ίσως μάλιστα να μην διαθέτει επαρκή φωτισμό.
Αν και στα αγγλικά ταχεία και ταχείες οδούς αναφέρονται ως «ταχεία οδός», οι Κινέζοι ομόλογοι τους ονομάζονται διαφορετικά. Οι "ταχείες διαδρομές" γράφονται 快速 公路, ενώ οι ταχείες γραμμές γράφονται ως 高速公路. Η ιδέα είναι ότι οι ταχείες διαδρομές συνδέουν πόλεις και μεγαλύτερους δήμους, αλλά οι αυτοκινητόδρομοι κάνουν το εθνικό έργο, επικοινωνώντας από το ένα κέντρο στο άλλο.
Οι ταχείες διαδρομές έχουν χαμηλότερα όρια ταχύτητας από τις ταχείες οδούς. Στο Πεκίνο, μερικοί αυτοκινητόδρομοι έχουν όρια ταχύτητας κάτω από τις ταχείες διαδρομές: αυτές είναι οι Jingjintang Expressway (Πεκίνο τμήμα) και Jingha Expressway (Πεκίνο τμήμα). Χρονολογούνται με ταχύτητα 90 km / h (56 mph).
Ισόπεδες διαβάσεις
Στις πόλεις, οι περισσότερες ισόπεδες διαβάσεις στην Κίνα είναι επανδρωμένες και εποπτευόμενες, και το προσωπικό των σιδηροδρόμων θα υποκλέψει όποιον προσπαθεί να διασχίσει όταν πρόκειται να περάσει ένα τρένο. Έτσι, παρά το χάος στους κινεζικούς δρόμους, οι ισόπεδες διαβάσεις είναι κάπως ασφαλέστερες. Τα περισσότερα οχήματα τείνουν να αγνοούν το σήμα για να σταματήσουν όταν εναλλάσσονται κόκκινα φώτα ενός σήματος ισόπεδης διασταύρωσης έως ότου η πύλη είναι κλειστή. Ως αποτέλεσμα, οι πύλες είναι συνήθως κλειστές πολύ πριν από την άφιξη του τρένου, πράγμα που μπορεί να καθυστερήσει το ταξίδι σας.
Το μωβ φως κάτω από τα κόκκινα φώτα σημαίνει ότι η ισόπεδη διάβαση είναι λειτουργική. Ωστόσο, η συντήρηση μπορεί να διαφέρει και σε ακραίες περιπτώσεις, τόσο τα φώτα όσο και τα κουδούνια μπορεί να είναι πολύ χαμηλά / αδύναμα. Σταματήστε σε ισόπεδη διάβαση είτε όταν αναβοσβήνουν εναλλασσόμενα κόκκινα φώτα είτε κλείνουν οι πύλες.
Τέλος, υπάρχουν πάντα πολλά μη επανδρωμένος ισόπεδες διαβάσεις στην αγροτική Κίνα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή κατά την οδήγηση μέσω αυτών των διαβάσεων. Εάν ακούσετε ένα κέρατο αμαξοστοιχίας, μια αμαξοστοιχία μπορεί να διασχίζει μια τέτοια ισόπεδη διάβαση.
Χάρτες
Διατίθενται τυπωμένοι χάρτες οδών για τις περισσότερες μεγάλες πόλεις, καθώς και εθνικοί και επαρχιακοί οδικοί ατλάντες. Τα μεγάλα βιβλιοπωλεία (π.χ. η εθνική αλυσίδα Xinhua) αποθηκεύουν συνήθως χάρτες και άτλαντες τουλάχιστον για την τοπική περιοχή. Οι χάρτες της πόλης πωλούνται επίσης συχνά από πωλητές κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και σε άλλες τοποθεσίες που επισκέπτονται συνήθως οι ταξιδιώτες.
Μεταξύ των διαδικτυακών χαρτών, οι Χάρτες Google, από το 2017, έχουν αποκλειστεί στην Κίνα για μερικά χρόνια, αν και ορισμένοι μπορούν να έχουν πρόσβαση μέσω ενός VPN. Μια ιδιαιτερότητα της κάλυψης των Χαρτών Google για την Κίνα είναι ότι όλοι οι χάρτες μετατοπίζονται κατά μερικές εκατοντάδες μέτρα (σε διάφορες κατευθύνσεις) σε σχέση με την "δορυφορική προβολή". Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην εμφάνιση παραμεθόριων και παραθαλάσσιων πόλεων, όπως Γεια/Μπλάγκοβιτσενσκ, Χέκου/Λάο Κάι, από Χόργος. Ορισμένες άλλες διαδικτυακές υπηρεσίες χαρτών, όπως οι χάρτες Baidu και οι χάρτες Bing είναι συνήθως προσβάσιμοι στην Κίνα, αλλά η ποιότητα της κάλυψης είναι ανώμαλη, ποικίλλει όχι μόνο από τη μια πόλη στην άλλη, αλλά και μεταξύ των περιοχών στην ίδια πόλη. Κάποιος μπορεί να χρειαστεί να συγκρίνει την κάλυψη πολλών υπηρεσιών για την ίδια περιοχή για να αποφασίσει ποια είναι πιο κατάλληλη σε μια δεδομένη περιοχή.
Οποιοσδήποτε οδικός ή οδικός χάρτης, τυπωμένος ή διαδικτυακός, πρέπει να ληφθεί με έναν κόκκο αλατιού, καθώς ακόμη και ένας πρόσφατος χάρτης μπορεί να συνδυάζει τρέχουσες και ξεπερασμένες πληροφορίες, καθώς και κάποιες ευσεβείς σκέψεις. Δεν είναι ασυνήθιστο για αυτό που μοιάζει με έναν τέλειο δρόμο στο χάρτη να μπλοκάρει ξαφνικά από μπετόν, εργοτάξιο ή φυτικό κήπο.
Κίνδυνοι
Το 2016, η Κίνα είχε πάνω από 140.000 τροχαία ατυχήματα. Το 2013, το Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμάται ότι η Κίνα είχε 18,8 θανάτους ανά 100.000 πληθυσμούς. Ο αριθμός αυτός είναι σχεδόν διπλάσιος από τον αριθμό των ΗΠΑ (10.6) και σχεδόν τέσσερις φορές τον αριθμό της Ευρώπης (5).
Για τους νεοεισερχόμενους, η κινεζική κίνηση φαίνεται να μην έχει κανόνες ή, εάν υπάρχουν κανόνες, φαίνεται ότι δεν ακολουθούνται ούτε επιβάλλονται. Στην πραγματικότητα, φυσικά, υπάρχουν κανόνες. γενικά καταφέρνουν να αποφύγουν το χτύπημα μεταξύ τους. Ωστόσο, οι κινεζικοί κανόνες είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που έχουν συνηθίσει οι περισσότεροι ταξιδιώτες.
Μην υποθέτετε ότι οι Κινέζοι οδηγοί θα ακολουθήσουν οποιονδήποτε κανόνα γνωρίζετε. Ο κανόνας είναι πολύ περισσότερο ότι νοιάζονται μόνο για το δικό τους όχημα.
Οι ξένοι οδηγοί πρέπει να προσπαθήσουν να προσαρμοστούν σε αυτό (ή, ίσως πιο λογικά, να εγκαταλείψουν και να πάρουν ταξί ή να προσλάβουν οδηγό). Δεν χρειάζεται να μάθετε να οδηγείτε σαν Κινέζοι, αλλά τουλάχιστον δεν πρέπει να εκπλαγείτε όταν το κάνουν. Ελλείψει οδικής σήμανσης, οι κανόνες του δρόμου ορίζουν ότι το μπροστινό όχημα έχει δεξιά (βλ. Ενότητα Right of Way σε αυτό το άρθρο). Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει απολύτως κανένα νόημα να θυμώσετε αν κάποιος σας κόψει ή οδηγήσει ενάντια στο κόκκινο φως ή στη λάθος πλευρά του δρόμου. Απλώς αποδίδετε και συνεχίζετε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.
Κάθε αυτοκίνητο / οδηγός έχει μια "γλώσσα αμαξώματος" που προβλέπει τι θα κάνουν στη συνέχεια. Είναι απαραίτητο να μάθετε αυτή τη "γλώσσα του σώματος" και να το οδηγήσετε. Εάν οδηγείτε σε έναν δρόμο τεσσάρων λωρίδων και η λωρίδα μπροστά από το ταξί στα δεξιά σας και είναι ελαφρώς μπροστά σας είναι μπλοκαρισμένη, η λωρίδα μπροστά είναι δωρεάν, πρέπει αμέσως να υποθέσετε ότι το ταξί θα μετακινηθεί αριστερά στη λωρίδα σας χωρίς οποιαδήποτε προειδοποίηση. Αυτό το είδος σκέψης μπροστά ή αμυντικής οδήγησης μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλά προβλήματα, αλλά φυσικά δεν μπορείτε να προβλέψετε ό, τι μπορεί να συμβεί.
Ένας άλλος τρόπος για να το δείτε είναι ότι υπάρχουν μόνο δύο κανόνες που πρέπει να ακολουθείτε, και οι δύο εξίσου σημαντικοί. Μην χτυπάτε τίποτα και μην χτυπάτε τίποτα.
Παρ 'όλα τα παραπάνω, οι συνθήκες οδήγησης δεν είναι τόσο χαοτικές όσο λένε, Βιετνάμ ή Ινδονησία. Πολλοί ξένοι οδηγούν στην Κίνα και, αφού προσαρμοστούν, κάποιοι αισθάνονται αρκετά άνετα και σίγουροι για αυτό.
Δικαίωμα πορείας
Η έννοια του δικαιώματος διέλευσης είναι αρκετά διαφορετική στην Κίνα από ό, τι σε πολλές άλλες χώρες. "Το πρώτο είναι σωστό", ή λιγότερο συνοπτικά, οποιοδήποτε όχημα με ελαφριά θέση οδηγεί ή έχει πρόσβαση σε ένα κενό πριν ένα άλλο όχημα έχει de-facto δικαίωμα διέλευσης για να εισέλθει σε αυτό το κενό. Αυτό επιτρέπει ουσιαστικά σε κάθε οδηγό τη συνήθεια να κόβει τη ροή της κυκλοφορίας, αναγκάζοντας το αντίπαλο όχημα να σταματήσει ή να συντριβεί. Αυτός ο κανόνας ισχύει και για αλλαγές λωρίδας που μπορούν να προκύψουν ανά πάσα στιγμή από οποιαδήποτε γωνία. Να είστε προσεκτικοί για το φρένο ανά πάσα στιγμή! Εάν δεν επιβάλετε, δεν θα σας επιτραπεί ποτέ να εισέλθετε στη ροή της κυκλοφορίας σε πολυσύχναστες ενότητες.
Ο γενικός κανόνας φαίνεται να είναι συνεχίστε να κινείστε ανεξάρτητα από το τι. Η αποκοπή των ανθρώπων, η περιστροφή στην επόμενη λωρίδα, η οδήγηση στον ώμο, ή σε μια περιφραγμένη λωρίδα ποδηλάτου, ή ο λανθασμένος τρόπος σε μια διαιρεμένη εθνική οδό είναι εντάξει, αρκεί να σας κρατούν προς τη σωστή γενική κατεύθυνση και να μην προκαλούν άμεσο ατύχημα. Είναι ακόμη αρκετά κοινό να βλέπουμε αυτοκίνητα, φορτηγά και μοτοσικλέτες όλα στο πεζοδρόμιο μαζί με πεζούς και μοτοσικλέτες να πηγαίνουν με τους δικούς τους ξεχωριστούς τρόπους! Τα ταξί είναι οι χειρότεροι παραβάτες.
Συγχώνευση: τα οχήματα αναχωρούν από διασταυρώσεις, δρόμους, σοκάκια και χώρους στάθμευσης, ενώνονται σε οποιονδήποτε δρόμο χωρίς να υποχωρούν σε κυκλοφορία που βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη σε αυτόν τον δρόμο (και συχνά προφανώς χωρίς μια ματιά στην επικείμενη κυκλοφορία). Εάν ο οδηγός συγχώνευσης μπορεί να φτάσει σε οποιοδήποτε άνοιγμα στην κίνηση, τα επερχόμενα αυτοκίνητα αναμένεται να αποδώσουν και να επιτρέψουν τη συγχώνευση.
Η λωρίδα αλλάζει: Οι αλλαγές λωρίδων και οι στροφές είναι πιο συχνά από ό, τι δεν σηματοδοτούνται, αλλά τότε ο κανόνας "πρώτος είναι σωστός" κυριαρχεί, και η απόδοση αναμένεται από ένα όχημα που ακολουθεί, ακόμα κι αν ακολουθεί μόνο ένα μικρό περιθώριο. Φανταστείτε πού θα είναι η οδοντωτή σύγκρουση: εάν κάποιος εισέλθει στη λωρίδα σας και χτυπήσετε το πλευρά του οχήματός τους, θα υποτεθεί ότι αποτύχατε να αποδώσετε ακόμα κι αν σας έκοψαν.
Αριστερες στροφές: σε διασταυρώσεις, κατά την αλλαγή κόκκινου-πράσινου φωτός, τα οχήματα που σκοπεύουν να στρίψουν αριστερά σε ευθεία κυκλοφορία συνήθως εισέρχονται στη διασταύρωση για να ολοκληρώσουν τη στροφή τους πριν προχωρήσει η ευθεία κίνηση. Το να επιτρέψετε στα οχήματα περιστροφής να ολοκληρώσουν τον ελιγμό είναι η βέλτιστη πρακτική. Τέτοιες στροφές βοηθούνται από την ακολουθία κίτρινου-πριν-πράσινου φωτεινού σηματοδότη που είναι κοινή στην Κίνα. Επιπλέον, τηρήστε αυτό το πρωτόκολλο και χρησιμοποιήστε μια αλλαγή από κόκκινο σε πράσινο φως ως στην πραγματικότητα αριστερό βέλος στροφής. Εάν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε ένα προπορευόμενο όχημα περιστροφής ως ασπίδα. Λάβετε υπόψη ότι τα οχήματα πίσω σας (που σας χρησιμοποιούν ως ασπίδα) συχνά προσπαθούν να στραφούν προς κάθε πλευρά σας, ολοκληρώνοντας τη στροφή τους χωρίς να λαμβάνετε υπόψη την κατάστασή σας.
Όπως πάντα, "το πρώτο είναι σωστό". αναμένεται η απόδοση της τελικής κυκλοφορίας. Με άλλα λόγια, ένα «νέο» πράσινο φως θεωρείται συνήθως ως «αριστερό βέλος».
Όσον αφορά τις αριστερές στροφές γενικά. ένα όχημα που επιθυμεί να στρίψει αριστερά κατά την επικείμενη κίνηση δεν θα υποχωρήσει στην επικείμενη, καθιερωμένη κίνηση και περιμένει ένα «ασφαλές» άνοιγμα. Οποιοδήποτε άνοιγμα μπορεί να αξιοποιηθεί, το απαιτούμενο ελάχιστο μέγεθος του ανοίγματος εξαρτάται προφανώς από την αίσθηση αυτοσυντήρησης του αριστερού οδηγού στροφής (τα μεγαλύτερα οχήματα και τα οχήματα χαμηλότερης ποιότητας θα έχουν περισσότερες πιθανότητες). Τα επερχόμενα οχήματα που επιβραδύνουν την επιφυλακή μιας πιθανής παράνομης στροφής, συχνά θα ωθήσουν τον οδηγό στροφής να δεσμευτεί. Συνιστάται στους επόμενους οδηγούς να συνεχίσουν χωρίς παύση, ενώ προετοιμάζονται για βαριά φρενάρισμα ή αλλαγές λωρίδας για να προσαρμόσουν το στρίψιμο.
Αλληλεπιδράσεις αυτοκινήτων-πεζών είναι περίπλοκα? οι πανταχού παρόντες πεζοί, τα ποδήλατα και οι ποδηλάτες, που συχνά ενεργούν αμελή ή ακόμη και αγνοούν την κυκλοφορία, θεωρούνται γενικά ότι είχαν το Right of Way σε οποιαδήποτε σύγκρουση μεταξύ τους και ενός οχήματος. Εάν ένα μεγαλύτερο όχημα χτυπήσει έναν πεζό ή αναβάτη, το μεγαλύτερο όχημα θεωρείται γενικά υπεύθυνο. Έχοντας αυτό κατά νου, τα οχήματα θα χρησιμοποιούν το πλεονέκτημα ταχύτητας και ασφάλειας, και συχνά το κόρνα, για ελιγμό ακόμη και σε πυκνά κατειλημμένες διαβάσεις. Οι πεζοί που γνωρίζουν γενικά θα περιμένουν ότι ένα όχημα θα κινηθεί με τα πόδια και συχνά συγχέεται εάν το όχημα σταματήσει για να τους επιτρέψει να περάσουν. Οι βαμμένοι σταυροί (λευκές ράβδοι βαμμένοι σε δρόμους) δεν παρατηρούνται συνήθως ως περιοχές «προστατευόμενες από πεζούς», αλλά δυστυχώς για έναν οδηγό που χτυπά εκεί έναν πεζό. Ποτέ μην υποθέσετε ότι ένας οδηγός θα σταματήσει πραγματικά για εσάς σε μια έντονη διέλευση. Οι οδηγοί θα ωθήσουν πραγματικά οτιδήποτε μπροστά τους από το πεζοδρόμιο ή την πλευρά του δρόμου, υποτίθεται ότι θα απομακρυνθείτε από δικα τους τρόπος.
Τρέχοντας κόκκινα φώτα
Οι Κινέζοι οδηγοί περνούν συνήθως κόκκινα φώτα, εάν δεν υπάρχει αντίθετη κίνηση. Οι πεζοί δεν υπολογίζονται ως κυκλοφορία. απλά χτυπήστε τους για να βγείτε από το δρόμο ή να περιστρέψετε γύρω τους. Είναι επίσης μέτρια συνηθισμένο να τρέχετε κόκκινα φώτα ακόμη και παρουσία άλλης κυκλοφορίας. Αυτό γίνεται λιγότερο μετά την ευρεία εγκατάσταση ορατών φωτογραφικών μηχανών επιβολής κανόνων.
Σε ορισμένα μέρη, είναι νόμιμο για τους οδηγούς αυτοκινήτων να κάνουν μια δεξιά στροφή ενάντια σε ένα κόκκινο φως - αν και αγνοούν το τελευταίο μέρος του κανόνα "στροφή με προσοχή" - είναι πολύ κοινό για τα αυτοκίνητα, και πιο περίεργα, τα φορτηγά, να πετούν σε μια διασταύρωση πολύ γρήγορα και, δυστυχώς, τα ατυχήματα με πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές είναι πολύ συνηθισμένα.
Ο κινεζικός νόμος για την κυκλοφορία επιτρέπει στα οχήματα έκτακτης ανάγκης να χρησιμοποιούν και κόκκινα φώτα, ωστόσο η κινεζική αστυνομία αναβοσβήνει συχνά φώτα έκτακτης ανάγκης για να ενισχύσει την παρουσία της αστυνομίας. Οι περισσότεροι ύποπτοι που δεν είναι εν ενεργεία θα περιλαμβάνουν επίσης κυβερνητικά και στρατιωτικά οχήματα, ακόμη και διπλωμάτες.
Πολλοί οδηγοί πολύ μεγάλων κατασκευαστικών φορτηγών προτιμούν να οδηγούν αργά το βράδυ (10 μ.μ. - 4 π.μ.) σε δρόμους όπως ο αυτοκινητόδρομος Jingmi ή ο δρόμος Chaoyang North (στο Πεκίνο). Αυτοί οι οδηγοί πληρώνονται από το πόσα ταξίδια κάνουν και εξαιτίας αυτού είναι διάσημοι μεταξύ των Κινέζων και των ομογενών για τη λειτουργία κόκκινων φώτων, φαινομενικά χωρίς επιβράδυνση. Επίσης, πιθανότατα θα είναι υπερβολικά υπερφορτωμένοι, σχεδόν σίγουρα και για (παράνομους!) Οικονομικούς λόγους.
Αμφίδρομη κυκλοφορία παντού
Ποδήλατα και μοτοσικλέτες και μερικές φορές τα αυτοκίνητα αγνοούν τα μονόδρομα σήματα. Σε διαιρεμένους αυτοκινητόδρομους, το να βλέπεις τους πεζούς, τα ποδήλατα και τις μοτοσικλέτες να πηγαίνουν με λάθος τρόπο στον ώμο είναι απολύτως φυσιολογικό, και μερικοί πάνε με λάθος τρόπο δίπλα στον κεντρικό φράχτη. Στους κύκλους κυκλοφορίας (κυκλικοί κόμβοι), οι οδηγοί μισούν να περιηγούνται στο νησί στη μέση εάν μπορούν να το αποφύγουν. συχνά απλώς θα ταλαντεύονται αριστερά. Τα σήματα λωρίδας επίσης αγνοούνται συνήθως. Για παράδειγμα, τα ταξί περνούν ευθεία μέσω μιας διασταύρωσης μέσω μιας λωρίδας που επισημαίνεται ως αριστερή στροφή μόνο, επειδή αυτό τους οδηγεί πέρα από άλλα αυτοκίνητα.
Σε νεότερους δρόμους μπορεί να υπάρχει, για παράδειγμα, ένα τριγωνικό νησί κυκλοφορίας νοτιοδυτικά μιας πραγματικής διασταύρωσης. Δύο πλευρές είναι δρόμοι. Το τρίτο είναι μια καμπύλη λωρίδα που προορίζεται για οδηγούς που κάνουν δεξιά στροφή από ανατολικά προς νότια. Στην Κίνα, οι οδηγοί που στρίβουν αριστερά από βορρά προς δυτικά, χρησιμοποιούν συνήθως αυτή τη λωρίδα.
Πολλές κινεζικές πόλεις έχουν περιφραγμένες λωρίδες ποδηλάτων και στις δύο πλευρές του δρόμου. Αυτές οι λωρίδες κυκλοφορούν αμφίδρομη, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της ροής της κυκλοφορίας: συμπεριλαμβανομένων ποδηλάτων και μοτοσικλετών καθώς και περιστασιακών αυτοκινήτων, φορτηγών και πεζών. Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν συνήθως σε αυτές τις λωρίδες, εάν η κυκλοφορία στις κύριες λωρίδες είναι μπλοκαρισμένη. Στη συνέχεια χτυπούν τους ποδηλάτες για να τους εξαναγκάσουν να χρησιμοποιήσουν το κέρατο τους ως μια μορφή «ηχητικού αρότρου» που ανοίγει το δρόμο μπροστά τους. Ο οδηγός λειτουργεί υπό την προϋπόθεση ότι θα κινηθείτε και εάν δεν κινηθείτε εγκαίρως, κινδυνεύετε να χτυπηθείτε εάν περπατήσετε ή με ποδήλατο και πιθανότατα θα κατηγορηθείτε.
Ακόμη και τα πεζοδρόμια μεταφέρουν συχνά αμφίδρομη κυκλοφορία ποδηλάτων και μοτοσικλετών, καθώς και το περίεργο αυτοκίνητο που πηγαίνει προς ή από θέση στάθμευσης. Τα αυτοκίνητα λειτουργούν ξανά υπό την προϋπόθεση ότι κατέχουν το πεζοδρόμιο και εξαρτάται από εσάς για να ξεφύγετε από το δρόμο τους. Και πάλι, ακόμη και στα πεζοδρόμια, τα οχήματα χτυπούν τους πεζούς για να τους βγάλουν έξω δικα τους τρόπος.
Αναμμένα φώτα
Οι οδηγοί φορτηγών ενδέχεται να μην ενοχλούνται με την ενεργοποίηση των φώτων τη νύχτα. Θα έπρεπε. Ανάψτε τους προβολείς σας - όλα τα (λογικά!) Φώτα, στην πραγματικότητα, εάν δεν υπάρχει άλλο όχημα που να σας πλησιάζει. Λάβετε υπόψη αυτό, εάν η τοπική αστυνομία σας πιάσει σε ένα όχημα με φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα σας επιβληθεί πρόστιμο - αυτό θα είναι πολύ διαφορετικό από ορισμένους οδικούς κανόνες στην Ευρώπη και τον Καναδά!
Λίγοι Κινέζοι οδηγοί φαίνεται να γνωρίζουν για τη μείωση των προβολέων τους για την προσέγγιση των αυτοκινήτων. Εκτός από ορισμένους αυτοκινητόδρομους, η οδήγηση τη νύχτα είναι δυσάρεστη και επικίνδυνη. Αποφύγετε το εάν είναι δυνατόν.
Όταν οδηγείτε τη νύχτα, να γνωρίζετε πολύ συχνά ότι οι άνθρωποι περπατούν συχνά στη μέση του δρόμου, με την πλάτη στην επικείμενη κυκλοφορία, με σκούρα ρούχα. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο οι τοπικοί οδηγοί δεν βυθίζουν συχνά τα φώτα. Στη χώρα, μπορεί να υπάρχουν ακόμη και άνθρωποι που κοιμούνται στο δρόμο.
Τα ποδήλατα σπάνια έχουν φώτα και πολλά δεν έχουν καν ανακλαστήρες. Οι μοτοσικλέτες τρέχουν συχνά τη νύχτα χωρίς φώτα. Και οι δύο βρίσκονται μερικές φορές σε λάθος πλευρά του δρόμου.
Οι σήραγγες στις ταχείες οδούς συνήθως ανάβουν ανά πάσα στιγμή. Ωστόσο, αυτοί που βρίσκονται σε μικρούς αυτοκινητόδρομους μπορεί να μην είναι φωτισμένοι, ακόμη και για μίλια! Βεβαιωθείτε ότι τα φώτα του οχήματός σας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.
Άλλες ιδιαιτερότητες
Η προσπέραση στα δεξιά, παρά το γεγονός ότι είναι παράνομη, είναι πολύ συχνή στην Κίνα. Ένας λόγος είναι ότι τα αργά οχήματα οδηγούν συχνά στην κεντρική λωρίδα των δρόμων πολλαπλών λωρίδων. Αν βρεθείτε πίσω από ένα τέτοιο όχημα και θέλετε να περάσετε δεξιά, προσέξτε για οτιδήποτε, από μοτοσικλέτες έως άμαξες στη δεξιά λωρίδα.
Τα δημόσια λεωφορεία και πολλά ιδιωτικά λεωφορεία, αντί να ενεργούν ως επαγγελματίες οδηγοί υπεύθυνοι για το ανθρώπινο φορτίο τους, είναι συχνά μεταξύ των πιο επιθετικών οδηγών. Πολλοί στην ύπαιθρο αγνοούν συστηματικά τους προβολείς ή δεν επιβραδύνουν κατά τη στροφή, θα περάσουν σταματημένοι ή θα επιβραδύνουν την κυκλοφορία, ακόμη και αν αυτό απαιτεί τη χρήση των επόμενων λωρίδων κυκλοφορίας, και συχνά χρησιμοποιούν το τεράστιο μέγεθός τους για να επιβάλουν τη συγχώνευση. Και πάλι, «το πρώτο είναι σωστό»: εάν το μπροστινό μέρος ενός οχήματος χτυπήσει το πλάι ή το πίσω μέρος ενός άλλου οχήματος, το εμπρόσθιο προσβεβλημένο όχημα θεωρείται ότι είναι λάθος, ανεξάρτητα από τις συνθήκες που προηγήθηκαν της σύγκρουσης.
Τη νύχτα, παράνομοι αγώνες είναι ένα άλλο πρόβλημα. Η κινεζική αστυνομία είναι γνωστό ότι είναι αναποτελεσματική όταν αντιμετωπίζει παράνομους δρομείς. Η κατάσταση γίνεται πιο περίπλοκη όταν οι παράνομοι δρομείς έχουν σχέση με κυβερνητικούς αξιωματούχους (δηλαδή νεποτισμό). Κλοπή αερίου μπορεί να είναι πρόβλημα σε χώρους ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο, αν και οι περισσότεροι κλέφτες στοχεύουν σε φορτηγά σε κατάσταση ηρεμίας.
Θα πρέπει να προσέχετε ιδιαίτερα εάν υπάρχουν οχήματα με στρατιωτικές πινακίδες. Καθώς τα στρατιωτικά οχήματα δεν διέπονται από την κανονική αστυνομία, ορισμένοι οδηγοί ενδέχεται να χρησιμοποιούν ψεύτικες στρατιωτικές πινακίδες για να αποφύγουν την παγίδευση με τροχαία αδικήματα και να πληρώνουν διόδια στους αυτοκινητόδρομους (η αστυνομία και τα στρατιωτικά οχήματα αποκλείονται από την πληρωμή διοδίων). Αυτές οι πλαστές πινακίδες μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Εκτός αυτού, μπορεί να υπάρχουν πραγματικά στρατιωτικά οχήματα τα οποία κινούνταν ακανόνιστα.
Γνωστό ως "pengci" (碰瓷) στα Κινέζικα, υπάρχουν πολλοί απατεώνες που προκαλούν σκόπιμα σταδιοδρομίες και απαιτούν ακριβή αποζημίωση. Μείνετε σε εγρήγορση εάν υπάρχουν πεζοί ή οχήματα με ακανόνιστη δράση. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai και Hangzhou, and there are restrictions in Beijing και Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it ενδέχεται be classed as an antique vehicle. Αυτό might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[νεκρός σύνδεσμος] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land και Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- ο Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [πρώην νεκρός σύνδεσμος]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port και South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.