ο Οδός Αδελφότητας και Ενότητας (Κροατία: Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"; Μακεδόνας: Автопат „Братство и единство“; Σλοβενικά: Cesta bratstva στο enotnosti ή Avtocesta bratstva στο enotnosti, Σέρβος: Autoput "Bratstvo i jedinstvo", Аутопут "Братство и јединство") - και γενικά αναφέρεται ως "Autoput" από μη Γιουγκοσλάβους που οδηγούν σε αυτό - είναι ένας αυτοκινητόδρομος που εκτείνεται σε μήκος της Γιουγκοσλαβίας από τα σύνορα με την Αυστρία στα βόρεια προς τα βόρεια προς τα σύνορα με την Ελλάδα στα νότια. Ενώ η Γιουγκοσλαβία έπαψε να υπάρχει ως χώρα, ο δρόμος δεν έχει τον ίδιο αριθμό μέχρι και το όνομα της Γιουγκοσλαβικής εποχής έχει πάψει να χρησιμοποιείται, ο δρόμος εξακολουθεί να υπάρχει ως σημαντική οδός μέσω τεσσάρων χωρών και των πρωτευουσών τους - βελτιώθηκε πολύ από την εποχή της Γιουγκοσλαβίας.
Καταλαβαίνουν
Το έργο αυτοκινητοδρόμου ξεκίνησε από τον μακροχρόνιο γιουγκοσλαβικό ηγέτη Josip Broz Tito για τη βελτίωση των οδικών μεταφορών και την ενοποίηση της χώρας σύμφωνα με το σύνθημα του Κομμουνιστικού Κόμματος «αδελφότητα και ενότητα» που θα γινόταν επίσης το όνομα της εθνικής οδού. Ο δρόμος είχε μήκος 1.182 χλμ. (734 μίλια) και η εργασία ξεκίνησε το 1947. Κατασκευάστηκε σε τμήματα και προοριζόταν να γίνει διαιρεμένος αυτοκινητόδρομος / αυτοκινητόδρομος καθ 'όλη τη διάρκεια του 1991 και η αρχή των Γιουγκοσλαβικών πολέμων το ήμισυ ήταν χτισμένο σε αυτό το πρότυπο (το υπόλοιπο ως αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων). Απροσδόκητα, ο αυτοκινητόδρομος ήταν ο αριθμός 1 στο γιουγκοσλαβικό οδικό δίκτυο, σήμερα η διαδρομή αποτελείται από αυτοκινητόδρομους Α2 στη Σλοβενία, Α3 στην Κροατία, Α3 και Α1 στη Σερβία και Α1 στη Βόρεια Μακεδονία. Επιπλέον, από το 1975 ολόκληρος ο δρόμος είναι μέρος του ευρωπαϊκού δικτύου αυτοκινητοδρόμων, και φέρει την πινακίδα E61 από τα αυστριακά σύνορα στη Λιουμπλιάνα, ως E70 έως Βελιγράδι και ως E75 στα ελληνικά σύνορα.
Κατά τη διάρκεια της Ψυχρός πόλεμος ο δρόμος έγινε πράγματι μια σημαντική διαδρομή, ίσως ακόμη και ο διαδρομή μεταξύ της Δυτικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, για παράδειγμα για τους λεγόμενους "φιλοξενούμενους εργαζόμενους" που ταξιδεύουν μεταξύ της Δυτικής Γερμανίας και της Τουρκίας, η οποία έκανε αυτόν τον δρόμο (απλά αναφέρεται ως "The Autoput") μέρος του Gastarbeiterroute. Καθώς υπήρχε πολλή κίνηση και ήταν σύνηθες να οδηγείς μεγάλες αποστάσεις με λίγο ύπνο, τα ατυχήματα ήταν κοινά και κέρδισε τη φήμη ως ένας από τους πιο επικίνδυνους δρόμους στην Ευρώπη. Τα αυτοκίνητα τόσο των ντόπιων όσο και των επισκεπτών συχνά δεν ήταν σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα πρότυπα και - ειδικά εκείνα των λεγόμενων φιλοξενούμενων εργαζομένων - υπερφορτωμένα με κάθε είδους πράγματα που μεταφέρθηκαν από το παλιό σπίτι στο νέο ή το αντίστροφο. Ο δρόμος έγινε θρυλικός για την αβυσσαλέα ποιότητά του (η οποία σίγουρα μεγάλωσε στην αφήγηση) και οι καθαρές ατέρμονες κινήσεις που βίωσαν μια γενιά στα πίσω καθίσματα, οι οποίες, όταν μεγάλωσαν για να οδηγήσουν, απέφυγαν (πρώην) Γιουγκοσλαβία λόγω της πολέμους και αργότερα προτιμούσαν τις πτήσεις, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είχαν καταστήσει τα αεροπορικά ταξίδια τη φθηνότερη επιλογή, εκτός εάν κάποιος υπερφορτώσει το αυτοκίνητο με κάθε είδους πράγματα που μπορεί να φέρει από τη Γερμανία στην Τουρκία ή το αντίστροφο. Ως εκ τούτου, η γενιά που γνώρισε το "The Autoput" μόνο από τη στρεβλωμένη προοπτική ενός παιδιού δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να βιώσει το πραγματικό πράγμα στον 21ο αιώνα, διατηρώντας τον μύθο ζωντανό ακόμα κι αν είναι τώρα πολύ διαχωρισμένο από την πραγματικότητα.
Οι Γιουγκοσλαβικοί πόλεμοι της δεκαετίας του 1990 έσπασαν τη χώρα και έκαναν το ίδιο με τμήματα της εθνικής οδού. Τώρα η ζημιά έχει επιδιορθωθεί εδώ και πολύ καιρό και το 2019 το τελευταίο τμήμα στη Σερβία αναβαθμίστηκε σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων.
Πηγαίνω
Σλοβενία
Το τμήμα της Σλοβενίας έχει μήκος 174,5 χλμ και ακολουθεί τον αυτοκινητόδρομο Α2. Ξεκινά από τη σήραγγα Karawanks μήκους 7,864 χλμ. Που συνδέεται με τον αυστριακό αυτοκινητόδρομο Α11.
- 1 Jesenice
- 2 Ράντοβλιτσα
- παλιά ιστορική πόλη, μουσείο γεωργίας - 3 Srednja Dobrava - χωριό με ωραία θέα στα βουνά, κοντά Αιμορραγία, Ράντοβλιτσα και Κρόπα
- 4 Κραντζ
- 5 Λιουμπλιάνα - η γραφική πρωτεύουσα της πίντας
- 6 Grosuplje
- 7 Στίνα
- 8 Νόβο Μέστο
- 9 Brežice
Κροατία
Το τμήμα της Κροατίας ακολουθεί τον αυτοκινητόδρομο Α3 και έχει μήκος 306,5 χλμ.
- 10 Ζάγκρεμπ
- 11 Slavonski Brod
Ο αυτοκινητόδρομος δεν περνάει Βοσνία και Ερζεγοβίνη, αλλά το τελευταίο μισό της κροατικής ενότητας ακολουθεί τα σύνορα πολύ κοντά (απέχει περίπου 1 χλμ. σε ένα σημείο) και υπάρχουν πολλές διασχίσεις συνόρων, ώστε να μπορείτε εύκολα να επισκεφθείτε επίσης τη χώρα.
Σερβία
Το τμήμα της Σερβίας διασχίζει δύο αυτοκινητόδρομους, το Α3 για 92,5 χλμ στο Βελιγράδι και το Α1 για 364 χλμ στα σύνορα με τη Βόρεια Μακεδονία.
- 12 Σρέμσκα Μιτρόβιτσα
- 13 Βελιγράδιο (Beograd / Београд) - η πρωτεύουσα της Σερβίας.
- 14 Jagodina
- 15 Νιš
- 16 Λέσκοβατς
- 17 Βράντζε
Προς το τέλος του σερβικού τμήματος, τα σύνορα προς Κοσσυφοπέδιο απέχει λιγότερο από 10 χιλιόμετρα, ώστε να μπορείτε να επισκεφθείτε και εκεί. Λάβετε υπόψη ότι η Σερβία δεν αναγνωρίζει το Κοσσυφοπέδιο ως ανεξάρτητο κράτος και ενδέχεται να αντιμετωπίσετε προβλήματα εάν προσπαθήσετε να φτάσετε στη Σερβία μέσω του Κοσσυφοπεδίου. Διαβάστε περισσότερα στο Κοσσυφοπέδιο # Μπείτε.
Βόρεια Μακεδονία
Το τμήμα της Βόρειας Μακεδονίας έχει μήκος 173 χλμ και ακολουθεί τον αυτοκινητόδρομο Α1.
- 18 Κουμάνοβο (Куманово)
- 19 Σκόπια (Скопје) - η εθνική πρωτεύουσα · μια πραγματικά πολυπολιτισμική πόλη με σχεδόν κάθε εθνικότητα στα Βαλκάνια, και σχεδόν αναρίθμητα αξιοθέατα από τη Ρωμαϊκή, Βυζαντινή, Οθωμανική και σύγχρονη εποχή. Ο αυτοκινητόδρομος δεν περνά από τα Σκόπια αλλά κοντά
- 20 Veles (Велес) - πόλη στην κοιλάδα του ποταμού Vardar με πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και εκκλησίες αιώνων
- 1 Στόμπι (Стоби) - ο πιο διάσημος αρχαιολογικός χώρος της χώρας, το Stobi έχει μερικά καλά διατηρημένα ερείπια τόσο από την προ-Ρωμαϊκή (Paeonian και την αρχαία Μακεδονία) όσο και από τη Ρωμαϊκή περίοδο
- 21 Νεγκοτίνο (Неготино) - μερικά από τα καλύτερα κρασιά και ρακίια της χώρας, η πόλη είναι εύκολα προσβάσιμη από τον αυτοκινητόδρομο και τα σιδηροδρόμια των Σκοπίων-Ελλάδας
- 22 Ντέμιρ Καπίγια (Демир Капија) - φιλοξενεί πρώην βασιλικά οινοποιεία, αρχαία ερείπια και κέντρο για τα γύρω βουνά που προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα υπαίθριων σπορ, και τελευταίο αλλά όχι το λιγότερο ισχυρό φαράγγι "Iron Gate"
- 23 Γκεβέλια (Гевгелија)
Πηγαίνετε στη συνέχεια
- Θεσσαλονίκη είναι η προφανής επιλογή για το επόμενο εάν έχετε τελειώσει το ταξίδι στο νότιο άκρο. Από εκεί μπορείτε να εξερευνήσετε την υπόλοιπη Ελλάδα ή να πάτε Κωνσταντινούπολη.
- Στο βόρειο άκρο, διασχίστε τη σήραγγα Karawanks προς Αυστρία. Βίλαχ είναι η κοντινότερη μεγάλη πόλη και η Κεντρική Ευρώπη είναι μπροστά σας.