Συμβουλές για νευρικά φυλλάδια - Advice for nervous flyers

Το ταξίδι με αεροπλάνο μπορεί να είναι μια τρομακτική εμπειρία για άτομα όλων των ηλικιών και υποβάθρων, ειδικά εάν δεν έχουν πετάξει πριν ή έχουν βιώσει ένα τραυματικό συμβάν. Δεν είναι κάτι που πρέπει να ντρέπεται: δεν διαφέρει από τους προσωπικούς φόβους και αντιπάθειες άλλων πραγμάτων που έχουν πάρα πολλοί άνθρωποι. Για μερικούς, η κατανόηση κάτι για το πώς λειτουργούν τα αεροσκάφη και τι συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας πτήσης μπορεί να βοηθήσει να ξεπεραστεί ένας φόβος που βασίζεται στο άγνωστο ή ότι δεν είναι υπό έλεγχο. Αυτό το άρθρο θα επιδιώξει να σας βοηθήσει να το κάνετε αυτό και να σας βοηθήσει να προετοιμαστείτε για ένα ταξίδι αεροπορικώς. Είναι απολύτως φυσιολογικό να φοβάσαι να πετάς, αλλά δεν είναι τόσο κακό όσο νομίζεις.

Πρέπει να δηλωθεί αρχικά και σαφώς ότι ατυχήματα που αφορούν αεροσκάφη είναι εξαιρετικά σπάνια. Αυτό είναι το γεγονός που καθιστά την κάλυψη των μέσων ενημέρωσης τέτοιων περιστατικών τόσο διαδεδομένη. Παρά ό, τι νομίζετε, τα αεροπορικά ταξίδια είναι η ασφαλέστερη μορφή μεταφοράς εκτός από τον ταξιδιώτη σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας: είναι πολύ πιο πιθανό να εμπλακείτε σε ατύχημα στο δρόμο σας προς το αεροδρόμιο από ό, τι ενώ βρίσκεστε στον αέρα.

Οι αεροπορικές εταιρείες και οι πιλότοι λαμβάνουν πολύ σοβαρά υπόψη την ασφάλεια - και ακόμη και αν είχαν την πρόθεση να κόψουν τις στροφές, ρυθμίζονται αυστηρά από κυβερνητικές υπηρεσίες για να διασφαλίσουν τα πρότυπα. Οποιοσδήποτε πιλότος δεν θα ξεκινήσει μια πτήση εάν υπάρχει αμφιβολία για την καταλληλότητα του αεροσκάφους ή τον καιρό - όπως λέει το ρητό των πιλότων, "η απογείωση είναι προαιρετική, αλλά η προσγείωση είναι υποχρεωτική!".

Καταλαβαίνουν

Δείτε επίσης: Πτήση και υγεία

Ένα απλό διάγραμμα που δείχνει τον αέρα που περνά πάνω από την πτέρυγα του αεροσκάφους και την προκύπτουσα ανύψωση.

Ένα διάγραμμα για τα βασικά μέρη ενός αεροσκάφους και τη λειτουργία του.

Μια στοιχειώδης κατανόηση του τι προκαλεί το αεροπλάνο σας να πετάξει μπορεί να βοηθήσει στην ανακούφιση του άγχους. Μια πτέρυγα αεροπλάνου έχει σχήμα ώστε να κατευθύνει περισσότερο αέρα κάτω από αυτό από πάνω του, δημιουργώντας μια περιοχή χαμηλής πίεσης αέρα πάνω από το φτερό. Αυτό δημιουργεί ανύψωση, προκαλώντας ανοδική δύναμη στα φτερά. Όταν η δύναμη του ανελκυστήρα εξισορροπεί ακριβώς το βάρος του αεροσκάφους, το επίπεδο του αεροπλάνου θα πετάξει. αν ο ανελκυστήρας υπερβεί το βάρος, θα ανέβει. και αν το βάρος υπερβεί την ανύψωση, θα μειωθεί. Η ανύψωση είναι ανάλογη με την ταχύτητα του αέρα: όσο πιο γρήγορα ένα αεροπλάνο ταξιδεύει σε ένα δεδομένο υψόμετρο, τόσο πιο ανυψώνεται τα φτερά του. Έτσι, για να ανέβει ένα αεροσκάφος, ο πιλότος αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. για να κατέβει, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται. Το σχήμα της πτέρυγας μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας πτερύγια (στο πίσω μέρος της πτέρυγας) και ράγες (στο μπροστινό μέρος της πτέρυγας), επιτρέποντας στο αεροσκάφος να παράγει περισσότερη ανύψωση σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως κατά την απογείωση και την προσγείωση. Αυτές οι βασικές αρχές της φυσικής είναι αυτές που υποστηρίζουν κάθε πτήση. Εκτός αν υπάρχει καταστροφική αποτυχία της δομής ενός αεροσκάφους (η οποία είναι πράγματι εξαιρετικά σπάνια), ένα αεροπλάνο δεν μπορεί «να πέσει απ 'τον ουρανό» περισσότερο από το νερό που μπορεί να ρέει ανηφορικά.

Τα περισσότερα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων όλων των αεροπλάνων (αλλά όχι ελικόπτερα και ορισμένων στρατιωτικών αεροπλάνων), είναι επίσης εγγενώς σταθερά. Οι δυνάμεις που ενεργούν πάνω τους - ανύψωση, βάρος, ώθηση και έλξη - τείνουν να ισορροπούν μεταξύ τους, πράγμα που σημαίνει ότι το αεροπλάνο θα πετάξει ευθεία και επίπεδο, εκτός εάν ο πιλότος κάνει κάτι για να το αλλάξει. Για παράδειγμα, εάν ο πιλότος αυξήσει την ισχύ, το αεροσκάφος θα ανεβεί. αλλά τελικά, η ταχύτητα θα μειωθεί, σημαίνει ανύψωση θα μειωθεί, που σημαίνει ότι το επίπεδο θα κατεβεί. Ακόμα κι αν ο πιλότος αφήσει εντελώς τα χειριστήρια, το αεροπλάνο τελικά θα φτάσει σε αυτήν την ισορροπία ευθείας και επιπέδου. Υπάρχουν όρια πέρα ​​από τα οποία το αεροπλάνο δεν θα διορθωθεί αυτόματα. Για παράδειγμα, εάν ένα αεροσκάφος πετά πολύ αργά ή ανεβαίνει πολύ απότομα, τα φτερά δεν θα παράγουν αρκετό ανελκυστήρα και το αεροσκάφος θα εισέλθει σε αναβάλλω. Οι πάγκοι είναι εύκολα ανακτήσιμοι (ο πιλότος δείχνει τη μύτη προς τα κάτω και αυξάνει την ταχύτητα του κινητήρα) και δημιουργούνται σκόπιμα μόνο για τη δοκιμή νέων αεροσκαφών και την εκπαίδευση νέων πιλότων. Όλα τα σύγχρονα αεροσκάφη διαθέτουν αυτόματα συστήματα που προειδοποιούν τους πιλότους για αυτές τις καταστάσεις πολύ νωρίτερα ή τους εμποδίζουν να συμβούν εντελώς.

Μια τυπική πτήση

Μπορεί επίσης να βοηθήσει τα νευρικά φυλλάδια να κατανοήσουν τι συμβαίνει πριν και κατά τη διάρκεια μιας τυπικής πτήσης. Όλες αυτές οι διαδικασίες είναι τυπικές και κατανοητές και εφαρμόζονται εκτενώς από όλους τους πιλότους.

Χρειάζεται πολλή δουλειά για να διασφαλιστεί ότι οι πτήσεις είναι ασφαλείς πριν από την απογείωση των αεροσκαφών και μάλιστα ακόμη και πριν από την πώληση των πρώτων εισιτηρίων. Η αεροπορική βιομηχανία έχει επίσης μια ισχυρή κουλτούρα ασφάλειας. Οι διαδρομές που πραγματοποιούνται με εμπορικές πτήσεις σχεδιάζονται συνήθως από ειδικούς που επιδιώκουν να διασφαλίσουν ότι η πτήση είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλής και ομαλή. Οι πιλότοι μπορούν να τροποποιήσουν αυτές τις διαδρομές πριν από την απογείωση και κατά τη διάρκεια της πτήσης για να βελτιώσουν περαιτέρω την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών τους. Η αεροπορική βιομηχανία ρυθμίζεται επίσης πολύ προς το συμφέρον της ασφάλειας. Αυτοί οι κανονισμοί καλύπτουν ένα πολύ ευρύ φάσμα περιοχών, συμπεριλαμβανομένων των προτύπων συντήρησης αεροσκαφών, που απαιτούν από τα αεροσκάφη να μεταφέρουν περισσότερο καύσιμο από ό, τι απαιτείται (έτσι ώστε να μπορούν να στραφούν σε άλλο αεροδρόμιο εάν χρειάζεται) και να διασφαλίσουν ότι οι πιλότοι είναι ξεκούραστοι.

Οι εμπορικές πτήσεις καθοδηγούνται καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού από ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο έδαφος, οι οποίοι διασφαλίζουν ότι τα αεροσκάφη παραμένουν στην πορεία και παραμένουν καλά διαχωρισμένα μεταξύ τους (συνήθως αρκετά μίλια). Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας βοηθούν επίσης τους πιλότους στο ασφαλέστερο και πιο άνετο ταξίδι από τη στιγμή που το αεροπλάνο ξεκινά να ταξιδεύει με ταξί στον διάδρομο μέχρι το σημείο που φτάνει στην πύλη, στο σημείο όπου οι επιβάτες αποβιβάζονται.

Ένα εμπορικό αεροσκάφος έχει τουλάχιστον δύο άτομα στο κατάστρωμα πτήσης: τον καπετάνιο και τον πρώτο αξιωματικό. Μεγαλύτερες πτήσεις θα έχουν έναν επιπλέον πιλότο, ώστε το πλήρωμα να μπορεί να ξεκουραστεί σε βάρδιες. Όπως ο καπετάνιος του πλοίου, ο καπετάνιος της αεροπορικής εταιρείας έχει την απόλυτη ευθύνη για την ασφάλεια του αεροσκάφους και όλων των επιβαινόντων. Ο καπετάνιος και ο πρώτος αξιωματικός είναι και τα δυο πιλότοι, και οι δύο είναι πλήρως ικανοί να φέρουν το αεροπλάνο. Διαιρούν τις ευθύνες μεταξύ του «πιλότου που εκτελεί τους κύριους ελέγχους και του« πιλότου παρακολούθησης »που μιλά στο ραδιόφωνο, διαβάζει λίστες ελέγχου και εκτελεί καθήκοντα υποστήριξης. Συνήθως ανταλλάσσονται μετά από κάθε πτήση: ο καπετάνιος μπορεί να είναι πιλότος που πετά στο πρώτο σκέλος του πληρώματος και ο πρώτος αξιωματικός θα είναι πιλότος που θα πετάει στο επόμενο. Λόγω του τρόπου με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες υπολογίζουν την αρχαιότητα, είναι απολύτως δυνατό για τον πρώτο αξιωματικό να είναι μεγαλύτερος ή πιο έμπειρος από τον καπετάνιο, ειδικά εάν πετούσαν στο στρατό ή σε άλλη αεροπορική εταιρεία.

Το αεροσκάφος θα έχει έναν αριθμό αεροσυνοδών, τουλάχιστον ένα για κάθε 50 θέσεις, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια στην καμπίνα. Ο επικεφαλής αεροσυνοδός είναι κοινώς γνωστός ως ταμίας πλοίου.

Τα ακόλουθα βασίζονται σε ένα τυπικό αεριωθούμενο αεροπλάνο με διπλό κινητήρα, όπως το Boeing 737 ή η οικογένεια Airbus A320 (τα δύο πιο δημοφιλή μοντέλα εμπορικών αεροσκαφών σε λειτουργία). Μπορεί να υπάρχουν παραλλαγές αυτής της τυπικής πτήσης σε άλλα μοντέλα αεροσκαφών, αλλά η γενική ακολουθία γεγονότων είναι η ίδια.

Προ πτήσης

Αεροσυνοδούς που πραγματοποιούν μια επίδειξη ασφάλειας πριν από την πτήση

Καθώς οι επιβάτες επιβιβάζονται στο αεροσκάφος, οι πιλότοι βρίσκονται στο κατάστρωμα της πτήσης πραγματοποιώντας ελέγχους της τελευταίας στιγμής σχετικά με τον καιρό, τις διαδικασίες αναχώρησης και διασφαλίζοντας ότι το αεροσκάφος έχει αρκετό καύσιμο και δεν είναι υπερβολικό βάρος. Μόλις κλείσουν οι πόρτες, μπορεί να ακούσετε έναν μικρό κινητήρα αεριωθούμενου κινητήρα να λειτουργεί στην ουρά του αεροσκάφους. Αυτή είναι η βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), η οποία παρέχει ισχύ στο αεροσκάφος, ώστε να μπορεί να αποσυνδεθεί η παροχή εδάφους. Παρέχει επίσης τον πεπιεσμένο αέρα που απαιτείται για την εκκίνηση των κύριων κινητήρων. Ένα ρυμουλκό θα ωθήσει το αεροσκάφος προς τα πίσω από την πύλη. Όταν το αεροσκάφος είναι καθαρό από την πύλη και το ρυμουλκό αποσυνδεθεί, ο χειριστής θα έχει άδεια να ξεκινήσει τους κύριους κινητήρες.

Κατά τη διάρκεια της ώθησης, θα πραγματοποιηθεί επίδειξη για την ενημέρωση των επιβατών σχετικά με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας του αεροσκάφους και τη χρήση τους. Αυτό μπορεί να δοθεί είτε από τους αεροσυνοδούς είτε μέσω της προβολής βίντεο. Μια βασική επίδειξη ασφάλειας περιλαμβάνει τη χρήση των ζωνών ασφαλείας, την ασφαλή αποθήκευση αποσκευών, τη χρήση μάσκας οξυγόνου έκτακτης ανάγκης, τη θέση και τη χρήση σωσίβων, θέσεις εξόδου έκτακτης ανάγκης, μια υπενθύμιση ότι η πτήση είναι μη καπνιζόντων, για την τοποθέτηση ηλεκτρονικών συσκευών σε λειτουργία πτήσης και απενεργοποιήστε τα για απογείωση, και ότι μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες ασφάλειας στην κάρτα στην τσέπη του καθίσματος σας (ή να εκτυπωθεί στις θέσεις) ή ζητώντας από έναν αεροσυνοδό. Εάν τυχαίνει να κάθεστε σε μια σειρά εξόδου, θα λάβετε επίσης οδηγίες από τους αεροσυνοδούς σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της εξόδου σε περίπτωση εκκένωσης έκτακτης ανάγκης.

Ταξί

Προτού απογειωθεί ένα αεροσκάφος, πρέπει να ταξί (δηλαδή μετακινηθείτε στο έδαφος με δική του δύναμη) από τον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου στον διάδρομο. Τα αεροσκάφη απογειώνονται πάντα σε ανεμοστρόβιλο, καθώς αυτό αυξάνει την ταχύτητα του αέρα και μειώνει έτσι το μήκος της διαδρομής απογείωσης, οπότε το αεροπλάνο οδηγεί ταξί στο κάτω άκρο του διαδρόμου. Σε ορισμένα μικρά αεροδρόμια, αυτό μπορεί να διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά, αλλά σε μεγαλύτερα, μπορεί να χρειαστούν αρκετά λεπτά. Σε ένα άκρο, το άκρο ενός διαδρόμου στο Αεροδρόμιο Schiphol, Άμστερνταμ απέχει 9 χλμ. από τον τερματικό σταθμό και διαρκεί 15 έως 20 λεπτά για ταξί από και προς. Τα αεροσκάφη κινούνται αργά στο έδαφος με ταχύτητες ταξί που κυμαίνονται από 10-40 km / h (6–25 mph).

Κατά τη διάρκεια του ταξί, οι πιλότοι θα αναπτύξουν πτερύγια και ράγες στις πτέρυγες του αεροσκάφους · οι κινητήρες που μετακινούν τα πτερύγια και τα πτερύγια κάνουν έναν ξεχωριστό ήχο φωνής. Σε θερμοκρασίες κατάψυξης, τα αεροσκάφη θα πρέπει να «αποπαγωθούν» πριν φτάσουν στον διάδρομο. Το αεροπλάνο θα ψεκαστεί με αντιψυκτική λύση για την απομάκρυνση του χιονιού και του πάγου, καθώς αυτά μπορούν να διαταράξουν τη ροή του αέρα πάνω από τα φτερά και να μειώσουν την ανύψωση. Μόλις βρεθούν στον αέρα, οι κινητήρες θα παρέχουν ζεστό αέρα για να αποτρέψουν τον σχηματισμό πάγου και χιονιού στα φτερά.

Απογείωση

Ένα Boeing 747 απογειώνεται

Όταν απομακρυνθεί για απογείωση, ο πιλότος θα ταξινομεί το αεροσκάφος στη θέση του στην αρχή του διαδρόμου. Είναι φυσιολογικό ο πιλότος να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα για να διασφαλίσει ότι όλοι οι κινητήρες παράγουν την ίδια ποσότητα ισχύος. Τέλος, ο πιλότος θα εφαρμόσει πλήρη ισχύ απογείωσης. Αυτό συνήθως σημαίνει ταχεία επιτάχυνση και αύξηση του θορύβου του κινητήρα. Όταν το αεροσκάφος έχει φτάσει στη σωστή ταχύτητα (δηλαδή, όταν ταξιδεύει αρκετά γρήγορα για να δημιουργήσει τον ανελκυστήρα που χρειάζεται να πετάξει), ο χειριστής θα "περιστρέψει" το αεροσκάφος σηκώνοντας τη μύτη και το αεροπλάνο θα ανυψωθεί από τον διάδρομο. Για τα περισσότερα αεροσκάφη, η ταχύτητα απογείωσης κυμαίνεται από 250 έως 300 km / h (150 έως 180 mph). Η πραγματική ταχύτητα που απαιτείται για την απογείωση εξαρτάται από το μέγεθος και το βάρος του αεροπλάνου και τις καιρικές συνθήκες στο αεροδρόμιο, αλλά αυτοί οι παράγοντες έχουν επιλυθεί με ακρίβεια εκ των προτέρων. Υπάρχει πάντα αρκετός διάδρομος για να ολοκληρωθεί η απογείωση.

Καθώς το αεροσκάφος ταξιδεύει κάτω από τον διάδρομο, ενδέχεται να ακούτε και να αισθάνεστε προσκρούσεις καθώς το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους διασχίζει τα φώτα του διαδρόμου ή τα ανώμαλα μέρη του διαδρόμου. Τέτοιοι θόρυβοι πρέπει να αναμένονται και δεν προκαλούν ανησυχία. Ομοίως, όταν το αεροσκάφος ανυψώνεται, υπάρχει συχνά μια αξιοσημείωτη πρόσκρουση. Αυτό είναι ένα φυσιολογικό γεγονός που προκαλείται από το υδραυλικό σύστημα προσγείωσης που φτάνει στη μέγιστη έκτασή τους καθώς το επίπεδο φεύγει από το έδαφος.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι πιλότοι μπορούν να αποφασίσουν απορρίπτω (ακύρωση) απογείωσης, συνήθως λόγω βλάβης σε ένα από τα συστήματα του αεροσκάφους. Η μέγιστη ταχύτητα απόρριψης με ασφάλεια, γνωστή ως "V1", υπολογίζεται με ακρίβεια πριν από κάθε πτήση. Αφού ένα αεροσκάφος περάσει το V1, ο χειριστής πρέπει να απογειωθεί ή να διακινδυνεύσει να τρέξει από το τέλος του διαδρόμου. Εάν το σφάλμα είναι μικρό, οι πιλότοι ενδέχεται να αποφασίσουν να συνεχίσουν την απογείωση και να επιστρέψουν στην προσγείωση, καθώς η στάση με τέτοιες υψηλές ταχύτητες στον εναπομένοντα διάδρομο είναι πολύ σκληρή στο σύστημα προσγείωσης και συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση των φρένων και φουσκωμένα ελαστικά.

Αναρρίχηση

Μόλις μεταφερθεί στον αέρα και αναρριχηθεί, ο πιλότος θα ανεβάσει τον εξοπλισμό προσγείωσης, κάτι που κάνει έναν ήχο πρόσκρουσης. Δεδομένου ότι απαιτείται πλήρης ισχύς μόνο για απογείωση, ο χειριστής θα μειώσει την ισχύ στους κινητήρες του αεροσκάφους και ως αποτέλεσμα, ο θόρυβος στην καμπίνα μπορεί να μειωθεί. Τα πτερύγια και τα πτερύγια στα φτερά θα συρρικνωθούν επίσης. Είναι επίσης φυσιολογικό τα αεροπλάνα να ανεβαίνουν απότομα και να γυρίζουν, μερικές φορές απότομα, λίγο μετά την απογείωση. Αυτές είναι τυποποιημένες διαδικασίες για να γυρίσετε το αεροπλάνο στην πορεία του το συντομότερο δυνατό και για να ελαχιστοποιήσετε τον θόρυβο για άτομα που ζουν κοντά στο αεροδρόμιο.

Ανάλογα με τη διάρκεια της πτήσης, ενδέχεται να χρειαστούν 15-20 λεπτά για να ανεβεί το αεροπλάνο στο υψόμετρο πλεύσης. Ο πιλότος θα επιτρέψει συνήθως στους αεροσυνοδούς να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους όταν το αεροπλάνο έχει αδειάσει 10.000 πόδια (3000 μέτρα), αλλά είναι κοινό για το φως της ζώνης ασφαλείας να παραμένει αναμμένο για τους επιβάτες έως ότου το αεροπλάνο φτάσει στο ύψος της κρουαζιέρας του. Ενώ η ανάβαση είναι συχνά πολύ ομαλή, περιστασιακά κτυπήματα (ίσως καθώς το αεροπλάνο ανεβαίνει μέσα από σύννεφα) εξακολουθούν να αναμένονται.

Κρουαζιέρα

Τυπική θέα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, απλά καθίστε και χαλαρώστε

Καθώς ταξιδεύει, το αεροπλάνο οδηγεί σε ένα αόρατο μαξιλάρι αέρα που έχει ωθηθεί από το σχήμα της πτέρυγας. Όταν υπάρχουν προσκρούσεις σε αυτό το «μαξιλάρι» που προκαλούνται από ριπές ανέμου, το αεροπλάνο μπορεί να τρελαίνεται ελαφρώς καθώς ακολουθεί το σχήμα του αέρα - αυτό είναι ταραχή. Αναταραχή μπορεί να συμβεί τόσο σε συννεφιά όσο και σε καθαρούς ουρανούς και είναι απολύτως φυσιολογικό. Τα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν αυτές τις ανωμαλίες και εκτός από τη στερέωση της ζώνης ασφαλείας σας, δεν πρέπει να ληφθούν μέτρα. Σημαντική αναταραχή μπροστά μπορεί να ανιχνευθεί στο ραντάρ του αεροπλάνου και, εάν είναι, ο πιλότος θα ενεργοποιήσει ξανά το σήμα της ζώνης ασφαλείας. Αυτό μπορεί να σημαίνει μια πολύ ανώμαλη διαδρομή για λίγα λεπτά, αλλά δεν υπάρχει λόγος συναγερμού. Εάν υπάρχει πραγματικά σοβαρή αναταραχή μπροστά (για παράδειγμα σε βροντές) ο χειριστής κανονικά θα στραφεί γύρω του. Μερικές αναταράξεις μπορεί να προκαλέσουν κάμψη ή κάμψη των φτερών του αεροπλάνου: αυτό είναι ένα σκόπιμο χαρακτηριστικό σχεδιασμού που επιτρέπει πραγματικά στο αεροσκάφος να αντέχει πιο αποτελεσματικά την αναταραχή, ακριβώς όπως ένα δέντρο λυγίζει στον άνεμο.

Τα εμπορικά αεροσκάφη δεν πετούν σε ευθεία γραμμή μεταξύ αεροδρομίων. Αντ 'αυτού, πετούν μέσω ενός αριθμού σημεία ή διασταυρώσεις, συνήθως κατά μήκος αεραγωγες. Τα αεροσκάφη που πετούν σε αντίθετες κατευθύνσεις κατά μήκος του ίδιου αεραγωγού διατηρούνται χωριστά πετώντας σε εναλλάξ υψόμετρα - τα αεροσκάφη προς τη μία κατεύθυνση (συνήθως ανατολικά) πετούν με περίεργα χιλιάδες πόδια, ενώ τα αεροσκάφη προς την άλλη κατεύθυνση (συνήθως δυτικά) πετούν ακόμη και σε χιλιάδες πόδια. Τα αεροσκάφη που πετούν προς την ίδια κατεύθυνση στο ίδιο υψόμετρο διατηρούνται χωριστά ανά ώρα, συνήθως 5-15 λεπτά. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας παρακολουθούν συνεχώς τη θέση του αεροσκάφους και μπορούν να ζητήσουν από τους πιλότους να αλλάξουν το υψόμετρο ή την ταχύτητά τους για να εξασφαλίσουν επαρκή διαχωρισμό. Τα σύγχρονα αεροσκάφη είναι επίσης εξοπλισμένα με συστήματα αποφυγής συγκρούσεων (TCAS) που ανιχνεύουν αυτόματα ένα άλλο αεροσκάφος που έρχεται πολύ κοντά και ξεκινούν την αποφυγή δράσης, όπως απαιτείται.

Κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας, ο αυτόματος πιλότος χρησιμοποιεί προγραμματισμένες οδηγίες για να πετάξει το αεροπλάνο. Οι (ανθρώπινοι) πιλότοι παρακολουθούν τον αυτόματο πιλότο και κάνουν διορθώσεις όπως απαιτείται.

Κάθοδος και προσέγγιση

Καθώς το αεροπλάνο πλησιάζει τον προορισμό του, θα αρχίσει να κατεβαίνει. Ο πιλότος θα μειώσει την ισχύ του κινητήρα, μερικές φορές έτσι ώστε οι κινητήρες να είναι μόνο στο ρελαντί και να βγάζουν μόλις θόρυβο. Η απόκλιση αυτής της κατάβασης ποικίλλει ανάλογα με το αεροδρόμιο και το αεροσκάφος. Ο πιλότος θα ενεργοποιήσει τυπικά το σήμα ζώνης ασφαλείας καθώς το αεροσκάφος αρχίζει να κατεβαίνει, αν και οι αεροσυνοδοί δεν θα καθίσουν τυπικά μέχρι το αεροσκάφος να κατέβει στα 10.000 πόδια (3000 μέτρα). Κατά την κατάβαση, το σπόιλερ πάνω από τα φτερά μπορεί να ανοίξει ελαφρώς. τα αεροτομή μειώνουν την ανύψωση και λειτουργούν ως φρένα για να αποτρέψουν το αεροσκάφος να πάει πολύ γρήγορα.

Τα αεροσκάφη προσγειώνονται πάντα στον άνεμο, κάτι που βοηθά στην επιβράδυνση του αεροπλάνου. Έτσι, ανάλογα με την κατεύθυνση από την οποία πλησιάζετε στο αεροδρόμιο, το αεροπλάνο μπορεί να χρειαστεί να κάνει μια σειρά στροφών για να ευθυγραμμιστεί με τον διάδρομο. Αυτά πραγματοποιούνται συνήθως με αργή ταχύτητα και ως εκ τούτου μπορεί να αισθάνεται αρκετά έντονη.

Καθώς το αεροπλάνο ξεκινά αρχική προσέγγιση στο αεροδρόμιο, οι πιλότοι θα αναπτύξουν τα πτερύγια και τα πτερύγια στα φτερά. οι κινητήρες πτερυγίων κάνουν έναν διακριτικό ήχο κλαψούρισμα. Τα πτερύγια θα αναπτυχθούν σε διάφορα στάδια και σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι κατά την απογείωση. Οι πιλότοι θα μειώσουν επίσης την ταχύτητα προσγείωσης. Αυτό προκαλεί χαμηλό θόρυβο.

Η προσέγγιση στη γη μπορεί να είναι ασταθής. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αέρας κοντά στο έδαφος είναι συχνά πιο ταραχώδης από ό, τι σε υψόμετρο. Εάν υπάρχει εγκάρσιος άνεμος, ο πιλότος μπορεί επίσης να χρειαστεί να τραβήξει και να γυρίσει ελαφρά το αεροσκάφος για να το κρατήσει σε πορεία.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αεροσκάφος θα πρέπει να προσγειωθεί σε χαμηλά σύννεφα ή ομίχλη και ενδέχεται να μην βλέπετε το έδαφος έως ότου έχετε σχεδόν προσγειωθεί. Τα περισσότερα αεροδρόμια έχουν προσέγγιση οργάνων συστήματα για την καθοδήγηση αεροσκαφών προς το αεροδρόμιο και τον διάδρομο · Οι προσγειώσεις σε μεγάλα διεθνή αεροδρόμια με σύγχρονα αεροσκάφη μπορούν να πραγματοποιηθούν με ασφάλεια με ορατότητα μόλις 50 m (150 ft). Αλλά και πάλι, υπάρχουν αυστηροί κανόνες στους οποίους πρέπει να ακολουθούν οι πιλότοι όταν προσγειώνονται σε κακές καιρικές συνθήκες. Εάν ο καιρός είναι πολύ κακός, ο πιλότος μπορεί να αποφασίσει να «κρατήσει» (πετάξει σε κύκλους) και να περιμένει βελτίωση, ή να στραφεί σε άλλο αεροδρόμιο όπου ο καιρός είναι καλύτερος. Όλα τα αεροσκάφη πρέπει να μεταφέρουν τουλάχιστον αρκετό καύσιμο για να πετάξουν στον προορισμό τους, να κρατήσουν έως και 30 λεπτά και στη συνέχεια να στραφούν σε άλλο κατάλληλο αεροδρόμιο.

Προσγείωση

Προσγείωση. Ο καπνός προέρχεται από τα ελαστικά που γλιστρούν καθώς έρχονται σε επαφή με τον διάδρομο.

Λίγο πριν το αεροσκάφος «πέσει κάτω» στο διάδρομο, ο πιλότος που πετάει θα θέσει σε λειτουργία τους κινητήρες και φωτοβολίδα το αεροσκάφος ανυψώνοντας τη μύτη, επιτρέποντας στο κύριο εργαλείο προσγείωσης να αγγίξει πρώτα και να πάρει το βάρος του αεροσκάφους πριν αγγίξει το γρανάζι προσγείωσης. Το touchdown μπορεί να συνοδεύεται από ένα κτύπημα και ένα ακουστικό «thud» καθώς το εργαλείο προσγείωσης του αεροπλάνου αγγίζει το έδαφος. Εάν ο διάδρομος είναι βρεγμένος, ο χειριστής προσγειώνεται σκόπιμα συχνά για να ελαχιστοποιήσει τον κίνδυνο ολίσθησης. Τα αεροτομή στα φτερά θα ανοίξουν για να σταματήσουν το αεροσκάφος να δημιουργεί ανελκυστήρα και να το κρατήσουν σταθερά στον διάδρομο. Για να επιβραδύνει το αεροσκάφος, ο πιλότος θα εμπλακεί αντίστροφη ώθηση: η κατεύθυνση της εξόδου του κινητήρα αλλάζει και οι κινητήρες θα ενεργοποιηθούν ξανά, επιβραδύνοντας το επίπεδο αντί να το ωθήσουμε προς τα εμπρός. Σε ορισμένα αεροδρόμια, τα αεροσκάφη ενδέχεται να επιβραδυνθούν πολύ απότομα. Αυτό είναι απλώς για να διασφαλιστεί ότι μπορεί να απενεργοποιήσει τον διάδρομο στο σωστό σημείο ή / και να σημαίνει ότι υπάρχει ένα άλλο αεροσκάφος στην προσέγγιση που πρέπει να προσγειωθεί.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πηγαινω τριγυρω, δηλαδή όταν το αεροσκάφος απογειώνεται ξανά λίγο πριν από την προσγείωση. Αυτό συμβαίνει όταν οι πιλότοι αποφασίσουν (ή τον διατάξει ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας) να απορρίψουν την προσγείωση λόγω της κακής ορατότητας, του αεροσκάφους που δεν ευθυγραμμίζεται με τον διάδρομο ή να πέσει εκτός δρόμου ή απόφραξης του διαδρόμου. Ως αποτέλεσμα, θα ακούσετε τους κινητήρες να ενεργοποιούνται για άλλη μια φορά και θα νιώσετε την ώθηση των κινητήρων σε ίσως μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι κάνατε κατά την απογείωση. Ο πιλότος θα αποσύρει εν μέρει τα πτερύγια και θα ανεβάσει τον εξοπλισμό προσγείωσης για να βοηθήσει το αεροσκάφος να ανέβει. Μόλις σε μεγαλύτερο υψόμετρο και ανάλογα με τις περιστάσεις, το αεροσκάφος θα γυρίσει και θα προσπαθήσει ξανά την προσγείωση ή θα εκτραπεί σε άλλο αεροδρόμιο. Εάν αυτό συμβεί σε εσάς, δεν πρέπει να ανησυχείτε - είναι μια κοινή διαδικασία και εφαρμόζεται καλά από τους πιλότους.

Κι αν?

Κάθε χρόνο, εκατομμύρια πτήσεις πραγματοποιούνται χωρίς συμβάντα. Τα λίγα σοβαρά ατυχήματα αεροσκαφών που συμβαίνουν λαμβάνουν μεγάλη προσοχή των μέσων ενημέρωσης επειδή είναι τόσο σπάνια, μαζί με την προκατάληψη των μέσων μαζικής ενημέρωσης για ιστορίες για θάνατο και καταστροφή ("εάν αιμορραγεί, οδηγεί"). Όλα τα σοβαρά ατυχήματα διερευνώνται διεξοδικά από ανεξάρτητους κυβερνητικούς φορείς, όπως το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) στις Ηνωμένες Πολιτείες, για τον εντοπισμό της αιτίας και την πρόληψη παρόμοιων ατυχημάτων στο μέλλον.

Οι πιλότοι εκπαιδεύονται για να χειρίζονται κάθε είδους προβλήματα που μπορεί να προκύψουν

Τα νέα εμπορικά αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί και δοκιμαστεί για να λειτουργούν σε συνθήκες πολύ πιο σοβαρές από αυτές που συναντώνται σε σχεδόν οποιαδήποτε πραγματική πτήση. Για παράδειγμα, μια δοκιμή περιλαμβάνει την πλήρωση ενός αεροσκάφους με εθελοντές και τον έλεγχο κατά πόσον ολόκληρο το αεροσκάφος μπορεί να εκκενωθεί εντός 90 δευτερολέπτων με τις μισές εξόδους μπλοκαρισμένες και μόνο φωτισμό έκτακτης ανάγκης. Μόνο όταν ο ρυθμιστής της αεροπορίας, όπως ο EASA στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ο FAA στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι πλήρως ικανοποιημένοι ότι το μοντέλο του αεροσκάφους είναι ασφαλές θα εκδώσει πιστοποιητικό τύπου. Εάν εντοπιστούν προβλήματα μετά την είσοδο του αεροσκάφους στην υπηρεσία εσόδων, ο ρυθμιστής μπορεί να απαιτήσει αλλαγές μέσω της έκδοσης ενός οδηγία αξιοπλοΐας. Σε σπάνιες περιπτώσεις όπου εντοπίζονται σοβαρά ελαττώματα σχεδιασμού, οι ρυθμιστικές αρχές μπορούν να αναστείλουν το πιστοποιητικό τύπου ενός αεροσκάφους, γειώνοντας αποτελεσματικά όλα τα αεροσκάφη αυτού του μοντέλου έως ότου επιλυθεί το ζήτημα και αποκατασταθεί το πιστοποιητικό τύπου. Αυτό συνέβη στο McDonnell-Douglas DC-10 τον Ιούνιο του 1979 (το πιστοποιητικό αποκαταστάθηκε πέντε εβδομάδες αργότερα) και το Boeing 737 MAX τον Μάρτιο του 2019 (εξακολουθεί να στηρίζεται από τον Ιανουάριο του 2020).

Τα αεροσκάφη διατηρούνται σύμφωνα με αυστηρά και τακτικά δρομολόγια. Εάν οποιοσδήποτε βασικός εξοπλισμός σε ένα αεροσκάφος έχει ακόμη και μικρά προβλήματα, το αεροπλάνο δεν επιτρέπεται να απογειωθεί μέχρι να στερεωθεί. Ωστόσο, με όλες τις προφυλάξεις υπάρχει πάντα πιθανότητα κάτι να πάει στραβά με το αεροσκάφος στο οποίο βρίσκεστε. Θα πρέπει, ωστόσο, να είστε σίγουροι ότι οι πιλότοι εκπαιδεύονται (και ανανεώνονται τακτικά) σχετικά με το πώς να ανταποκρίνονται σε κοινές καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και ότι χρησιμοποιούνται γρήγοροι οδηγοί αναφοράς στο πιλοτήριο για να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση σπανιότερων ζητημάτων. Κάθε εμπορικό αεροσκάφος είναι κατασκευασμένο με πολλαπλές απολύσεις και «χρηματοκιβώτια ασφαλείας», οπότε σε περίπτωση βλάβης ενός συστήματος, το αεροσκάφος μπορεί να συνεχίσει να πετάει με ασφάλεια στα υπόλοιπα συστήματα. Για παράδειγμα, τα περισσότερα εμπορικά αεροσκάφη σήμερα διαθέτουν δύο ή περισσότερους κινητήρες. Εάν ένας κινητήρας αποτύχει, το αεροσκάφος μπορεί να συνεχίσει να πετάει με ασφάλεια στον υπόλοιπο κινητήρα προς ένα κοντινό αεροδρόμιο εκτροπής. Στην πολύ σπάνια περίπτωση που όλοι οι κινητήρες αποτυγχάνουν και δεν μπορούν να επανεκκινήσουν, οι πιλότοι μπορούν να γλιστρήσουν το αεροσκάφος σε κατάλληλο σημείο προσγείωσης. Το "Gimli Glider" του 1983 (πτήση 143 της Air Canada · εξαντλήθηκε το καύσιμο λόγω σφάλματος μέτρησης / αυτοκρατορικής μετατροπής) και το "Miracle on the Hudson" 2009 (πτήση 1549 της US Airways · οι κινητήρες σβήστηκαν μετά την κατάποση ενός κοπαδιού χήνων) είναι και οι δύο μαρτυρίες που μπορεί να γίνει χωρίς θανάτους ή σοβαρούς τραυματισμούς.

Εάν προκύψουν προβλέψιμες συνθήκες που ενδέχεται να θέσουν σε κίνδυνο τις πτήσεις, είναι πιθανό, να μην επιτρέπεται καν να ξεκινήσουν οι πτήσεις ή να θεσπιστούν αυστηροί κανόνες για την αποφυγή τέτοιου γεγονότος. Ένα ιδιαίτερο παράδειγμα αυτού ήταν η έκρηξη του ηφαιστείου Eyjafjallajökull το 2010 στην Ισλανδία. Η ηφαιστειακή τέφρα ήταν γνωστή στο παρελθόν για να φράξει κινητήρες αεριωθούμενου αεροπλάνου, αλλά ποτέ δεν προκάλεσε πραγματική συντριβή, ακόμη και όλες οι πτήσεις σε όλη την Ευρώπη γειώθηκαν ως προφύλαξη. Ομοίως, όταν το smartphone Samsung Galaxy Note 7 ανακλήθηκε τον Οκτώβριο του 2016 μετά από ελαττωματικές μπαταρίες που τους προκάλεσαν να εκραγούν τυχαία, οι αεροπορικές εταιρείες και οι ρυθμιστές έκαναν γρήγορη απαγόρευση του τηλεφώνου σε οποιαδήποτε κατάσταση στο αεροσκάφος.

Ακόμα και με όλα τα χρηματοκιβώτια και την εκτεταμένη εκπαίδευση πτήσεων, το σφάλμα χειριστή εξακολουθεί να είναι η νούμερο ένα αιτία ατυχημάτων αεροσκαφών παγκοσμίως. Για να μειώσουν την πιθανότητα σφαλμάτων, οι πιλότοι χρησιμοποιούν λίστες ελέγχου για να διασφαλίσουν ότι έχουν κάνει βασικές εργασίες, καθώς και χρησιμοποιώντας γρήγορους οδηγούς αναφοράς για να χειριστούν θέματα και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Οι πιλότοι και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να έχουν καλή γνώση της αγγλικής γλώσσας και να χρησιμοποιούν τυπικό λεξιλόγιο για να επικοινωνούν μεταξύ τους για να διασφαλίζουν ότι δεν υπάρχουν παρεξηγήσεις. Μια μεγάλη έμφαση στην πιλοτική εκπαίδευση σήμερα δίδεται στις μαλακές δεξιότητες που απαιτούνται για την πτήση ενός εμπορικού αεροσκάφους και για την αποτελεσματική αντιμετώπιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Η εισαγωγή του 1981 του διαχείριση πόρων πιλοτηρίου (CRM), όπως είναι γνωστό, ήταν ένας μεγάλος παράγοντας που συνέβαλε στη μείωση του αριθμού των θανατηφόρων αεροπορικών ατυχημάτων και έκτοτε οι παραλλαγές του CRM έχουν υιοθετηθεί για άλλους τρόπους μεταφοράς, πυρόσβεσης και επείγουσα υγειονομική περίθαλψη.

Υπάρχουν εκτεταμένα μέτρα για την αποτροπή εσκεμμένων πράξεων σαμποτάζ στα αεροσκάφη, όπως αεροπειρατείες και βομβαρδισμοί. Ανιχνευτές μετάλλων, μηχανές ακτίνων Χ και σκύλοι ανίχνευσης εκρηκτικών χρησιμοποιούνται όλοι για να διασφαλίσουν ότι τίποτα επικίνδυνο δεν μπορεί να μεταφερθεί στο αεροσκάφος. Οι κυβερνήσεις και οι αεροπορικές εταιρείες έχουν επίσης λίστες απαγόρευσης πτήσεων για να βεβαιωθούν ότι επικίνδυνοι ή δυνητικά επικίνδυνοι επιβάτες δεν μπορούν να αγοράσουν αεροπορικά εισιτήρια και να επιβιβαστούν σε αεροσκάφος. Το προσωπικό των αεροδρομίων και των αεροπορικών εταιρειών λαμβάνει επίσης σοβαρά υπόψη την ασφάλεια της αεροπορίας. όλη η αστυνομία του αεροδρομίου φέρει πυροβόλα όπλα (ακόμη και σε χώρες όπου οι αστυνομικοί της τακτικής χτυπημάτων είναι άοπλοι) και δεν φοβούνται να σπρώξουν ένα άτομο στο έδαφος και να τους τραβήξουν μακριά με χειροπέδες για κάτι τόσο απλό όσο το αστείο. Ισραηλίτης Η ασφάλεια των αερομεταφορών είναι ιδιαίτερα διεξοδική και έχει τη φήμη για την ανελέητη αποδοτικότητα, παρόλο που ορισμένοι αμφισβητούν τα μέσα με τα οποία επιτυγχάνεται. Ως απόδειξη αυτού, Αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν θεωρείται ένα από τα ασφαλέστερα στον κόσμο και ο αερομεταφορέας El Al δεν είχε επιτύχει πειρατεία από το 1968 παρά τις πιθανώς περισσότερες προσπάθειες από οποιαδήποτε άλλη αεροπορική εταιρεία. Σε αντίθεση με την πλειονότητα της ασφάλειας των αερομεταφορών, το ισραηλινό δόγμα δίνει μεγάλη έμφαση στην εύρεση του ατόμου που έχει κακές προθέσεις και όχι την ίδια τη βόμβα. Αυτό καθιστά τη γραμμή των ερωτήσεων δυσάρεστη και κάπως ενοχλητική, αλλά θα πρέπει να μετριάσει τις ανησυχίες σας σχετικά με την ασφάλεια.

Στατιστική

Ο αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων έχει διαρκή πτωτική τάση για πάνω από 20 χρόνια.

Τα εμπορικά αεροπορικά ταξίδια θεωρούνται ως μια από τις ασφαλέστερες μορφές μεταφοράς στον κόσμο. Κάθε χρόνο, 3,8 δισεκατομμύρια επιβάτες και 55 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ταξιδεύουν αεροπορικώς σε όλο τον κόσμο και φτάνουν με ασφάλεια στους προορισμούς τους.

Στα δέκα χρόνια από το 2008 έως το 2017, σημειώθηκαν 1.410 ατυχήματα απώλειας κύτους (δηλ. Ένα ατύχημα όπου το αεροσκάφος υπέστη ζημιά πέρα ​​από την οικονομική επισκευή) παγκοσμίως που αφορούσε αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας με έξι ή περισσότερες θέσεις, αλλά από αυτά τα ατυχήματα, μόνο 8.530 άτομα πέθαναν. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη μέση πτήση, έχετε μια πιθανότητα 4,5 εκατομμυρίων προς ένα να πεθάνετε, καθιστώντας το το δεύτερο σπανιότερο γεγονός πίσω από τη νίκη της λαχειοφόρου αγοράς. Συγκριτικά, περίπου 1,25 εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως πεθαίνουν από τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο. Εκτός από ένα ή δύο χρόνια, τόσο ο αριθμός των αεροπορικών ατυχημάτων όσο και των θανάτων υπήρξε σταθερή πτωτική τάση από τα μέσα της δεκαετίας του 1990.

Όσον αφορά τα στάδια της πτήσης, η τελική προσέγγιση και η προσγείωση είναι η πιο συνηθισμένη στιγμή για να συμβεί ένα ατύχημα, με την απογείωση και την αρχική ανάβαση να είναι το μακρινό δεύτερο. Ωστόσο, τα ατυχήματα κατά την προσγείωση και την απογείωση είναι τα πιο επιβιώσιμα - συμβαίνουν κοντά σε αεροδρόμια όπου τα αεροσκάφη ταξιδεύουν ήδη χαμηλά και αργά και οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μπορούν να ανταποκριθούν αμέσως.

Στον ανεπτυγμένο κόσμο, δεν υπάρχει στατιστικά σημαντική διαφορά στα ποσοστά ατυχημάτων μεταξύ διαφορετικών αεροπορικών εταιρειών ή μεταξύ μοντέλων αεροσκαφών παρόμοιας εποχής. Οι αεροπορικές εταιρείες από λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες έχουν γενικά χαμηλότερα ποσοστά ατυχημάτων κυρίως λόγω της χαμηλότερης κανονιστικής εποπτείας. ο Ευρωπαϊκή Ένωση διατηρεί μια λίστα αεροπορικών εταιρειών που απαγορεύονται από τον εναέριο χώρο της, μια λίστα που έχει πολύ χαμηλή ανοχή ακόμη και στην εμφάνιση προβλημάτων συστημικής ασφάλειας και η οποία περιλαμβάνει αναμφισβήτητα μερικές αεροπορικές εταιρείες για πολιτικούς λόγους.

Μαρκίζα

Αυτή η σελίδα δημιουργήθηκε για να παρέχει χρήσιμες συμβουλές σε όσους υποφέρουν από φόβο πτήσης. Υπάρχουν πολλές τεχνικές για να ξεπεραστεί ο φόβος της πτήσης και πολλές αεροπορικές εταιρείες, πιλότοι και θεραπευτές κάνουν μαθήματα για το σκοπό αυτό. Εδώ είναι μια επιλογή τρόπων με τους οποίους μπορεί να μετριάσετε τις ανησυχίες σας.

Πριν την πτήση

Ακόμη και πριν κλείσετε το εισιτήριό σας για μια πτήση, αξίζει να σκεφτείτε πώς θα νιώσετε μια φορά στο πλοίο. Μερικοί επιβάτες προτιμούν καθίσματα παραθύρων ενώ άλλοι προτιμούν ένα προς το κέντρο της καμπίνας. Σε μεγάλα επίπεδα, ωστόσο, ένα κάθισμα στη μέση μιας σειράς μπορεί να σημαίνει ότι είστε αρκετά μέτρα από ένα παράθυρο για να κοιτάξετε έξω. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το αεροσκάφος στο οποίο πετάτε, τόσο πιο ομαλή θα είναι η πτήση, αν και παράγοντες όπως οι καταιγίδες θα κάνουν ακόμη και τα εξαιρετικά μεγάλα αεροσκάφη να βιώνουν αναταράξεις.

Μερικοί άνθρωποι είναι νευρικοί που πετούν σε αεροσκάφη που κινούνται με έλικα, πιστεύοντας ότι είναι μεγαλύτεροι ή πιο επικίνδυνοι. Οι περισσότεροι έχουν στην πραγματικότητα κινητήρες turboprop - ουσιαστικά έναν κινητήρα τζετ που οδηγεί μια έλικα - και είναι εξίσου σύγχρονοι και όχι λιγότερο ασφαλείς από τους πίδακες. Είναι φθηνότερα για να λειτουργούν σε σύντομα ταξίδια, αν και είναι πιο αργά και συχνά πιο θορυβώδη.

Μετά την κράτηση του εισιτηρίου σας, αξίζει να ενημερώσετε την αεροπορική σας εταιρεία για τον φόβο σας, τόσο την ημέρα της πτήσης σας όσο και εκ των προτέρων. Οι αεροπορικές εταιρείες εργάζονται πολύ σκληρά για να κάνουν τους επιβάτες τους να αισθάνονται ασφαλείς και άνετοι και μπορούν να κάνουν πολλά για να σας κάνουν να νιώσετε καλύτερα.

Το αλκοόλ είναι ένας κακός τρόπος αντιμετώπισης του άγχους σας.

Στο αεροπλάνο

Μόλις ταξιδέψετε, αξίζει να έχετε κάποια απόσπαση της προσοχής μαζί σας για να αποφύγετε τη φοβία. Πολλές αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν συστήματα ψυχαγωγίας κατά την πτήση, αλλά τα βιβλία και τα περιοδικά μπορούν επίσης να είναι καλά για να ξεγελάσουν τα πράγματα. Ο ύπνος μπορεί επίσης να είναι ένας καλός τρόπος για να περάσετε το χρόνο κατά τη διάρκεια της πτήσης, αν και δεν συνιστάται να λαμβάνετε φάρμακα που μπορεί να σας προκαλέσουν υπνηλία ή υπνηλία. Δεν συνιστάται επίσης να αντιμετωπίσετε τον φόβο σας να πετάξετε με μια μεγάλη βοήθεια του «ολλανδικού θάρρους»: Η υπερβολική χρήση αλκοόλ ή ναρκωτικών προκαλεί συνήθως περισσότερα προβλήματα από ό, τι επιλύει, και εάν προκαλεί εχθρική ή ακανόνιστη συμπεριφορά, θα μπορούσε να οδηγήσει σε εκτροπή του αεροσκάφους σε κοντινό αεροδρόμιο και να παραδοθείτε στην τοπική επιβολή του νόμου. Επιπλέον, το αλκοόλ συμβάλλει στην αφυδάτωση: το σώμα σας χάνει ήδη νερό πιο γρήγορα από το συνηθισμένο λόγω παραγόντων όπως ο ξηρός αέρας της καμπίνας και η εφίδρωση. Η επακόλουθη αφυδάτωση προκαλεί δυσφορία (τα ξηρά μάτια και ο λαιμός είναι ένα παράδειγμα), γι 'αυτό συνιστάται να πίνετε λίγο νερό κάθε τόσο και να είστε μέτριοι με τσάι, καφέ και αλκοόλ. Εάν η κακία σας είναι νικοτίνη, λάβετε υπόψη σας Απαγορεύεται το κάπνισμα σε όλες σχεδόν τις εμπορικές πτήσεις παγκοσμίως. Τα ηλεκτρονικά τσιγάρα (ατμός) απαγορεύονται επίσης, αλλά γενικά επιτρέπονται επιθέματα νικοτίνης ή τσίχλες. Μην νομίζετε ότι μπορείτε να το ξεφύγετε. υπάρχουν εξαιρετικά ευαίσθητοι ανιχνευτές καπνού στην καμπίνα και σε όλες τις τουαλέτες. Σε μακρύτερες πτήσεις, είναι σημαντικό να συνεχίσετε την κυκλοφορία σας: όρθια, περπατώντας στο διάδρομο, ίσως κάνοντας κάποιες απλές διατάσεις. Ωστόσο, το περπάτημα αυξάνει τις πιθανότητες τραυματισμού κατά τη διάρκεια ξαφνικής αναταραχής αέρα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ιατρικές παθήσεις, θυμηθείτε να τηρείτε την τακτική σας ρουτίνα όσο το δυνατόν περισσότερο. Κάθε χρόνο, εκατοντάδες αεροσκάφη εκτρέπονται άσκοπα επειδή ένας νευρικός επιβάτης έχει ξεχάσει να πάρει τα φάρμακά του και τώρα χρειάζεται νοσηλεία.

Προσπαθήστε να μην κοιτάτε συνεχώς το ρολόι ή το ρολόι σας ενώ πετάτε. Θα κάνει την πτήση να αισθάνεται περισσότερο, ειδικά σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.

Ταραχή

Η αναταραχή είναι ένα απολύτως φυσιολογικό μέρος της πτήσης. Μπορεί να σας βοηθήσει να σκεφτείτε το αεροπλάνο σας ότι ταξιδεύει κατά μήκος ενός αόρατου «δρόμου» φτιαγμένου από αέρα και ότι η αναταραχή που αισθάνεστε είναι τρύπες σε αυτόν τον «δρόμο». Οι αναταράξεις μπορεί μερικές φορές να είναι απροσδόκητες και μπορεί να διαφέρουν από λίγα λεπτά έως ολόκληρη την πτήση. It is highly recommended you wear your seatbelt whenever you are seated, even if the fasten seatbelt sign is off, just in case of unexpected turbulence. Injuries and deaths from turbulence are rare, but all have resulted from unrestrained passengers and crew being flung around the cabin during unexpected severe turbulence.

Though turbulence is not in any way a threat to an airliner, turbulence feels like a threat to anxious fliers. This is because the amygdala, the part of the brain that releases stress hormones, reacts automatically to downward motion. If we were on a ladder painting the ceiling, lost our balance and began to fall, the amygdala would immediately release stress hormones to force us to shift our focus from painting to falling. In turbulence, stress hormones can be released each time the plane moves downward. As stress hormone levels rise, they cause physical sensations, such as rapid heart rate, breathing rate, tension, and perspiration, that are associated with danger. Thus, though the intellect may well understand that turbulence is not a danger, the emotional and physical state contradict the intellect. If stress hormones rise high enough, what psychological theoretican Peter Fonagy calls psychic equivalence takes place, causing the person to conflate what is imagination with what is perception. Imagination that the plane is "falling out of the sky" can, when stress hormones are high, become all too real to the fearful flier. Some are helped by conceptualizing how the plane is being held in the air as suggested in this video.

Noises

Like any large piece of machinery, an aircraft makes mechanical noises along with 'clunks' and 'thuds'. These are entirely normal and should be seen as a positive indicator - your plane is functioning correctly! Other sounds that you may hear are whining sounds, whistling sounds and loud banging sounds.

Airbus A320 and A330 families of aircraft are well known for producing a "barking dog" sound, especially during engine start-up and taxi. Again, this is completely normal - the noise comes from the power transfer unit (PTU), which equalises pressure between the aircraft's two engine-powered hydraulic systems when one engine isn't running (aircraft engines can only be started one at a time, and some airlines taxi on one engine to save fuel).

Στροφή

To turn an aircraft, the pilot cannot just use the rudder as you would in a boat. They also have to bank it - to raise one wing while lowering the other, making the aircraft turn in the direction of the lowered wing. This should be smooth and gentle, and the angle of bank doesn't normally exceed about 30 degrees.

ΚΥΚΛΟΣ ΜΑΘΗΜΑΤΩΝ

As noted above, airlines, pilots, and psychologists offer programs for people who suffer a fear of flying. Some are listed below:

• Air France
• Anxieties.com
• Flying with Confidence - British Airways
• Fearless Flyers - QANTAS
• FearofFlying.com - SOAR, Inc..
• VALK - KLM
• Flying Without Fear - Virgin Atlantic

Δείτε επίσης

• Πτήση και υγεία
• Jet lag
• Βασικά ταξίδια