 Κανάλι Σουέζ βόρεια της Ισμαηλίας | ||
| Διώρυγα του Σουέζ · قناة السويس | ||
| μήκος | 163 χλμ, με κανάλια πρόσβασης 193 χλμ | |
|---|---|---|
| τοποθεσία | ||
| ||
ο Διώρυγα του Σουέζ ή Διώρυγα του Σουέζ (Αραβικός:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) βρίσκεται ανάμεσα στο βόρειο τμήμα του ηπειρωτικού τμήματος Αίγυπτος και το Σινά-Χερσόνησος. Η τεχνητή πλωτή οδός, στα άκρα της οποίας είναι σημαντικές λιμενικές πόλεις, τις συνδέει Μεσόγειος θάλασσα με την Κόκκινη θάλασσα και έχει μήκος 163 χλμ.
μέρη
- 2 Πορτ Σάιντ
- Λιμάνι στη Μεσόγειο Θάλασσα και πρωτεύουσα της επαρχίας Πορτ Σάιντ.
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Λιμάνι Φουάντ - Αδελφή πόλη του Port Said.
- 4 κανω μηνυση - στο λιμάνι Κόλπος του Σουέζ και πρωτεύουσα της κυβέρνησης κανω μηνυση.
Άλλοι στόχοι
- 5 Φάιντ - Θέρετρο νότια της Ισμαηλίας
Με την κατασκευή του καναλιού του Σουέζ, ορισμένες υπάρχουσες λίμνες έλαβαν αυξημένη παροχή νερού από τον Κόλπο του Σουέζ:
- 1 Λίμνη Timsāḥ(30 ° 34 '40 "Β.32 ° 17 ′ 20 ″ Α), Αραβικά:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Λίμνη κροκοδείλων"). Η πρώην λίμνη με ρηχά υφάλμυρα νερά βρίσκεται στα νοτιοανατολικά της πόλης της Ισμαηλίας και προσφέρει μια σειρά από παραλίες στη δυτική όχθη της.
- 2 Μεγάλη πικρή λίμνη και Kleiner Bitteree νότια της Ισμαηλίας.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Λίμνη Manzala δυτικά του Port Said.
Ιστορικό
Σημασία του καναλιού
Το κανάλι του Σουέζ είναι μια τεχνητή πλωτή οδός στην Αίγυπτο τον 19ο αιώνα που συνδέει τη Μεσόγειο Θάλασσα μέσω του ισθμού (Ισθμός) του Σουέζ με Κόλπος του Σουέζ συνδέεται. Το κανάλι επιτρέπει σημαντικά μικρότερα ταξίδια πλοίων μεταξύ του Βόρειου Ατλαντικού και της Μέσης Ανατολής και της Ασίας, διότι σώζει την ανάγκη παράκαμψης της Αφρικής. Το κανάλι έχει μήκος περίπου 163 χιλιόμετρα (193 χιλιόμετρα με κανάλια πρόσβασης) και δεν έχει κλειδαριές. Το 2009 το κανάλι εμβαθύνθηκε ξανά - το βύθισμά του είναι τώρα 20,1 μέτρα - έτσι ώστε σχεδόν όλοι οι φορτηγά χύδην και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα δύο τρίτα όλων των δεξαμενόπλοιων να μπορούν να περάσουν από αυτό πλήρως φορτωμένο. Από την επέκταση το 2014/2015, το κανάλι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δύο λωρίδες μήκους 115 χιλιομέτρων. Παράκαμψη χρησιμοποιούνται για το σκοπό αυτό. Β. Στην περιοχή των Great Bitter Lakes και ενός νέου καναλιού.
Η διοίκηση του καναλιού του Σουέζ, το Αρχή καναλιού του Σουέζ, βρίσκεται στην Ισμαηλία. Τα έσοδα από τα τέλη χρήστη για το κανάλι του Σουέζ είναι η πιο σημαντική πηγή εσόδων της Αιγύπτου παράλληλα με τον τουρισμό. Το 2008, η Αρχή του καναλιού του Σουέζ πέτυχε έσοδα 5,38 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό είναι περίπου το ένα έκτο του συνόλου των εσόδων σε συνάλλαγμα στην Αίγυπτο.
Αρχαίο κανάλι μεταξύ του Νείλου και του Κόλπου του Σουέζ
Πριν χτιστεί το κανάλι του Σουέζ, δεν υπήρχε ποτέ προηγούμενο κτίριο. Ωστόσο, ένα κανάλι οδηγούσε από το Δέλτα του Νείλου μέχρι σήμερα στην αρχαιότητα κανω μηνυση. Ξεκίνησε με τον Bubastis σήμερα ez-Zaqāzīq και οδήγησε μέσω του Wādī eṭ-Ṭumīlāt πέρα από τον αρχαιολογικό χώρο του 4 Πείτε στον el-Masc̲h̲ūṭa
(κατά πάσα πιθανότητα το αρχαίο pithom / Heroonpolis) πάνω από τη λίμνη Timsāḥ και τις πικρές λίμνες προς Κόλπος του Σουέζ στο σημερινό Σουέζ. Ένα πρώτο κανάλι γλυκού νερού στο Wādī eṭ-Ṭumīlāt για την παροχή πόλεων ανατολικά του Δέλτα του Νείλου χτίστηκε πιθανώς ήδη από τη 19η δυναστεία.[1]
Διάφοροι Έλληνες ιστορικοί ανέφεραν κατασκευαστικές εργασίες σε αυτό το κανάλι.[2] Το έργο του καναλιού ήταν υπό Necho II., ο δεύτερος βασιλιάς της 26ης αρχαίας αιγυπτιακής δυναστείας (βασιλείς 610-595 π.Χ.), συνέχισε, πιθανώς χωρίς να τον ολοκληρώσει. Κάτω από τον μεγάλο περσικό βασιλιά Ντάριους Ι. «Ο μεγάλος» από την 27η δυναστεία (βασιλείς 522–486 π.Χ.) το κανάλι εκτέθηκε ξανά. Το κανάλι λέγεται ότι έχει πλάτος 45 μέτρα και βάθος περίπου 5 μέτρα. Παρακάτω ανανεώθηκε η έκθεση Πτολεμαίος Β 'Φιλαδέλφεια (Ελληνική περίοδος, βασιλείς 285-226 π.Χ.) περίπου 270/269 π.Χ. Στην περιοχή του Σουέζ ο Πτολεμαίος Β είχε κλείσει το κανάλι με κλειδαριά, το οποίο υποτίθεται ότι εμποδίζει το αλμυρό νερό της Ερυθράς Θάλασσας να εισέλθει στο κανάλι σε υπερβολικά μεγάλες ποσότητες.
Το κανάλι βρισκόταν και πάλι κάτω από τον Ρωμαίο αυτοκράτορα Αδριάνος (Βασιλεία 117-138) εκτεθειμένα. Κάτω από τον αραβικό στρατηγό ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (περίπου 580-664) επισκευάστηκε για τελευταία φορά και οδήγησε σε μετά Κάιρο. Το κανάλι δεν έχει χρησιμοποιηθεί από τον 8ο αιώνα. Περίπου το 754/755 το κανάλι λέγεται ότι βρίσκεται κάτω από τον χαλίφη el-Manṣūr ibn Muḥammad έχουν συμπληρωθεί για να αποτραπεί η χρήση του από το στρατό του Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Τμήματα του καναλιού ήταν ακόμη ορατά το 1799.[3]
Το σύγχρονο κανάλι γλυκού νερού, το κανάλι Ismailiya, για την τροφοδότηση του πληθυσμού στις πόλεις του καναλιού του Σουέζ, ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό το αρχαίο κανάλι.
Ιστορία του καναλιού του Σουέζ
Ήδη από το 1504, οι Ενετοί έμποροι πρότειναν στους Οθωμανούς να χτίσουν ένα κανάλι σε αυτό το σημείο. Οι μετρήσεις κατά τη διάρκεια της αιγυπτιακής αποστολής του Ναπολέοντα του 1799 έδωσαν το λάθος αποτέλεσμα ότι η Ερυθρά Θάλασσα ήταν περίπου 9,91 μέτρα ψηλότερα από τη Μεσόγειο. Το 1830 έγινε από τους Βρετανούς Φράνσις Ράουντον Τσέσνι (1789–1872) διόρθωσε το λάθος, αλλά αγνοήθηκε η μελέτη σκοπιμότητας. Έτσι, δεν ήταν μέχρι το 1846 μέσω μετρήσεων από το Société d’Études du Canal de Suez ξεκίνησε μια πιθανή κατασκευή.
Η κατασκευή του καναλιού είναι λίγο τυχαία. Ο Γάλλος διπλωμάτης Ferdinand de Lesseps (1805-1894) μπόρεσε να διορίσει τον αιγυπτιακό βισκόρο Ο Μωάμεθ είπε ο Πασάς (Βασιλεία 1854-1863), τον οποίο γνώριζε από τη νεολαία του, πείστηκε για την κατασκευή του καναλιού του Σουέζ και το 1854 έλαβε επίσης την παραχώρηση για την ίδρυση εταιρείας καναλιών. Ωστόσο, Βρετανοί διπλωμάτες προσπάθησαν να αποτρέψουν ή να καθυστερήσουν την κατασκευή του καναλιού. Το 1858 ο Lesseps ίδρυσε το Compagnie universelle du canal maritime de Suezτου οποίου το μετοχικό κεφάλαιο των 200 εκατομμυρίων φράγκων αποτελούσε το 56% των πωλήσεων μετοχών, κυρίως από Γάλλους επενδυτές, το υπόλοιπο των οποίων συνεισφέρθηκε από τον αιγυπτιακό βισκόρο. Το κανάλι έπρεπε να διαχειρίζεται η εταιρεία για 99 χρόνια.
Στις 25 Απριλίου 1859, άρχισαν οι εργασίες στη Μεσόγειο Θάλασσα σε μια τοποθεσία που αργότερα πήρε το όνομά της από το βισκόρο Πορτ Σάιντ πρέπει να είναι χωρίς οικοδομική άδεια. Το έργο δεν ήταν εύκολο γιατί το κανάλι διασχίζει μια έρημο. Όλα τα υλικά έπρεπε να φέρονται με μεταφορές καμηλών, αργότερα μέσω σιδηροδρομικών συνδέσεων που δημιουργήθηκαν για το σκοπό αυτό. Έως 1,5 εκατομμύρια Αιγύπτιοι συμμετείχαν στις κατασκευαστικές εργασίες. Στο τέλος, το κόστος κατασκευής ανήλθε σε 426 εκατομμύρια φράγκα. Επτά χρόνια μετά την έναρξη της κατασκευής, στις 19 Μαρτίου 1866, η τελική άδεια οικοδόμησης παραχωρήθηκε από την Υψηλή Πύλη στην Κωνσταντινούπολη, η οποία είναι σήμερα Κωνσταντινούπολη, χορηγείται.
Στις 17 Νοεμβρίου 1869, μετά από δέκα χρόνια κατασκευής, το κανάλι άνοιξε ως μέρος των τριήμερων εορτασμών παρουσία περίπου 6.000 Ευρωπαίων και 25.000 Αιγυπτιακών προσκεκλημένων. Μια μεγάλη επίδειξη πυροτεχνημάτων πραγματοποιήθηκε την προηγούμενη μέρα. Στις 17 Νοεμβρίου, μια συνοδεία πλοίων έφτασε στην Ισμαηλία με το γιοτ Άιγκλ η αυτοκράτειρα Eugénie de Montijo (1826-1920), στην οποία βρισκόταν επίσης ο Lesseps. Οι υπόλοιπες εργασίες, όπως η εμβάθυνση του καναλιού, ολοκληρώθηκαν στις 15 Απριλίου 1871. Λίγες μέρες πριν από το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ, την 1η Νοεμβρίου 1869, η Όπερα Khedivian στο Κάιρο άνοιξε με την όπερα του Verdi Ριγκολέτο άνοιξε. Βέρντις Άιντα δεν προοριζόταν για το άνοιγμα του καναλιού του Σουέζ, έκανε πρεμιέρα σε αυτήν την όπερα στις 24 Δεκεμβρίου 1871.
Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του καναλιού ήταν με Ισμαηλία μια άλλη πόλη που έχει διαμορφωθεί πρόσφατα, στην οποία βρισκόταν η έδρα της κοινωνίας των καναλιών του Σουέζ. Η πόλη πήρε το όνομά της από τον βισκόρο Ισμαήλ Πασά (Βασιλεία 1863-1879), ο οποίος διαδέχθηκε τον Μωάμεθ Σάιντ Πασά στο αξίωμα.
Στην αρχή, το εισόδημα ανήλθε σε περίπου 4 εκατομμύρια φράγκα ετησίως. Δεδομένου ότι η Αίγυπτος ήταν αφερέγγυα, η βρετανική κυβέρνηση ανέλαβε το μερίδιο των Αιγυπτίων το 1875 και μπόρεσε να εξασφαλίσει μια αποφασιστική επιρροή. Στις 29 Οκτωβρίου 1888, το κανάλι πέρασε από το Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης στην ουδέτερη ζώνη, η οποία παρείχε δωρεάν διέλευση για όλα τα πλοία ακόμη και σε περιόδους πολέμου. Ακόμα και μετά το σχηματισμό του Βασιλείου της Αιγύπτου το 1922, το κανάλι ελέγχθηκε από τη Μεγάλη Βρετανία και εξασφάλισε και πάλι συμβατικά το 1936. Η Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης επιβεβαιώθηκε εκ νέου από την αιγυπτιακή κυβέρνηση στις 24 Απριλίου 1952.
Δώδεκα χρόνια πριν από τη λήξη της παραχώρησης, το κανάλι του Σουέζ έγινε υπό τον Αιγύπτιο Πρόεδρο στις 26 Ιουλίου 1956 Gamal Abd el-Nasser (Βασιλεία 1954-1970) εθνικοποιήθηκαν. Στην κρίση του Σουέζ που ακολούθησε[4] Βρετανικές, γαλλικές και ισραηλινές δυνάμεις επιτέθηκαν στην Αίγυπτο στις 29 Οκτωβρίου 1956. Μετά την παρέμβαση των ΗΠΑ, της ΕΣΣΔ και του ΟΗΕ, οι μάχες έπαψαν στις 22 Δεκεμβρίου 1956. Στα επόμενα χρόνια τα βυθισμένα πλοία ανυψώθηκαν, έτσι ώστε στις 10 Απριλίου 1957 με εκείνη των Ιταλών Ωκεανία το πρώτο πλοίο πέρασε το κανάλι.
Τον πόλεμο των έξι ημερών του 1967, οι ισραηλινές δυνάμεις κατέλαβαν το Σινά και προχώρησαν μέχρι τη διώρυγα του Σουέζ, η οποία τώρα αποτελούσε τα σύνορα μεταξύ Αιγύπτου και Ισραήλ και έκλεισε στη ναυτιλία. Στις 6 Οκτωβρίου 1973, στην αρχή του πολέμου Yom Kippur, τα αιγυπτιακά στρατεύματα κατάφεραν να ξεπεράσουν το κανάλι και την ισραηλινή αμυντική γραμμή στο κανάλι του Σουέζ, τη γραμμή Bar Lew. Δέκα ημέρες αργότερα, το κανάλι ανακτήθηκε από τις ισραηλινές δυνάμεις. Στις επόμενες διαπραγματεύσεις κατάπαυσης του πυρός, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί ότι τα ισραηλινά στρατεύματα αποσύρθηκαν στο Σινά και το κανάλι επέστρεψε υπό αιγυπτιακό έλεγχο. Το κανάλι άνοιξε ξανά το 1975.
Το κανάλι Suez επεκτάθηκε το 2014/2015 με κόστος περίπου 8 δισεκατομμύρια δολάρια. Ένας δεύτερος διάδρομος μήκους 35 χιλιομέτρων έσκαψε μεταξύ του Ballah Bypass βόρεια της σιδηροδρομικής γέφυρας el-Firdān και του Great Bitter Lake και το κανάλι διευρύνθηκε και εμβαθύνθηκε για άλλα 37 χιλιόμετρα. Πάνω από 80 εγχώριες και ξένες εταιρείες με επικεφαλής τις αιγυπτιακές ένοπλες δυνάμεις συμμετείχαν στις κατασκευαστικές εργασίες στο «κανάλι του Νέου Σουέζ». Με την επέκταση, είναι πλέον δυνατό για τα πλοία να περάσουν το κανάλι σε μήκος 115 χιλιομέτρων και στις δύο κατευθύνσεις. Η δοκιμαστική διαδρομή με έξι πλοία πραγματοποιήθηκε στις 26 Ιουλίου 2015.[5]
Το διευρυμένο κανάλι άνοιξε επίσημα στις 6 Αυγούστου 2015. Ο Αιγύπτιος Πρόεδρος, ʿ Abd el-Fattāḥ es-Sīsī, ταξίδεψε στις γιορτές στο προεδρικό γιοτ Μαρούσα , Αραβικά:المحروسة, al-Maḥrūsa, „αυτό που προστατεύεται από τον Θεό", στις.[6] Αυτό το σκάφος δεν επιλέχθηκε τυχαία. Το μήκος των 146 μέτρων, του Αδελφοί Samuda Το πρώην βασιλικό γιοτ του Viceroy Ismail Pasha, που χτίστηκε στο Λονδίνο το 1865, ήταν το πρώτο πλοίο που διέσχισε το κανάλι του Σουέζ το 1869. Ο Ismail Pasha έφτασε στο Port Said στις 13 Νοεμβρίου 1869 για να δεχτεί τους καλεσμένους του εκεί.[7]
Μετά την επέκταση, 97 αντί 49 πλοίων μπορούν πλέον να διέρχονται από το κανάλι κάθε μέρα. Το πέρασμα διαρκεί τώρα περίπου έντεκα ώρες χωρίς διαλείμματα σε σύγκριση με τις προηγούμενες 16 ώρες.
Κανάλι Ismailiya
Προκειμένου να τροφοδοτήσει τον πληθυσμό της Ισμαηλίας, του Πορτ Σάιντ και του Σουέζ, ένα κανάλι γλυκού νερού κατασκευάστηκε από το Νείλο παράλληλα με την κατασκευή του καναλιού του Σουέζ από το 1859 - το κανάλι του Ismailiya. Ξεκινά στις Κάιρο, περάστε το Wādī eṭ-Ṭumīlāt και φτάνει στην Ισμαηλία, όπου ολοκληρώθηκε το 1862. Εδώ διακλαδίζεται και συνεχίζει ως κανάλι στο Σουέζ (1863) και ως σωλήνας νερού στο Πορτ Σάιντ (1864). Το μολυσμένο νερό χρησιμεύει ως παροχή πόσιμου νερού για τον πληθυσμό των αναφερόμενων πόλεων.
φτάνοντας εκεί
Με το τρένο
Οι πόλεις του καναλιού του Σουέζ κανω μηνυση, Ισμαηλία και Πορτ Σάιντ είναι έξω με τρένα Κάιρο προσιτό.
Με λεωφορείο
Οι πόλεις Suez Canal Suez, Ismailia και Port Said είναι προσβάσιμες με λεωφορεία από το Κάιρο. Υπάρχουν συνδέσεις με λεωφορείο από το Σουέζ Χουργκάδα και στο Νότιο Σινά.
κινητικότητα
Κατά μήκος του καναλιού υπάρχει 14 Ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Αυτό περιλαμβάνει το 1 Πλοίο 6(30 ° 35 '24 "Β.32 ° 18 ′ 33 ″ Α) έξι χιλιόμετρα βόρεια του Ισμαηλία.
Στο 6 el-Qanṭara
έγινε το 2 Γέφυρα ειρήνης(30 ° 49 '42 "Β.32 ° 19 ′ 1 ″ Α) (επίσης Γέφυρα φιλίας Αιγύπτου-Ιαπωνίας ονομάζεται, Αραβικά:كوبري السلام, Κούμπρι as-Salām, ολοκληρωμένο, το οποίο χρησιμεύει ως οδική γέφυρα. 12 χιλιόμετρα βόρεια της Ισμαηλίας ήταν με το 3 σιδηροδρομική γέφυρα el-Firdān(30 ° 39 '26 "Β.32 ° 20 ′ 1 ″ Α), Αραβικά:كوبري الفردان, Κουμπρί αλ Φαρντάν, μια συνδυασμένη σιδηροδρομική και οδική ταλάντευση γέφυρα, η οποία άνοιξε και πάλι το 2001, επειδή το προηγούμενο κτίριο καταστράφηκε στον πόλεμο των έξι ημερών το 1967. Η γέφυρα έχει πλέον αποσυναρμολογηθεί και πρόκειται να ξαναχτιστεί σε κατάλληλη τοποθεσία στο Νείλο. Η γέφυρα θα αντικατασταθεί από πλοία και νέα σήραγγα.
13 χιλιόμετρα βόρεια του κανω μηνυση περνά κάτω από 1,7 χιλιόμετρα μήκος 4 Σήραγγα Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "Β.32 ° 34 '16 "Α), Αραβικά:نفق الشني أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Σήραγγα των Μαρτύρων Aḥmad Ḥamdī«, Το κανάλι του Σουέζ. Η σήραγγα, που πήρε το όνομά της από τον Αιγύπτιο στρατηγό Aḥmad Ḥamdī, ο οποίος έπεσε κατά τη διέλευση του καναλιού του Σουέζ στον πόλεμο Yom Kippur, ολοκληρώθηκε το 1983, αλλά ήταν διαρροή και έπρεπε να ανακαινιστεί μεταξύ 1992 και 1995 με ιαπωνική υποστήριξη.
Τουριστικά αξιοθέατα
δραστηριότητες
ασφάλεια
ταξίδια
βιβλιογραφία
- : Δημιουργία του καναλιού του Σουέζ. Ντίσελντορφ: VDI, 1991, Κλασικό της τεχνολογίας, ISBN 978-3184006426 . Ανατύπωση της έκδοσης Βερολίνο 1888.
- : Κανάλι, Νείλος - Ερυθρά Θάλασσα. Σε:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Εκδ.): Λεξικό Αιγυπτολογίας; Τόμος 3: Horhekenu - Megeb. Βισμπάντεν: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Col. 312 στ.
- Ιστορία του καναλιού του Σουέζ, Άρθρο της γερμανικής γλώσσας Wikipedia.
Μεμονωμένα αποδεικτικά στοιχεία
- ↑: Πείτε στο el-Dabʿa; 2: Ο τόπος ανακάλυψης ως μέρος μιας αρχαιολογικής-γεωγραφικής έρευνας πάνω στο ανατολικό αιγυπτιακό δέλτα. Βιέννη: Εκδοτικός οίκος της Αυστριακής Ακαδημίας Επιστημών, 1975, Μνημόνια όλης της ακαδημίας / Αυστριακή ακαδημία επιστημών. 4ος, ISBN 978-3700101369 , Σ. 88 ff.
- ↑Διόδωρος, ιστορία, 1ο βιβλίο, § 33; Ηρόδοτος, Ιστορίες, 2ο βιβλίο, § 185; Ο Πλίνιος ο νεότερος, Φυσική ιστορία, 6ο βιβλίο, § 29; Στράβων, γεωγραφία; Πτολεμαίος, γεωγραφία, 4ο βιβλίο, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Λε Κάιρ: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie dÉÉgypte; 7ος, Σελ. 105 κ.λ.π., 109 κ.λ.π.
- ↑: Σουέζ. Λονδίνο: Weidenfeld και Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Κρίση Σουέζ.
- ↑AFP: Τα πρώτα πλοία περνούν το διευρυμένο κανάλι Σουέζ, Νέα στο Zeit Online από τις 26 Ιουλίου 2015.
- ↑dpa: Η Sisi γιορτάζει το έργο του με κύρος, Μήνυμα στο Spiegel Online από τις 6 Αυγούστου 2015.
- ↑Σερίφ Άρεφ: Αναμνήσεις της Μαρόουσας, Έκθεση για το Al-Ahram Weekly, 6 Αυγούστου 2015.
