 Κράτα το Καρνατική | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
δεν υπάρχουν τουριστικές πληροφορίες για τα Wikidata:  | ||
| ||
ο Sha'ab Abu en-Nuhas ή σύντομο Αμπού en-Nuhas (επίσης (Σααμπ / Σααμπ) Αμπού Νούχας, Αραβικά:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Ύφαλος του πατέρα του χαλκού") είναι ένα Αιγύπτιος Κοραλλιογενή ύφαλο και Περιοχή κατάδυσης ναυαγίων και υφάλων στο Στενό του Γουαμπάλ στα νότια του Κόλπος του Σουέζ, περίπου 3 ναυτικά μίλια (5 χιλιόμετρα) βόρεια του νησιού Schadwān (επίσης Νησί Σαντβάν ή Νησί Shaker). Λόγω της γειτνίασης με τις διαδρομές του πλοίου, ο ύφαλος, ο οποίος δεν σημαδεύτηκε με φάρο για μεγάλο χρονικό διάστημα, έγινε η αναίρεση πολλών πλοίων. Ο ατμός ναύτης είναι ένα από τα πιο σημαντικά ναυάγια Καρνατική και το φορτηγό πλοίο Γιάννης Δ.
Ιστορικό
Τοποθεσία του υφάλου και του νεκροταφείου του πλοίου
Ο ύφαλος του Scha'b Abū en-Nuhās βρίσκεται στα Στενά του Gūbāl (Αραβικά:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Στενό του Ǧūbāl«), Η νότια πύλη του Κόλπου του Σουέζ, περίπου τρία ναυτικά μίλια (5 χιλιόμετρα) βόρεια του 1 Schadwān ή Shaker Island(27 ° 30 ′ 5 ″ Β.33 ° 58 ′ 52 ″ Α). Μαζί με το νησί Shadwān, σχηματίζει το δυτικό άκρο της κύριας ναυτιλιακής διαδρομής κανω μηνυση.
Η οροφή του υφάλου βρίσκεται μόλις λίγα εκατοστά κάτω από την επιφάνεια του νερού και ως εκ τούτου μπορεί να ανακαλυφθεί μόνο αργά με κακή ορατότητα. Λόγω της τοποθεσίας του υφάλου, υπήρχαν πάντα ατυχήματα εδώ. Το νησί Shadwān, το οποίο βρίσκεται στα νότια, προεξέχει καθαρά από τη θάλασσα. Μόνο τη δεκαετία του 1990 ήταν αυτός ο ύφαλος εξοπλισμένος με φάρο στη βορειοανατολική άκρη.
Ο ύφαλος είναι περίπου τριγωνικός και έχει σχεδόν εξίσου μεγάλες πλευρές. Η βόρεια πλευρά με μήκος περίπου 1.200 μέτρα εκτείνεται περίπου από νοτιοδυτικά προς βορειοανατολικά και βρίσκεται περίπου στη μέση από προεξέχοντα 2 Κοράλλι(27 ° 34 '48 "Β.33 ° 55 ′ 41 ″ Α) διαιρεμένος. Η ανατολική πλευρά εκτείνεται ακριβώς από νότο σε βορρά. Υπάρχει ένα στα νοτιοδυτικά του υφάλου 3 λιμνοθάλασσα(27 ° 34 '24 "Β.33 ° 55 ′ 38 ″ Α), του οποίου 4 Πρόσβαση(27 ° 34 '22 "Β.33 ° 55 ′ 30 ″ Α) βρίσκεται επίσης στη νοτιοδυτική πλευρά. Στην περιοχή της βορειοδυτικής πλευράς υπάρχει μικρότερη, μήκους περίπου 250 μέτρων 5 Δορυφορικός ύφαλος(27 ° 34 '23 "Β.33 ° 55 '23 "Α). Υπάρχει μόνο ένα κανάλι πλάτους 40 μέτρων μεταξύ των δύο υφάλων. Σε μικρή απόσταση από το νότιο άκρο του υφάλου υπάρχουν τρεις άλλοι μικροί ύφαλοι, το Ύφαλοι Yellowfish.
Ο ύφαλος ανεβαίνει από τον αμμώδη βυθό. Το βάθος του υφάλου έχει βάθος περίπου 18 έως 27 μέτρα.
Προερχόμενοι από το Σουέζ, περίπου έξι πλοία έτρεξαν προσαραγμένα και βυθίστηκαν στη βόρεια πλευρά του υφάλου μεταξύ των ετών 1869 και 1987. Υπάρχουν τέσσερα ναυάγια στην άκρη του υφάλου. Ένα από τα ναυάγια είναι αυτό που βυθίστηκε το 1869 Καρνατικήπου βυθίστηκε το 1978 Μάρκος και Κίμων Μ.που βυθίστηκε το 1981 Χρυσούλα Κ., που βυθίστηκε το 1983 Γιάννης Δ. (Γιάννης Δ.) και αυτή που βυθίστηκε το 1987 Αρχαίος. Το κύριο μέρος των συντριμμιών του Χρυσούλα Κ. βρίσκεται περίπου 400 μέτρα βόρεια του υφάλου. Η θέση των συντριμμιών του Αρχαίος είναι άγνωστο. Οι φακοί, τα πλακάκια και το ξύλο ανήκαν στο φορτίο των πλοίων. Ακριβώς η χρέωση του Καρνατική, αποτελούμενο από βαμβάκι, ασήμι, χαλκό, χρυσά νομίσματα και ταχυδρομείο, ήταν πολύ πιο πολύτιμο. Εκτός από τα βυθισμένα πλοία, άλλα πλοία έτρεξαν στο προσκήνιο, αλλά κατάφεραν να σωθούν από την κατάσταση τους.
Ονομασία
Το όνομα Schaʿāb Abū an-Nuḥās, ύφαλος του πατέρα του χαλκού, προέρχεται από ντόπιους ψαράδες και πιθανότατα προέρχεται από το φορτίο του Καρνατική από. Οι ντόπιοι ψαράδες και οι δύτες έπαιξαν βασικό ρόλο στην ανάκτηση των ράβδων χαλκού.
Ένα εναλλακτικό όνομα, "Reef of the Seven Deaths", αναφέρεται σε επτά πλοία που λέγεται ότι έχουν βυθιστεί εδώ.
Βύθιση του Καρνατικού και διάσωση του φορτίου
Ο ναύτης ατμού Καρνατική ήταν στο Αδελφοί Samuda στο Λονδίνο για τους Βρετανούς Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) και κυκλοφόρησε στις 8 Δεκεμβρίου 1862. Η ναυτιλιακή εταιρεία χρησιμοποίησε το πλοίο για συνδυασμένες μεταφορές εμπορευμάτων, ταχυδρομείου και επιβατών μεταξύ των Αιγυπτίων κανω μηνυση και Ινδία, περιστασιακά μέχρι και μετά Κίνα. Αυτή η γραμμή ήταν απαραίτητη επειδή ήταν η Διώρυγα του Σουέζ δεν υπήρχε ακόμη στην εποχή του Το πλοίο πήρε το όνομά του από το Καρνατικό τοπίο στη νότια Ινδία. Το ξεπερασμένο όνομα περιέγραψε μια περιοχή σε αυτό που είναι σήμερα Ταμίλ Ναντού, στα νοτιοανατολικά του Καρνατάκα και στα νότια του Άντρα Πραντές.
Δύο πανιά και μια μηχανή ατμού προορίζονταν να οδηγήσουν το πλοίο.
Ως το Εικονογραφημένα Νέα του Λονδίνου (ILN) ανέφεραν, ήταν στο τελευταίο ταξίδι τους από Σουέζ προς Βομβάη 230 άτομα στο πλοίο, συμπεριλαμβανομένων των 27 μελών του πληρώματος. Επικεφαλής του πλοίου ήταν ο καπετάνιος Τζόουνς. Το πλοίο είχε φορτώσει βαμβάκι, ράβδους χαλκού, 40.000 αγγλικές λίρες σε χρυσά νομίσματα, ασήμι, ταχυδρομείο και φαγητό για τους επιβάτες. Το βράδυ της Κυριακής, 12 Σεπτεμβρίου 1869, έως τη Δευτέρα 13 Σεπτεμβρίου 1869, μία ώρα μετά τα μεσάνυχτα, το πλοίο έτρεξε στον ύφαλο Abū en-Nuḥās που εμφανίζεται στους ναυτικούς χάρτες σε καλό καιρό, ασθενή άνεμο και σχεδόν ήρεμη θάλασσα. Αρχικά ήταν δυνατό να επαναφέρετε το πλοίο σε βαθύτερα νερά. Ο πλοίαρχος υποτίμησε πλήρως την έκταση της ζημιάς. Ωστόσο, οι κινητήρες έπρεπε να κλείσουν την επόμενη νύχτα επειδή το πλοίο ήταν γεμάτο νερό. Το επόμενο απόγευμα ο καπετάνιος έδωσε την εντολή να μεταφέρει τους επιβάτες στις σωσίβιες λέμβους. Την Τετάρτη το πρωί περίπου στις 10, οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος διασώθηκαν από το ατμόπλοιο "Σουμάτρα" της ίδιας ναυτιλιακής εταιρείας. Σύμφωνα με αυτήν την εφημερίδα, 15 Ευρωπαίοι, συμπεριλαμβανομένων πέντε επιβατών 1ης κατηγορίας, και πολλοί ντόπιοι, δηλαδή ασιατικά μέλη πληρώματος, πέθαναν στο ατύχημα. Σε επίσημη επιστολή από το Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. Από τις 3 Μαΐου 1870, ο αριθμός των θανάτων ήταν 30, συμπεριλαμβανομένων 15 τοπικών μελών του πληρώματος.[1]
ο Εικονογραφημένα Νέα του Λονδίνου ανέφερε επίσης τη διάσωση του πλοίου περίπου δύο εβδομάδες αργότερα. Το πλοίο ήταν πλέον μερικώς βυθισμένο, αλλά ήταν ακόμα ορατό πώς στηριζόταν στον ύφαλο. Ο μπροστινός και ο κύριος ιστός ήταν ακόμα εκεί. Η ασφαλιστική εταιρεία Lloyd's of London έστειλε μια αποστολή διάσωσης με δύο δύτες στις 25 Σεπτεμβρίου 1869 στο Σουέζ, οι οποίοι έφτασαν στο ναυάγιο στις 30 Σεπτεμβρίου. Εν τω μεταξύ, το πλοίο λεηλατήθηκε από ντόπιους που κυνηγούσαν ειδικότερα το βαμβάκι. Η έρευνα για το πλοίο ξεκίνησε στις 20 Οκτωβρίου και η θέση ασφαλή στις 24 Οκτωβρίου. Η ανάκτηση 22 κουτιών με τα χρυσά νομίσματα άνω των 32.000 λιρών ολοκληρώθηκε στις 2 Νοεμβρίου από τους δύο δύτες. Τίποτα δεν είναι γνωστό για το πού βρίσκονται τα υπόλοιπα 8.000 λίρες στη σημερινή αξία των 250.000 ευρώ.
Οι χάλκινες ράβδοι που προορίζονταν για τη κοπή νομισμάτων σώθηκαν από τους ντόπιους για λογαριασμό του Lloyd's. Οι Βεδουίνοι που χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό ανακάλυψαν 700 ράβδους βάρους 40-70 κιλών (περίπου 18-32 κιλά). Η ανάκτηση των ράβδων περιγράφεται επίσης στο ILN:
- «Η ικανότητα με την οποία οι Άραβες βουτούν είναι αρκετά εκπληκτική. Με ένα σχοινί γύρω από το αριστερό τους χέρι πηγαίνουν ανάποδα από τα σκάφη, κολυμπώντας σταθερά μέχρι να φτάσουν σε ένα μπαρ. Μερικές φορές [έχουν] ανάμεσα στα πόδια τους ή στα χέρια τους όταν τραβιέται στην επιφάνεια. "
Οι ατομικές καταδύσεις διήρκεσαν κατά μέσο όρο 75 δευτερόλεπτα και το μέγιστο 90 δευτερόλεπτα.
ο Καρνατική αναφέρεται επίσης λίγο αργότερα σε ένα μυθιστόρημα. Phileas Fogg, πρωταγωνιστής στο Τζούλες Βέρνες μυθιστόρημα Ταξιδέψτε στη γη σε 80 ημέρες, έχασε την πρόωρη αναχώρηση του ατμοπλοίου Carnatic, το οποίο υποτίθεται ότι τον έφερε από το Χονγκ Κονγκ στο Yokohama. Ωστόσο, το προσωπικό του Passepartout έφτασε στο πλοίο εγκαίρως.
φτάνοντας εκεί
Μια επίσκεψη στο νεκροταφείο του πλοίου είναι συνήθως μέρος ενός σαφάρι liveaboard στα νότια του Κόλπου του Σουέζ, το οποίο πραγματοποιείται στο Σαρμ esch-Σεΐχ ή Χουργκάδα ξεκινά. Η τοποθεσία του υφάλου μπορεί να αναγνωριστεί από το φάρο στη βορειοανατολική άκρη. Τα πλοία σαφάρι μπορούν να δέσουν μόνο σε δύο μέρη στη νοτιοδυτική πλευρά.
Λόγω της έντονης κυματωγής, είναι πολύ δύσκολο να πηδήξετε από το πλοίο σαφάρι στη βόρεια πλευρά του υφάλου. Επομένως θα πρέπει να μπείτε σε ένα φουσκωτό σκάφος στις αγκυρώσεις στα δυτικάΖωδιακός κύκλος) με τα οποία μπορείτε να συνεχίσετε στα συντρίμμια.
Η κατάδυση είναι δυνατή μόνο όταν η θάλασσα είναι ήρεμη και μεσαίας δυσκολίας. Η θέα είναι συνήθως αρκετά καλή. Για το εσωτερικό των πλοίων, συνιστάται να πάρετε μια λάμπα καταδύσεων μαζί σας. Δεδομένου ότι το άλμα στο νερό είναι λίγο μακριά από τον ύφαλο, η περιήγηση στα ναυάγια ξεκινά από την πρύμνη τους.
Τουριστικά αξιοθέατα
κοραλλιογενή ύφαλο
Τα τοπικά ναυάγια είναι ο λόγος που οι κοραλλιογενείς ύφαλοι αγνοούνται ως επί το πλείστον. Προσφέρει επίσης ελκυστικά μαλακά, σκληρά και επιτραπέζια κοράλλια. Στα ζώα περιλαμβάνονται η πέρκα, το μπατόψαρο, ο παπαγάλος, το λιοντάρι, τα χέλια moray και τα χέλια του σωλήνα.
Η ανατολική πλευρά του υφάλου είναι ιδανική για καταδύσεις, ειδικά ως εναλλακτικό πρόγραμμα σε δύσκολες θάλασσες. Η άκρη του υφάλου καλύπτεται με μαλακά κοράλλια και έχει σπηλιές και φαράγγια.
Ναυάγιο του Γιάννη Δ.
Το ελληνικό γενικό φορτηγό πλοίο Γιάννης Δ. (μερικές φορές επίσης Γιάννης Δ.) χτίστηκε το 1969 στην Ιαπωνία από την Kuryshima Dock Co. και πήρε το όνομά του Σόο Μάρου βαφτίστηκε. Το πλοίο άλλαξε χέρια σε έναν άγνωστο ιδιοκτήτη το 1975 και έκτοτε ταξιδεύει με το όνομα Μάρκος. Το 1980 η Greek Dumarc Shipping & Trading Corp. εξαγόρασε στον Πειραιά το πλοίο και μετονομάστηκε σε Γιάννης Δ. Το D. είναι μια αναφορά στον ιδιοκτήτη. Το πλοίο είχε μήκος 99,5 μέτρα, πλάτος 16 μέτρα, βυθίσματα 6,35 μέτρα και χωρητικότητα 2.932 μεικτούς τόνους (GRT). Ο εξακύλινδρος κινητήρας έδωσε στο πλοίο κορυφαία ταχύτητα 12 κόμβων. Με φορτίο τικ και μαόνι, το πλοίο βυθίστηκε στις 19 Απριλίου 1983 λόγω σφάλματος πλοήγησης και τώρα 6 27 ° 34 '38 "Β.33 ° 55 ′ 25 ″ Α σε βάθος περίπου 27 μέτρων. Οι υπερκατασκευές καταστρώματος φτάνουν σε ύψος 7 μέτρων κάτω από την επιφάνεια του νερού. Το Giannis D. είναι το καλύτερα διατηρημένο ναυάγιο στο Scha'b Abū en-Nuhās και βρίσκεται στη δυτική βόρεια πλευρά του υφάλου.
Το ναυάγιο διαλύθηκε και τώρα χωρίζεται σε τρία μέρη στον αμμώδη πυθμένα. Αμέσως πάνω στον ύφαλο βρίσκεται το τόξο με τον ιστό του τόξου και το βαρούλκο αγκύρωσης. Είναι στην πλευρά του λιμανιού. Ακολουθούν τμήματα της κατάρρευσης φορτίου. Το τρίτο και μεγαλύτερο μέρος είναι η πρύμνη, η οποία έχει κλίση προς το λιμάνι, με τη γέφυρα πλοήγησης, τον βραχίονα του γερανού και την καμινάδα. Στην περιοχή της καμινάδας έχει πρόσβαση στο ευρύχωρο μηχανοστάσιο, στο οποίο μπορεί να κατασκευαστεί ο εξακύλινδρος κινητήρας με τους βραχίονες έκκεντρου και τους σωλήνες, τις βαλβίδες και τις συσκευές μέτρησης.
Το πλοίο καταλαμβάνεται τώρα από μερικά μαλακά κοράλλια, σφουγγάρια και ανεμώνες. Άλλοι κάτοικοι είναι πέρκα, γυαλί, ρόπαλο και παπαγάλος.
Ναυάγιο του Καρνατικού, το μπουκάλι κρασιού ή το ναυάγιο του χαλκού
Περίπου 300 μέτρα ανατολικά του Γιάννη Δ. Βρίσκεται το ναυάγιο του ατμοπλοϊκού πλοίου 7 Καρνατική(27 ° 34 '45 "Β.33 ° 55 '35 "Α). Αυτό του Αδελφοί Samuda Το πλοίο, που κατασκευάστηκε στο Λονδίνο το 1862, είχε μήκος 89,8 μέτρα, πλάτος 11,6 μέτρα, είχε βύθισμα 7,6 μέτρων και χωρητικότητα 1,776 GRT. Εκτός από τον κινητήρα, το πλοίο είχε επίσης δύο ιστούς ιστιοπλοΐας για πρόωση. Το πλοίο ήταν για τους Βρετανούς Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) μεταξύ κανω μηνυση και Βομβάη, περιστασιακά στο δρόμο προς την Κίνα. Σε καλό καιρό, το πλοίο έτρεξε προσαραγμένο λίγο μετά τα μεσάνυχτα το βράδυ της 12ης έως 13ης Σεπτεμβρίου 1869.
Το ναυάγιο, το οποίο ανακαλύφθηκε μόνο το 1984, βρίσκεται τώρα σε βάθος 22 έως 27 μέτρων. Το τόξο βλέπει στον ύφαλο, το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι. Σήμερα έχουν μείνει μόνο τα σκουριασμένα σιδερένια κουφώματα του πλοίου. Τα ξύλινα κενά είναι σάπια. Τα σιδερένια στηρίγματα καλύπτονται πλήρως με σκληρά και μαλακά κοράλλια. Πέρκα, γυάλινα ψάρια και σκουμπρί κολυμπούν στην περιοχή του πλοίου.
Μέρη της γέφυρας, η καμινάδα, καθώς και οι πρύμνοι και οι πλώροι διατηρούνται ακόμη από την υπερκατασκευή. Μέσα στο πλοίο, οι βάσεις και το μηχανοστάσιο με τον κινητήρα και το λέβητα είναι προσβάσιμα. Στην πρύμνη είναι η τριών πτερυγίων έλικα και το πηδάλιο.
Προσέξτε να μην τραυματίσετε τον εαυτό σας στις μερικές φορές αιχμηρές σιδερένιες άκρες.
Τα δύο ναυάγια στα ανατολικά αντιμετωπίζονται πολύ λιγότερο συχνά.
Ναυάγιο του Μάρκου, το ναυάγιο των πλακιδίων
Πιο ανατολικά, ανατολικά του κοραλλιογενή τμήματος, βρίσκεται το ναυάγιο του φορτηγού πλοίου 8 Μάρκος(27 ° 34 '48 "Β.33 ° 55 '42 "Α). Ο Μάρκος χτίστηκε στη Βρέμη το 1956 και είχε χωρητικότητα 2.700 κοχ. Μέχρι το 1971 έτρεχε με τα ονόματα "Naguilan", "Nordhaff" και "Atlas". Μετά από πυρκαγιά, το κατεστραμμένο πλοίο πωλήθηκε στην Ελλάδα και έπλεε ξανά από το 1978 με το όνομα "Marcus". Ερχόμενοι από την Ιταλία και φορτωμένοι με ιταλικά πλακάκια δαπέδου από γρανίτη και μεταλλικούς σωλήνες, έτρεξε εδώ τον Μάιο του 1978 στο δρόμο προς τη Σαουδική Αραβία. Το ναυάγιο ήταν λάθος για τον Έλληνα «Χρυσούλα Κ.» Για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το τόξο του πλοίου βρίσκεται ακόμα στον ύφαλο σε βάθος περίπου 4 μέτρων, ενώ η πρύμνη βορειότερα σε 27 μέτρα. Κατά μήκος του πλοίου υπάρχουν τρεις βάσεις με τα πλακάκια και τη γέφυρα του πλοίου. Στην πρύμνη βρίσκεται η έλικα του πλοίου με τέσσερις λεπίδες. Η πρόσβαση στο μηχανοστάσιο είναι δύσκολη και η επίσκεψη συνιστάται μόνο για έμπειρους δύτες.
Το πλοίο είναι ήδη καλυμμένο με μαλακά κοράλλια, τα οποία αποτελούν το βιότοπο για γυαλί, ρόπαλο και ανεμώνες.
400 μέτρα βόρεια του υφάλου, σε βάθος 60 μέτρων, βρίσκονται τα ερείπια του φορτηγού πλοίου "Chrisoula K.", που χτίστηκε στο Lübeck το 1954, το οποίο βυθίστηκε στις 31 Αυγούστου 1981, επίσης φορτωμένο με πλακάκια. Θραύσματα του τόξου της Χρυσούλας Κ. Βρίσκονται επίσης στην ταράτσα. Όταν προσπαθήσατε να τραβήξετε το πλοίο από τον ύφαλο, διαλύθηκε.[2]
Ναυάγιο του Kimon M., το ναυάγιο του φακού
Σχεδόν στην ακραία βορειοανατολική άκρη, περίπου 250 μέτρα ανατολικά του Μάρκος είναι το ναυάγιο του ελληνο-Παναμά φορτηγού πλοίου 9 Κίμων Μ.(27 ° 34 '53 "Β.33 ° 55 '49 "Β), το οποίο είναι επίσης γνωστό ως συντρίμμια φακών λόγω του φορτίου. Αυτό το 1952 H. C. Stülcken & Son σε Αμβούργο Το ναυπηγείο είχε μήκος 104,6 μέτρα, πλάτος 6,8 μέτρα και χωρητικότητα 3.714 κοχ. Στο τελευταίο του ταξίδι, υποτίθεται ότι μετέφερε φορτίο φακών από το Iskanderun, Τουρκία, στη Βομβάη. Χτύπησε τον ύφαλο στις 12 Δεκεμβρίου 1978. Κατά τη διαδικασία, το τόξο σχίστηκε, από τα οποία μόνο απομεινάρια βρίσκονται τώρα στην ταράτσα του υφάλου.
Το υπόλοιπο κύτος βρίσκεται τώρα στην δεξιά πλευρά του, ακριβώς στους πρόποδες του υφάλου σε βάθος 27 μέτρων. Η πλευρά του λιμανιού προεξέχει σε βάθος 16 μέτρων. Ορισμένα ερείπια βρίσκονται ακόμη στην άκρη του υφάλου από βάθος 4 μέτρων.
Το ναυάγιο πρέπει να το βλέπεις μόνο από έξω, καθώς είναι τώρα ασταθές και απειλεί να καταρρεύσει. Μπορείτε να δείτε την έλικα τεσσάρων λεπίδων και το πηδάλιο, τον ιστό, το ανοιχτό φορτίο, τα βαρούλκα, τα υπολείμματα της καμινάδας και τη γέφυρα.
Ο υποβρύχιος κόσμος περιλαμβάνει μαλακά κοράλλια, πέρκα και νυχτερίδες.
Ύφαλοι Yellowfish
Περίπου 600 μέτρα από το νότιο άκρο του Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, νότια του υφάλου, είναι οι τρεις μικρότεροι κίτρινοι ύφαλοι (αγγλικά 10 Ύφαλοι Yellowfish(27 ° 33 '57 "Β.33 ° 55 '47 "Β)που ονομάζονται απλά με το χρώμα πολλών από τα ψάρια που βρίσκονται εδώ. Τα ψάρια που προέρχονται από αυτήν την περιοχή περιλαμβάνουν κόκκινα κέφαλα του γένους Parupeneus, Ψάρια πεταλούδας (Chaetodonidae) και γλυκά (Plectorhinchus). Οι ύφαλοι ανεβαίνουν από την άμμο σε βάθος 15 μέτρων.
φωτογραφίζω
Λόγω των μερικές φορές μικρών αποστάσεων στα αντικείμενα, πρέπει να έχετε μαζί σας έναν ευρυγώνιο φακό. Απαιτείται η χρήση φακών στα κουτιά.
Θα πρέπει να πειραματιστείτε λίγο για ηχογραφήσεις. Είναι πολύ πιθανό η χρήση του φακού να απαγορεύεται λόγω της ανατίναξης των ιζημάτων και του πλαγκτόν. Χρειάζεστε ένα σταθερό χέρι για να τραβήξετε φωτογραφίες χωρίς το φλας.
Κουζίνα και διαμονή
Διαμονή και γεύματα παρέχονται στα πλοία σαφάρι.
ταξίδια
Η επίσκεψη στον ύφαλο μπορεί να συνδυαστεί με άλλες τοποθεσίες κατάδυσης στο Στενό του Γκουμπάλ Συνδεθείτε ως μέρος ενός liveaboard.
Υπάρχουν τέσσερις άλλοι κοραλλιογενείς ύφαλοι δυτικά του Abū en-Nuḥās. Δεν υπάρχουν ναυάγια, αλλά αξίζει να επισκεφθείτε τη θαλάσσια πανίδα και χλωρίδα. Κατά τον προγραμματισμό μιας κατάδυσης, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι το ρεύμα τρέχει πάντα από βορρά προς νότο.
Βρίσκεται 3,5 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ Β.33 ° 52 '34 "Ε.), επίσης Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, η οποία έχει διάμετρο περίπου 3 χιλιομέτρων. Στη μέση του υφάλου υπάρχει μια λιμνοθάλασσα όπου τα πλοία μπορούν επίσης να αγκυροβολούν. Συνήθως στη δυτική πλευρά στη βόρεια περιοχή πρόσβασης στη λιμνοθάλασσα 1 27 ° 35 ′ 2 ″ Β.33 ° 52 ′ 5 ″ Α βυθισμένος.
Νότια του προαναφερθέντος υφάλου και 3,5 χιλιόμετρα δυτικά του Abū en-Nuḥās βρίσκεται ο ύφαλος και το νησί 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "Β.33 ° 52 '24 "Α), στον οποίο υπάρχει επίσης ένας φάρος. Μόνο ένα μικρό μέρος του υφάλου είναι ορατό ως νησί. Ενώ ο ύφαλος μετρά περίπου 1,8 χιλιόμετρα από δυτικά προς ανατολικά, το νησί έχει μήκος μόλις 650 μέτρα. Η νότια πλευρά του υφάλου είναι ενδιαφέρουσα για τους δύτες. Λόγω του ρεύματος, ξεκινάτε την κατάδυση στην ακραία ανατολή ή τη δύση.
Περίπου 1 χιλιόμετρο δυτικά της Siyul Kabīra βρίσκεται ο ύφαλος και το νησί 13 Σιύλ Σαγίρα(27 ° 33 ′ 13 ″ Β.33 ° 50 ′ 50 ″ Α). Είναι ο μεγαλύτερος ύφαλος σε αυτήν την περιοχή και μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων. Μόνο ένα εξαιρετικά μικρό μέρος στα βόρεια βγάζει το νερό ως νησί. Η γλώσσα υφάλου μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου στα ανατολικά είναι κατάλληλη ως περιοχή καταδύσεων 2 27 ° 32 '55 "Β.33 ° 51 '47 "Ε.. Τα πλοία μπορούν να αγκυροβολούν στα νότια της γλώσσας του υφάλου. Συνήθως ξεκινάτε την κατάδυση στα βόρεια και περιστρέφετε τη γλώσσα του ύφαλου. Η νότια πλευρά της γλώσσας είναι επίσης κατάλληλη για κολύμβηση με αναπνευστήρα.
Το νότιο τμήμα του Siyūl Kabīra είναι λίγο ενδιαφέρον 14 Τυφλός ύφαλος(27 ° 33 ′ 0 ″ Β.33 ° 53 '52 "Α).
βιβλιογραφία
- Το ναυάγιο του Καρνατικού. Σε: Οι εικονογραφημένες ειδήσεις του Λονδίνου, Τόμος 55 (1869), αρ. 1562 του Σάββατου, 16 Οκτωβρίου 1869, σελ. 390, σ. 1 f., Σ. 381 (εικ.), ISSN 0019-2422.
- Ανάκτηση του φορτίου του Καρνατικού. Σε: Οι εικονογραφημένες ειδήσεις του Λονδίνου, Τόμος 55 (1869), Νο. 1568 του Σάββατου, 27 Νοεμβρίου 1869, σελ. 542, Σ. 1 f., Σ. 528 (εικ. Παραπάνω), ISSN 0019-2422.
- : Οδηγός κατάδυσης Sinai: Μέρος 1; Γερμανική έκδοση. Βερόνα: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Καταδυτικές τοποθεσίες 37-40.
Μεμονωμένα αποδεικτικά στοιχεία
- ↑Harrison, Janelle: Το S.S. Carnatic: Μια Ιστορική και Αρχαιολογική Ανάλυση της Υποβρύχιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς ενός πλοίου με βίδα με ατμό 19ου αιώνα, Μπρίστολ: Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ, 2007, διατριβή, σ. 57, εικ. 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Οδηγός καταδύσεων Σινά, τοποθεσία. cit., Σ. 195.
διαδικτυακοί σύνδεσμοι
- Σόο Μάρου, Καρνατική, Μάρκος, Χρυσούλα Κ., Κίμων Μ. και Αρχαίος επί wrecksite.eu (απαιτείται δωρεάν εγγραφή).
