Οδήγηση στην Κίνα - Rijden in China

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Λόγω της εκδήλωσης της μολυσματικής ασθένειας COVID-19 (βλέπω πανδημία κορωνοϊού), που προκαλείται από τον ιό SARS-CoV-2, γνωστός και ως κοροναϊός, υπάρχουν ταξιδιωτικοί περιορισμοί παγκοσμίως. Είναι επομένως πολύ σημαντικό να ακολουθήσετε τις συμβουλές των επίσημων φορέων της Βέλγιο και Ολλανδία να συμβουλεύεστε συχνά. Αυτοί οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί μπορεί να περιλαμβάνουν περιορισμούς ταξιδιού, κλείσιμο ξενοδοχείων και εστιατορίων, μέτρα καραντίνας, επιτρεπόμενο να είναι στο δρόμο χωρίς λόγο και πολλά άλλα, και μπορούν να εφαρμοστούν με άμεσο αποτέλεσμα. Φυσικά, για το δικό σας συμφέρον και των άλλων, πρέπει να ακολουθείτε άμεσα και αυστηρά τις κυβερνητικές οδηγίες.

Αυτό το άρθρο είναι ένα θέμα.

Οι περισσότεροι τουρίστες βρίσκουν την κινεζική κίνηση αρκετά κακή χωρίς να παίρνουν οι ίδιοι το τιμόνι. Συνήθως είναι καλύτερα να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο με οδηγό ή αλλιώς να χρησιμοποιήσετε έναν οδηγό όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Δεδομένων των κινεζικών μισθών, αυτό δεν πρέπει να κοστίζει πολύ.

Άδειες οδήγησης

Διεθνής άδεια οδήγησης ("IDP") είναι δεν ισχύει σε Κίνα; Άλλωστε, η Κίνα δεν έχει υπογράψει την αντίστοιχη συνθήκη. συνεπώς Πρέπει να έχετε κινεζική άδεια οδήγησης για να οδηγήσετε εκεί. (Η άδεια οδήγησης όπως εκδόθηκε από το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο ή την Ταϊβάν είναι επίσης Μη έγκυρο).

Σύμφωνα με το νόμο, οι αλλοδαποί που κατοικούν στην Κίνα επιτρέπεται να έχουν άδεια οδήγησης, και κατ 'αρχήν αυτό μπορεί να γίνει μετατρέποντας τον IDP σε κινεζική άδεια οδήγησης, είτε μετά από επιπλέον εξέταση είτε όχι. Δυστυχώς, αυτό ισχύει στην πράξη μια δύσκολη διαδικασία λόγω των ακόλουθων εμποδίων:

• Πρώτον, υπάρχει η μηχανογραφημένη θεωρητική εξέταση. σε εκατό (συνήθως) ερωτήσεις πολλαπλής επιλογής πρέπει να δώσετε το 90% σωστές απαντήσεις. Εάν αυτό δεν λειτουργήσει, μπορείτε να δοκιμάσετε μια δεύτερη δοκιμή δωρεάν. Στις μεγάλες πόλεις αυτό το τεστ είναι διαθέσιμο στα Αγγλικά. όλα τα άλλα πρέπει να είναι στα κινέζικα, αν και μερικές φορές (αλλά όχι πάντα) μπορείτε να φέρετε έναν μεταφραστή.
• Συνήθως, αλλά όχι πάντα, μπορείτε να παραλείψετε το τεστ οδήγησης εάν έχετε ήδη δίπλωμα οδήγησης.
• Μερικοί ξένοι λένε ότι μερικά μικρά δώρα προς τις τοπικές αρχές, μετά από πρόταση Κινέζων φίλων, μπορούν να βοηθήσουν το σκοπό. Άλλοι έχουν μόλις πει από τους φίλους τους ότι μια τέτοια χειρονομία είναι ηλίθια και επικίνδυνη.

Στα περισσότερα μέρη είναι εντάξει να μαθαίνεις να οδηγείς από κάποιον ιδιωτικά, με την προϋπόθεση ότι έχει γίνει αρκετά ευγενικά. αυτό σημαίνει ότι κάποιος είναι παρών στο αυτοκίνητο με δίπλωμα οδήγησης, ακόμα κι αν δεν είναι ο οδηγός.

Σε μερικές πόλεις, α ηλεκτρικό σκούτερ νομικά ίδιο με το ποδήλατο. Το σκούτερ πρέπει στη συνέχεια να εγγραφεί, αλλά μόνο ως "ποδήλατο", το οποίο είναι φθηνότερο και απαιτεί επίσης λιγότερη γραφειοκρατία. Κατά συνέπεια έχετε επίσης δεν απαιτείται άδεια οδήγησης να τρυπηθεί πάνω του. Άλλες πόλεις όπως το Guangzhou απαγορεύουν τα ηλεκτρικά (μοτοποδήλατα) ποδήλατα. δεν επιτρέπεται να το χρησιμοποιείτε παντού, π.χ. όχι στους πολυσύχναστους κεντρικούς δρόμους.

Νομοθεσία

Οδήγηση στην ηπειρωτική χώρα σωστά. Σε γειτονικές χώρες όπως το Χονγκ Κονγκ, το Μακάο, η Ινδία, το Νεπάλ και το Πακιστάν, οδηγείτε αριστερά.

Ο επίσημος κωδικός αυτοκινητόδρομου στη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας είναι ο λεγόμενος Νόμος για την οδική ασφάλεια της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας (道路 交通安全 法). Ισχύει για όλα τα οχήματα εκτός από στρατιωτικά και κυβερνητικά οχήματα. Κατά συνέπεια, ένα τέτοιο όχημα με λευκή πινακίδα (μερικές φορές μπλε) δεν χρειάζεται να ακολουθεί τους κανόνες και συνεπώς μπορεί να αγνοήσει ένα κόκκινο φως ή να οδηγήσει σε λάθος κατεύθυνση χωρίς προβλήματα.

Υπάρχει επίσης ένας πρόσθετος νόμος για την κυκλοφορία σε αυτόν τον νόμο για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας (道路 道路 交通安全 法 条例 条例), ο οποίος καθορίζει ορισμένους από τους πιο ασαφείς κανόνες του βασικού νόμου.

Συμβαίνει όλο και περισσότερο ότι η κινεζική αστυνομία εκδίδει διεθνή άδεια οδήγησης ή μεταφράζει άδειες οδήγησης παρόμοιες με αυτήν, Ωστόσο αναγνωρίζει. Το κύριο μέλημά τους είναι αν ο οδηγός φαίνεται να μπορεί να οδηγεί σωστά ή όχι και εάν δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του ίδιου και των άλλων. Ωστόσο, όπως προαναφέρθηκε, αυτό δεν είναι επίσημα αναγνωρισμένο έγγραφο, επομένως είναι αρκετά επικίνδυνο να βασίζεστε σε αυτήν την «καλή θέληση» του πράκτορα. Σε τελική ανάλυση, η οδήγηση χωρίς κινεζική άδεια οδήγησης μπορεί να οδηγήσει σε φυλάκιση έως και 14 ημερών. Στο Shenzhen, για παράδειγμα, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό και οι αλλοδαποί στοχοποιούνται, ειδικά στα σημεία ελέγχου της SEZ.

Εάν ένα ατύχημα έχει ως αποτέλεσμα μόνο μικρές ζημιές στο αυτοκίνητο, οι άνθρωποι συνήθως συνεχίζουν να οδηγούν. Όταν σταματήσετε, είναι καλύτερο να συμφωνήσετε υπάκουα με οτιδήποτε και μετά να προχωρήσετε αργά. Συνήθως, το λάθος πρόγραμμα οδήγησης δίνει 100 RMB στον άλλο οδηγό και αυτό είναι όλο. Εάν θέλετε να διαφωνήσετε, βεβαιωθείτε ότι τα αυτοκίνητα παραμένουν εκεί που είναι μέχρι να φτάσει η αστυνομία. Στη συνέχεια, ελέγχουν τα χαρτιά και τις άδειες οδήγησης και τραβούν μια εικόνα της κατάστασης. Εάν υπάρχουν τραυματισμοί, συνιστάται, όπως πάντα, να σταματήσετε και να προσφέρετε βοήθεια.

Προσέξτε για μεγάλα ξένα πολυτελή αυτοκίνητα. Συχνά αυτά ανήκουν σε πρόσωπα εγκλήματος ή αλλιώς ανώριμους συγγενείς ηγετών κόμματος ή άλλα άτομα με κάποια εξουσία. Αυτοί οι οδηγοί μερικές φορές πιστεύουν ότι είναι υπεράνω του νόμου, κάτι που δυστυχώς συμβαίνει συχνά στην Κίνα, το οποίο εξακολουθεί να είναι πολύ διεφθαρμένο.

Εάν υποψιάζεστε ότι πράγματι δωροδοκείται η αστυνομία, κάτι που δεν είναι αδύνατο, επισημάνετε τους την ύπαρξη του «Υπουργείου Εποπτείας» (το οποίο εισβάλλει στη διαφθορά με ένα αμβλύ τσεκούρι), της Ολυμπιακής Επιτροπής και του Διαμεσολαβητή Τουρισμού (" Συμβούλιο Τουριστικών Παραπόνων "). Αυτό συνήθως έχει εξουδετερωτικό αποτέλεσμα. Από μόνη της, ωστόσο, η αστυνομία είναι πολύ εξυπηρετική, με την απαραίτητη κατανόηση για τους ξένους.

Όρια ταχύτητας

Ισχύουν τα ακόλουθα όρια ταχύτητας:

• 30 χλμ./Ώρα σε δρόμους στο κέντρο της πόλης, αν μόνο 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση, 40 χλμ./Ώρα στις "Εθνικές εθνικές οδούς της Κίνας".
• 70 χλμ./Ώρα στους ίδιους δρόμους, εάν πρόκειται για κεντρικό δρόμο με κεντρική κράτηση ή διπλή κίτρινη γραμμή, 80 χλμ./Ώρα εάν βρίσκεστε στον "αυτοκινητόδρομο".
• 100 χλμ / ώρα στους αυτοκινητόδρομους της πόλης.
• 120 km / h σε αυτοκινητόδρομους.

Κατά τη διάρκεια των ελέγχων, λαμβάνεται περιθώριο περίπου 10 χιλιομέτρων ανά ώρα, σε αυτοκινητόδρομους ακόμη και 20 χλμ / ώρα. Ωστόσο, από 15 χλμ / ώρα πολύ γρήγορα έχετε ήδη μια πολύ μεγάλη πιθανότητα να αναβοσβήσετε. Τα κουτιά ασφαλείας και τα χειριστήρια ραντάρ υποδεικνύονται με "雷达 测速 区" (ζώνη ελέγχου ταχύτητας ραντάρ) ή "超速 摄像" (κάμερα ταχύτητας).

Οδήγηση πολύ γρήγορα θα έχει ως αποτέλεσμα τα ακόλουθα πρόστιμα:

• έως 200RMB εάν είναι περισσότερα από 10 km / h πολύ γρήγορα, αλλά εξακολουθούν να είναι κάτω από το 150% της μέγιστης ταχύτητας. Παράδειγμα: οδηγήστε εκατό όπου μπορείτε να οδηγήσετε μόνο ογδόντα.
• έως 2.000RMB και πιθανή παρακράτηση άδειας οδήγησης εάν οδηγείτε περισσότερο από 50% πολύ γρήγορα. Παράδειγμα: Πάρτε 190 την ώρα σε αυτοκινητόδρομο 120.

Οι δαίμονες ταχύτητας καλούνται στα κινέζικα μπιάο τσε (飙车).

Κατάσταση του δρόμου

Πληροφορίες

Η κατάσταση του δρόμου και ο βαθμός διατήρησής του ποικίλλει σημαντικά από περιοχή σε περιοχή. ΠΡΟΣΟΧΗ με το αυτοκίνητο και το ποδήλατο: συχνά συμβαίνει ότι μια μεγάλη ρωγμή ή ένα απόν κάλυμμα αποχέτευσης δημιουργεί κίνδυνο σε έναν κατά τα άλλα ολοκαίνουργιο ή καλά συντηρημένο δρόμο.

Εάν αφήσετε τους κεντρικούς δρόμους θα χρειαστείτε τόσο την τεχνική όσο και το όχημα για οδήγηση εκτός δρόμου.

Στις πόλεις

Στις μεγαλύτερες πόλεις υπάρχει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση, ακόμη και στους πολυάριθμους περιφερειακούς δρόμους (εκτός από τον πιο ήσυχο εξωτερικό δακτύλιο, με λίγη τύχη). Πεκίνο θεωρείται μια κλασική περιοχή καταστροφών σε αυτήν την περιοχή, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν λιγότεροι από πέντε δακτύλιοι και εννέα δρόμοι εξπρές που διασχίζουν τα πάντα. Σαγκάη τα καταφέρνει ελαφρώς καλύτερα σε σχετικούς όρους, χάρη στους υπερυψωμένους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας που περνούν πάνω από τις κανονικές διαδρομές ή κάτω από αυτούς με σύστημα σήραγγας.

Αυτή η πυκνότητα κίνησης είναι πιο περίπλοκη από ό, τι έχουμε συνηθίσει στη Δύση. Μάζες ποδηλάτων ρίχνονται παντού και σε ορισμένες περιοχές προστίθεται ένα πακέτο μοτοποδηλάτων. Στις μικρότερες πόλεις, ένα τρακτέρ ή αμαξάκι μπορεί να διασχίσει το δρόμο σας.

Εθνικοί αυτοκινητόδρομοι της Κίνας

Η περιοχή του Πεκίνου είναι το μόνο μέρος που μπορείτε να βρείτε σε αυτό Αυτοκινητόδρομοι μπορεί να γίνει χωρίς πληρωμή διοδίων. Οπουδήποτε αλλού αυτό δεν συμβαίνει σε εθνικό επίπεδο και μερικές φορές προστίθενται διόδια σε επίπεδο επαρχίας.

Εθνικός το ζυγίζουμε τύπος Ζ σας προσκαλούν να χαλαρώσετε οδηγώντας. Η μέγιστη ταχύτητα είναι ογδόντα, αλλά λόγω της χαμηλής πιθανότητας ελέγχων ταχύτητας, η μέση ταχύτητα είναι μάλλον 100 km / h.

επαρχιακός ζυγίζοντας το τύπος S απαιτούν λίγη περισσότερη προσοχή. σε αντίθεση με τους δρόμους G, συχνά δεν υπάρχει κεντρική κράτηση ή ακόμη και διαχωρισμός, μερικές φορές υπάρχει μόνο 1 λωρίδα ανά κατεύθυνση ταξιδιού.

Περιοχή "αυτοκινητόδρομοι" από το τύπος X άλλωστε, είναι οι πιο απαιτητικές, αν όχι καταστροφή. Πιο δύσκολοι είναι οι δρόμοι προς μικρότερα χωριουδάκια, μερικά από τα οποία διασχίζουν μια περιοχή που είναι επίσημα κλειστή για ξένους επισκέπτες.

δρόμους εξπρές

Οι δρόμοι και οι διαδρομές εξπρές στην Κίνα είναι θεόσταλτο: οδικές πινακίδες με αγγλικά και κινέζικα, εγκαταστάσεις για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και συντήρηση, επαρκή βενζινάδικα, έγκαιρες εξόδους, όριο υψηλής ταχύτητας και σχετικά μικρό μποτιλιάρισμα.

Οι αγγλικές πινακίδες μιλούν για «ταχείες οδούς» τόσο για τους δρόμους όσο και για τις διαδρομές, αλλά οι Κινέζοι κάνουν διάκριση: «Ταχείες διαδρομές» εκεί ονομάζονται 快速 公路, ενώ οι «ταχείες οδού» επισημαίνονται ως 高速公路. Στόχος είναι οι διαδρομές να συνδέουν τις τοπικές πόλεις και τους δρόμους με τα κέντρα σε εθνικό επίπεδο.

Πρέπει να οδηγείτε πιο αργά στις ταχείες διαδρομές από ό, τι στους γρήγορους δρόμους. Στο Πεκίνο είναι μερικές φορές το αντίθετο. ο Ο αυτοκινητόδρομος Jingjintang και το Jingha Expressway περιορίστε την ταχύτητα στα 90 km / h.

Κίνδυνοι

Η σχετικά αθόρυβη κίνηση δεν ενδιαφέρεται για ποδηλατόδρομους.

Όπως αναφέρθηκε έμμεσα παραπάνω, η κινεζική κυκλοφορία δεν είναι χωρίς κίνδυνο για οδηγούς, ποδηλάτες και πεζούς. Τα τροχαία ατυχήματα είναι κοινά και συχνά θανατηφόρα.

Για να παραθέσω τον ΠΟΥ [1] «Στην Κίνα, τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου για άτομα μεταξύ 15 και 45 ετών». Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της κινεζικής κυβέρνησης [2] 100.000 άνθρωποι πεθαίνουν σε τροχαίο ατύχημα κάθε χρόνο, διπλάσιο από, για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, αν και οι ΗΠΑ έχουν τέσσερις φορές περισσότερα αυτοκίνητα [3], [4]. Ο ΠΟΥ πιστεύει ότι ο αριθμός αυτός είναι ακόμη πολύ χαμηλός, και μάλλον εκτιμά 250.000 θανάτους ετησίως [5].

Μια πρώτη εντύπωση είναι επομένως ότι η κίνηση στην Κίνα προφανώς δεν έχει κανόνες κυκλοφορίας, ή τουλάχιστον ότι αγνοούνται από τους πολίτες. και Αστυνομία. Φυσικά υπάρχουν πράγματι κανόνες, οι οποίοι σε κάθε περίπτωση σημαίνουν ότι γενικά κανείς δεν πέφτει ο ένας στον άλλον. Το θέμα είναι ότι οι κανόνες τρομερά διαφορετικό από ό, τι (δυτικοί και άλλοι) περιμένουν οι ταξιδιώτες. Στα δυτικά μάτια, το κινεζικό στυλ οδήγησης είναι πολύ μη προσαρμοστικό, για να μην πω παράλογο και αυτοκτονικό.

Ποτέ μην υποθέτετε ότι ένας Κινέζος οδηγός ακολουθεί ορισμένους κανόνες κυκλοφορίας που νομίζατε ότι γνωρίζετε.

Ως ξένος δεν μπορείτε παρά να προσαρμοστείτε σε αυτό, ή, λιγότερο επικίνδυνο, να πάρετε ταξί ή να προσλάβετε οδηγό. Δεν υπάρχει άμεση ανάγκη να μπείτε στην κυκλοφορία με αυθεντικό κινέζικο στιλ οδήγησης, αλλά μην ανησυχείτε αν το κάνουν όλοι γύρω σας. Δεν έχει νόημα να θυμώνεις αν κάποιος σε κόψει, διασχίζει ένα κόκκινο φως ή σε χτυπήσει προς την κατεύθυνση του δρόμου. Καλύτερα να δώσετε προτεραιότητα και να το αφήσετε.

Κάθε αυτοκίνητο/οδηγός έχει μια συγκεκριμένη «γλώσσα σώματος» που δείχνει τι κάνουν. Η κρίσιμη τέχνη είναι να μάθεις να διαβάζεις και να προβλέψεις αυτά τα σήματα. Για παράδειγμα, εάν δείτε ένα ταξί σε διαφορετική λωρίδα να πλησιάζει ένα στάσιμο όχημα ή άλλο εμπόδιο, μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι αυτό το ταξί θα εμφανιστεί ξαφνικά μπροστά από τους τροχούς σας χωρίς την παραμικρή προειδοποίηση. Αυτό από μόνο του είναι αρκετά τυπική αμυντική οδήγηση κοιτάζοντας και σκεπτόμενος μπροστά. μόνο εσείς πρέπει να προχωρήσετε λίγο περισσότερο σε αυτόν τον τομέα στην Κίνα, και ακόμη και τότε είναι αδύνατο να παρακολουθείτε τα πάντα.

Συνοπτικά, υπάρχουν δύο κανόνες κυκλοφορίας στην Κίνα: μην οδηγείτε ενάντια σε τίποτα και βεβαιωθείτε ότι κανείς δεν οδηγεί εναντίον σας.

Τούτου λεχθέντος, είναι θέμα συνηθισμού και προσαρμογής. Υπάρχουν πολλοί ξένοι που οδηγούν γύρω από την Κίνα με κάποια αυτοπεποίθηση και ακόμη και ευκολία.

Προτεραιότητα

Το σύστημα προτεραιότητας του νόμου δεν ισχύει ούτε στην Κίνα. Στην πράξη, μοιάζει περισσότερο με το "First Comes ...", που σημαίνει ότι κάθε όχημα που βρίσκεται μόλις ένα κλάσμα πιο μακριά από το υπόλοιπο, ή που βρίσκει μια μικρή τρύπα για να γλιστρήσει, έχει de facto δικαίωμα διέλευσης. Συνεπώς:

Εισάγετε- Όταν ένα όχημα ξεκινά από μια διασταύρωση, παράδρομο, δρομάκι ή χώρο στάθμευσης, ρίχνουν τον εαυτό τους στην κυκλοφορία χωρίς να παραχωρούν δρόμο στα επερχόμενα αυτοκίνητα (και συχνά φαινομενικά χωρίς καν να τα κοιτάζουν). Έτσι, εάν ο συγχωνευμένος οδηγός δει ένα άνοιγμα, ρίχνει τον εαυτό του σε αυτό, και η επικείμενη κίνηση αναμένεται να προσαρμοστεί και να επιτρέψει αυτήν την "εισαγωγή" να συμβεί.

αλλάξτε δουλειά- Η αλλαγή λωρίδας και η στροφή υποδεικνύονται σωστά με τους δείκτες κατεύθυνσης (συνήθως έτσι κι αλλιώς), αλλά μόλις γίνει σαφής η πρόθεση, εφαρμόζεται ξανά το σύστημα εισαγωγής από πάνω. Η κυκλοφορία που είναι ήδη παρούσα πρέπει να αλλάξει. αν δεν το κάνετε έτσι ώστε τα φώτα σας να τεντωθούν στο πλάι ενός τέτοιου ατόμου, τότε είστε εσείς αυτός που κοιτάζετε στραβός επειδή δεν δώσατε «προτεραιότητα».

Στρίψτε αριστερά- Όταν το φως αλλάζει από κόκκινο σε πράσινο σε μια διασταύρωση, συνήθως βλέπετε ότι τα αυτοκίνητα που θέλουν να πάνε αριστερά ρίχνουν γρήγορα πάνω από τη διασταύρωση πριν από την κίνηση από την αντίθετη κατεύθυνση, η οποία πρέπει να πάει ευθεία, μπλοκάρει αυτήν τη διαδρομή. Το ασφαλέστερο πράγμα είναι να το αφήσετε να συμβεί και να περιμένετε. Συχνά τα φανάρια δίνουν ένα επιπλέον σήμα "πορτοκαλί σε πράσινο" ενδιάμεσα για να βοηθήσουν σε αυτό το μοτίβο. Αυτό το πορτοκαλί φως λειτουργεί έτσι ως ένα είδος "αριστερού" πράσινου βέλους, και εκ των πραγμάτων η μετάβαση από το κόκκινο στο πράσινο ισχύει επίσης ως ένα πράσινο βέλος προς τα αριστερά. Κατά συνέπεια, είναι η πρόθεση να χρησιμοποιήσετε και εσείς αυτό το στυλ εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε συνδέσμους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το όχημα μπροστά σας ως ασπίδα. τα αυτοκίνητα πίσω σας χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό σας ως ασπίδα, συχνά έρχονται παράλληλα για να ολοκληρώσουν τη σειρά τους χωρίς να σας δώσουν καμία προσοχή. Με λίγα λόγια, και πάλι το "First Come ..." και ένα "νέο" πράσινο φως είναι στην πραγματικότητα ένα πράσινο βέλος αριστερά.

Χωρίς φώτα, μια στροφή προς τα αριστερά γίνεται μια ιστορία καουμπόη. Κάποιος που θέλει να πάει αριστερά συνήθως δεν περιμένουμε τακτοποιημένα μέχρι να υπάρξει ένα διάλειμμα στην επικείμενη κίνηση, και η ακτή είναι καθαρή. Οποιοδήποτε κενό είναι αρκετό για να κατεβείτε, με το "επαρκές" να εξαρτάται αρκετά από το όχημα που οδηγεί ο οδηγός. μεγαλύτερα αυτοκίνητα ή ερειπωμένα εμπορευματοκιβώτια διατρέχουν περισσότερους κινδύνους. Οδηγώντας αμυντικά και επιβραδύνετε όταν βλέπετε κάτι τέτοιο περιμένει στην πραγματικότητα όχι καλή ιδέα, γιατί αυτό ερμηνεύεται ως δίνοντας δρόμο, το οποίο κάνει αμέσως τον άλλο πυροβολισμό προς τα εμπρός. Η συμβουλή για τους επερχόμενους οδηγούς είναι συνεπώς να συνεχίσετε την καλή οδήγηση, αλλά εν τω μεταξύ να είστε έτοιμοι να πατήσετε τα φρένα ή να κάνετε ελιγμούς έκτακτης ανάγκης εάν το άλλο άτομο πάρει την ευκαιρία.

Πεζοί και αυτοκίνητα δεν λειτουργούν καλά μαζί. Οι πολυάριθμοι πεζοί, ποδήλατα και μοτοποδήλατα είτε αγνοούν την κυκλοφορία είτε αγνοούν εσκεμμένα. παρ 'όλα αυτά, αυτομάτως έχουν προτεραιότητα σε περίπτωση ατυχήματος, δηλ. την αρχή του χρήστη Weak Road. Εάν ένα όχημα χτυπήσει ποδηλάτη ή πεζό, αυτόματα φταίει ο οδηγός. Παρ 'όλα αυτά, οι οδηγοί χρησιμοποιούν την ταχύτητα και το προστατευμένο περιβάλλον τους για να περάσουν από τους πεζούς, π.χ. σε πολύ πολυσύχναστες διαβάσεις. Οι πεζοί το περιμένουν από τώρα και είναι μπερδεμένοι όταν ένας ευγενικός οδηγός σταματά ξαφνικά να τους αφήσει να περάσει. Οι διασταυρώσεις με ζέβρες δεν θεωρούνται επίσης ειδική «προστασία» για τους πεζούς, αν και ο οδηγός που χτυπάει έναν πεζό εκεί δεν θα έχει την καλύτερη μέρα του.

Συνοψίζοντας, φαίνεται ότι ο κυρίαρχος κανόνας είναι: Ό, τι κι αν συμβεί, συνεχίστε να κινείστε. Κόψτε τους άλλους, ρίξτε τον εαυτό σας μπροστά από την επερχόμενη κίνηση, οδηγήστε στον σκληρό ώμο, οδηγήστε στο ποδηλατόδρομο, κάντε λάθος οδήγηση για λίγο, όλα ακούγονται καλά όσο συνεχίζετε να κινείστε, ακολουθείτε τον σωστό δρόμο και μην το κάνετε » δεν προκαλεί ατύχημα.

Κόκκινοι αναβάτες

Είναι φυσιολογικό για τους Κινέζους οδηγούς να αγνοούν ένα κόκκινο φως όταν δεν υπάρχει κίνηση για να το αποτρέψει. Ένας πεζός δεν θεωρείται "κυκλοφορία" σε αυτήν την περίπτωση. δώστε τους ένα χτύπημα για να τους τρομάξετε και μετά απλώς το πηγαίνετε. Δεν είναι καν εντελώς ασυνήθιστο να οδηγείς ένα κόκκινο φως παρά άλλη κίνηση.

Ένας συνταξιούχος δάσκαλος στο Λανζού έγινε ένας ήρωας του διαδικτύου στην Κίνα όταν έκανε εκστρατεία το 2009 για να κάνει μια γειτονική διασταύρωση ασφαλέστερη. Το στυλ της καμπάνιας του ήταν να ρίχνει τούβλα σε αυτοκίνητα αγνοώντας ένα κόκκινο φως. ο μετρητής ήταν ήδη 30 τεμάχια όταν εμφανίστηκε η αστυνομία [6].

Γιατί μονόδρομος;

Οι μονόδρομες πινακίδες αγνοούνται τακτικά από ποδηλάτες και μοτοποδηλάτες, και μερικές φορές από αυτοκίνητα. επί αυτοκινητόδρομοι Με μια κεντρική επιφύλαξη είναι το πιο φυσιολογικό πράγμα στον κόσμο να βλέπεις ένα σωρό πεζούς, ποδηλάτες και μοτοποδηλάτες στον σκληρό ώμο. ο σκληρός πυρήνας απλά περπατά ή ακόμα και ποδηλασία κατά μήκος της κεντρικής κράτησης. Επίσης, σε έναν κυκλικό κόμβο, η σωστή κατεύθυνση του ταξιδιού φαίνεται ότι είναι εξαιρετική παράκαμψη, οπότε στρίβουν αριστερά. Οι σηματοδοτήσεις των οδών είναι επίσης μικρής σημασίας. Τα ταξί, για παράδειγμα, συχνά πηγαίνουν κατευθείαν από μια λωρίδα που χρησιμεύει για τη στροφή αριστερά. άλλωστε, μπορούν να ξεπεράσουν πολλά αυτοκίνητα σε χρόνο μηδέν.

Ένα άλλο παράδειγμα αφορά τον "μικρό δρόμο" που συναντάτε μερικές φορές σε έναν κυκλικό κόμβο, έτσι ώστε οι οδηγοί που έρχονται από τη δύση, για παράδειγμα, να μπορούν να στρίψουν αμέσως νότια (δεξιά) χωρίς να οδηγούν πάνω και κάτω στον κυκλικό κόμβο. Στην Κίνα έχετε το αποτέλεσμα ότι οι οδηγοί που έρχονται από το νότο και θέλουν να στρίψουν αριστερά προς τα δυτικά, λαμβάνουν επίσης αυτήν τη συντόμευση αντί για 270 μοίρες για να κάνουν γύρω από αυτόν τον κυκλικό κόμβο.

Σε αρκετές κινεζικές πόλεις υπάρχει ένα ευρύ ποδηλατόδρομο που προστατεύεται από τον αυτοκινητόδρομο με φράχτες. Σε ένα τέτοιο μονοπάτι, ποδήλατα, μοτοποδήλατα και το περιστασιακό αυτοκίνητο, φορτηγό ή πεζός ταξιδεύουν επίσης σε δύο κατευθύνσεις. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτό το μονοπάτι σαν να μην συνέβη τίποτα όταν υπάρχει μποτιλιάρισμα στον ίδιο τον δρόμο. οι νόμιμοι χρήστες, οι ποδηλάτες, παραγκωνίζονται με την απαραίτητη φωνή.

Επιπλέον, ακόμη και σε ένα μονοπάτι θα έχετε κίνηση και από τις δύο κατευθύνσεις από ποδήλατα, μοτοποδήλατα, ακόμη και ένα αυτοκίνητο καθ 'οδόν προς ή από ένα πάρκινγκ. Το κέρατο χρησιμοποιείται επίσης στο μονοπάτι για να φέρει τους πεζούς στο πλάι.

Αναμμένα φώτα!

Οι οδηγοί φορτηγών και φορτηγών συχνά δεν ενοχλούν τη χρήση των φώτων τους τη νύχτα. Κάνε αυτό: χρησιμοποιήστε τα φώτα σας, ακόμα καλύτερα, απλώς ενεργοποιήστε ό, τι έχετε, εφόσον κανένα άλλο όχημα δεν πλησιάζει. Κάντε το μόνο το βράδυ. αν σας δουν κατά τη διάρκεια της ημέρας με αναμμένα φώτα, η αστυνομία μπορεί να σας επιβάλει πρόστιμο.

Όταν οι Κινέζοι οδηγοί ανάβουν (δυνατά) τα φώτα τους, συχνά ξεχνούν να τα ξεφλουδίσουν για την επικείμενη κυκλοφορία. Η οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους τη νύχτα δεν είναι επομένως πολύ ευχάριστη, εντελώς επικίνδυνη. Προσπαθήστε να το αποφύγετε.

Ένας από τους λόγους για τους οποίους τα φώτα είναι πάντα αναμμένα σε πλήρη φωτεινότητα είναι ότι οι πεζοί περπατούν συχνά στη μέση του δρόμου, με τις πλάτες τους στην κίνηση και με σκούρα ρούχα. Στις αγροτικές περιοχές μπορεί να συμβεί ακόμη και ότι οι άνθρωποι κοιμούνται στο δρόμο.

Τα ποδήλατα συνήθως δεν έχουν φώτα και εξίσου σπάνια έχουν ανακλαστήρες. Τα μοτοποδήλατα κυκλοφορούν χωρίς φώτα. Επιπλέον, οδηγούν επίσης στη λάθος πλευρά του δρόμου τη νύχτα.

Ακόμα περισσότερες περιέργειες

Ένα ταξί περνάει από μια ιδιότυπη πινακίδα.

Η υπέρβαση στα δεξιά είναι παράνομη, όπως στα περισσότερα μέρη, αλλά όχι λιγότερο συχνή για αυτό. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε αργούς οδηγούς που κινούνται στον κεντρικό δρόμο. Εάν εσείς είστε κολλημένοι πίσω από ένα τέτοιο άτομο και θέλετε να προσπεράσετε στα δεξιά, προσέξτε για περαστικούς, από μοτοποδήλατα έως καροτσάκια.

Οι οδηγοί με δημόσια (και συχνά ιδιωτικά) λεωφορεία αναμένεται να επιδείξουν ιδιαίτερη προσοχή από τον επαγγελματισμό για χάρη των επιβατών τους. Τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια; συχνά αυτοί οι τύποι ανήκουν στα πιο επιθετικά παραδείγματα κινεζικής ιππασίας. Ιδιαίτερα έξω από τις πόλεις, οι άνθρωποι οδηγούν συνήθως ένα κόκκινο φως, αγνοούν τα σήματα στροφής, κάνουν λάθος οδήγηση για να ξεπεράσουν τη στάσιμη ή καθυστερημένη κίνηση και να εκμεταλλευτούν το δικαίωμα του πιο κατάλληλου να εισάγουν το λεωφορείο κάπου ανεπιθύμητα. Και πάλι, εάν το μπροστινό μέρος ενός αυτοκινήτου χτυπήσει στο πλάι ή στο πίσω μέρος ενός άλλου οχήματος, το μπροστινό οδοντωτό αυτοκίνητο φταίει αυτόματα, ανεξάρτητα από την τρέλα που προηγήθηκε του ατυχήματος.

Νέοι οδηγοί

Δεδομένου του παραπάνω στυλ οδήγησης, μπορείτε ήδη να μαντέψετε ποιο είναι το αποτέλεσμα σε συνδυασμό με κάποιον που δεν έχει μάθει ακόμα να οδηγεί. Η ετικέτα 实习 προειδοποιεί για ένα στυλ οδήγησης που είναι ένα βήμα χαμηλότερα, που κυμαίνεται από «απλώς αποδεκτό» έως «άθλιο». Καλύτερα να μείνετε μακριά από αυτό - είναι εξίσου χαμένοι στην κίνηση με εσάς!

Μοτοσυκλέτες

Οι μοτοσυκλετιστές απολαμβάνουν ένα ευνοϊκό κλίμα στην Κίνα και επομένως είναι πολυάριθμοι. Όπως είναι ήδη σαφές Ωστόσο, η κίνηση δεν πρέπει να υποτιμάται και το ίδιο ισχύει για την κινεζική γραφειοκρατία. Σε τελική ανάλυση, μπορεί να χρειαστεί λίγη προσπάθεια για να αποκτήσετε την κατάλληλη άδεια οδήγησης, ασφάλιση και τα απαραίτητα δικαιώματα για να οδηγείτε με τη δική σας μοτοσικλέτα. Παρ 'όλα αυτά, αρκετοί ξένοι κατάφεραν να το κάνουν αυτό, και ως εκ τούτου δεν αποκλείεται εκ των προτέρων να το δοκιμάσετε ως τουρίστας.

Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένοι περιορισμοί. Οι μοτοσυκλέτες απαγορεύονται συχνά στους αυτοκινητόδρομους, και σε ορισμένες πόλεις ακόμη και στο κέντρο της πόλης, σε μια προσπάθεια αντιμετώπισης της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Για παράδειγμα, το κέντρο της πόλης απαγορεύεται στο Γκουάνγκτζου, Ντονγκουάν, Σενζέν, Τζουχάι και Χανγκζού, συν μερικά κομμάτια Πεκίνο και Σαγκάη. Ωστόσο, η λήψη της πιθανότητάς σας θα οδηγήσει σε πρόστιμο και πιθανώς κατάσχεση του οχήματος. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με το πεδίο εφαρμογής των εγγράφων σας. μια μοτοσικλέτα που έχει καταχωρηθεί σε προαστιακό χώρο δεν μπορεί να εισέλθει σε γειτονική πόλη σε ορισμένες περιοχές.

Περίπου το 70% των κινεζικών μοτοσικλετών είναι 125 cc και τα υπόλοιπα είναι συνήθως 50, 90 ή 150 cc. Οι παραλλαγές είναι τα σκούτερ και οι κατασκευές μοτοσικλετών με πίσω πόρτα σε τρεις τροχούς, επίσης τυπικά με κινητήρα 125 κ.εκ. Σε ορισμένες πόλεις απλώς δεν εκδίδουν άδειες οδήγησης για μοτοσικλέτες άνω των 250 κ.εκ. Μπορείτε να πάρετε ένα Suzuki 125 cc χωρίς διακοσμητικά στοιχεία για 4000 ¥ (περίπου 410 ευρώ). Ένα μοντέλο hipper με ρουκέτες ή γοητείες εκτός δρόμου φυσικά θα είναι ελαφρώς πιο ακριβό. μια κινεζική μάρκα είναι ελαφρώς φθηνότερη. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να αναζητήσετε μια κινεζική μάρκα που κατασκευάζει το σασί της, αλλά παραγγέλνει τον κινητήρα από τη Suzuki ή τη Honda. Ο χαμηλότερος αντίκτυπος στον προϋπολογισμό σας είναι ένα μοτοσικλέτα "μοτοσικλέτα", μια κατασκευή που πιθανότατα θα βρείτε μόνο εδώ.

Αν ψάχνετε για εισαγόμενη ιαπωνική μοτοσικλέτα, είναι καλύτερο να ρίξετε μια ματιά στα περίχωρα των μεγαλύτερων πόλεων. γκαράζ που πραγματοποιούν επισκευές μερικές φορές έχουν παλαιότερο XR ή CBR. Ένα ακόμα αξιοπρεπές, δεκάχρονο CBR400, για παράδειγμα, έρχεται με 4000. Το Honda XR250 είναι επίσης αρκετά κοινό, αλλά είναι ήδη λίγο πιο ακριβό, περίπου 10.000 για ένα ηλικίας πέντε έως οκτώ ετών. Λάβετε υπόψη ότι ο νόμος δεν είναι πραγματικά σαφής γύρω από αυτά τα οχήματα. η αστυνομία μπορεί να κατασχέσει το ποδήλατό σας (αν και είναι πολύ κοινό στην Κίνα να αγνοούμε απλά την αστυνομία). Το 2006, ορισμένοι ξένοι συνελήφθησαν στη Σαγκάη και στη συνέχεια εκδιώχθηκαν από τη χώρα για "οδήγηση χωρίς άδεια"

Μια εισαγόμενη μοτοσικλέτα συχνά δεν πληροί τα πρότυπα που πρέπει να αναγνωριστούν, ακόμα κι αν είναι BMW ή Honda. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και τα "μεγάλα ποδήλατα" σε ορισμένες κινεζικές πόλεις μπορούν να καταχωρηθούν με ακρίβεια. Το ασφαλέστερο είναι να ρωτήσετε τους πωλητές τι επιτρέπεται και τι όχι και τι πρέπει να κάνετε.

Οι μάρκες Jialing και Zhongzhen κυκλοφόρησαν πρόσφατα μια μοτοσικλέτα 600 cc, ξεκινώντας από 35.000 RMB, συμπεριλαμβανομένης της εγγραφής.

Οι Κινέζοι συνήθως περιηγούνται χωρίς κράνος ή χωρίς να στερεώνουν το κράνος κάτω από το πηγούνι. Δύο σε ποδήλατο ή τρεις σε μοτοποδήλατο / μοτοσικλέτα είναι στάνταρ, με κορυφές τριών σε ποδήλατο και έως και πέντε άτομα σε μοτοσικλέτα. Οι επιβάτες κάθονται πλάγια εάν είναι απαραίτητο. Οι άνθρωποι δεν γυρίζουν την πλάτη για ένα κυβικό μέτρο αποσκευών στην πλάτη, ούτε για πακέτα πολύ μεγαλύτερα από αυτό.

αμάξι μοτοσυκλέττας

Στην Κίνα θα βρείτε μια εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα της μάρκας Chang Jiang [7]. Το 1938 η BMW σχεδίασε μια κατασκευή sidecar 750 κ.εκ επίπεδη διπλή πλευρική βαλβίδα τύπου, κατόπιν αιτήματος του γερμανικού στρατού. Μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο μεταφέρθηκε εντελώς στα Ουράλια από τους Ρώσους, όπου ο σχεδιασμός επεκτάθηκε στους κινητήρες Dnieper και Volga. Στη συνέχεια, η Κίνα έλαβε ή αγόρασε το υλικό από τους Ρώσους, με αποτέλεσμα τον Τσανγκ Τζιάνγκ. Η σύγχρονη έκδοση διαθέτει ηλεκτρικό εκκινητή και μερικές άλλες τεχνικές βελτιώσεις γνωστές ως "τύπου OHV". Δεν μπορείτε να ονομάσετε το πράγμα τέρας. ακόμη και το τελευταίο OHV μόλις παίρνει 32 ίππους. Ωστόσο, χάρη στις ρίζες τους στη στρατιωτική χρήση, είναι πολύ σταθερά χτισμένες. Νέο πληρώνετε περίπου 20.000 γιουάν. Το sidecar είναι πάντα παρόν τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη χρήση. μπορεί να μην μπορείτε να λάβετε άδεια για το αντικείμενο εάν λείπει το πλευρικό αμάξι.

Υπάρχουν τόνοι παλαιότερων Τσανγκ Τσιάνγκ που οδηγούν, και αν αγοράσετε ένα από μια περασμένη εποχή μπορώ είναι επίσημα ένα "αντίκες" όχημα. Σαν άποτέλεσμα μπορώ μπορεί να επιστρέψετε στη χώρα σας χωρίς προβλήματα. Άλλωστε, συνήθως υπάρχουν περιορισμοί όσον αφορά την ασφάλεια και τη ρύπανση, έτσι ώστε να μην μπορείτε να φέρετε τίποτα στο σπίτι, αλλά γίνεται εξαίρεση για τις «αντίκες». Αυτό είναι φυσικά ένα άλλο επικίνδυνο στοίχημα. με κακή τύχη χάνεις τη μοτοσυκλέτα στο τελωνείο;. Είναι επομένως σημαντικό να ενημερωθείτε καλά για το τι επιτρέπεται και τι δεν επιτρέπεται στη χώρα σας πριν μετακινήσετε τέτοια μη τετριμμένα κομμάτια.

Ένα παράδειγμα εξαγωγέα είναι η Sidecar Solutions [8] στο Πεκίνο. Επίσης νοικιάζουν, οργανώνουν εκδρομές και βοηθούν στην απόκτηση κινεζικής άδειας οδήγησης. Ένας παρόμοιος ειδικός Chiang Jiang στο Πεκίνο είναι ο Gerald [9]. Το Wild Wolf Sidecar βρίσκεται στη Σαγκάη [10] και μια ένωση για τους λάτρεις [11] συμπεριλαμβανομένων των φανατικών του Τσιάνγκ Τζιάνγκ. Αυτοί οι πωλητές (εκ νέου) συναρμολογούν τα δικά τους μηχανήματα και αυτά είναι πιο ακριβά από ένα ολοκαίνουργιο απευθείας από το εργοστάσιο. ο λόγος είναι ότι ο καλύτερος ποιοτικός έλεγχος λέγεται ότι γίνεται με αυτόν τον τρόπο.

Ο πραγματικός φανατικός έχει προσαρμόσει την περιπέτειά του: οδήγηση του Τσανγκ Τζιάνγκ από την Κίνα στην Ευρώπη κατά μήκος του λεγόμενου "Δρόμοι του Μεταξιού"Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κάνετε τον κινητήρα να λειτουργεί στο δρόμο από Ρώσους που είναι εξοικειωμένοι με το Dneiper και τη Βόλγα. Ορισμένα ανταλλακτικά είναι πανομοιότυπα και στα δύο.

Περιήγηση με μηχανάκι

Υπάρχουν χαρτογραφημένες διαδρομές για τη μοτοσικλέτα σε διάφορες περιοχές, συχνά με την ενοικίαση ενός Τσανγκ Τζιάνγκ στην τιμή.

• HC Travel [12] λειτουργεί έξω από την Αγγλία και προσφέρει περιηγήσεις στον Τσανγκ Τζιάνγκ στο Σινικό Τείχος της Κίνας, του Θιβέτ και της Μογγολίας.
• Περιηγήσεις με ποδήλατο Dragon [13] είναι Κινέζικα και εστιάζει στο Silk Road (Δρόμος του μεταξιού);
• Ποδηλατικές εκδρομές στην Ασία [14] εργάζεται από την Ινδία και έχει διαδρομή προς το Θιβέτ με το Enfields.

Σε Γιντσουάν το βρίσκει κάθε χρόνο Τουριστικό Φεστιβάλ Μοτοσικλετών Θέση [15] τέλος Ιουνίου.

Ηλεκτρικά σκούτερ

Τα ηλεκτρικά σκούτερ είναι φθηνότερα από τις μοτοσικλέτες (1.500 λίρες για ένα απλό μοντέλο έως 3.500 με όλα τα διακοσμητικά) και αντίστοιχα δημοφιλή. Παίρνετε λιγότερα από ό, τι με μια μοτοσικλέτα, και διαρκεί επίσης περισσότερο, αλλά ένα σκούτερ είναι πιο ήσυχο, καθαρότερο, ελαφρύτερο και πιο εύκολο στη συντήρηση. Το σκούτερ διαθέτει μία ή περισσότερες μπαταρίες που μπορείτε συνήθως να αντικαταστήσετε και μπορείτε απλά να τις φορτίσετε με ένα κανονικό βύσμα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σε ορισμένες πόλεις ένα σκούτερ ισοδυναμεί με ένα ποδήλατο σύμφωνα με το νόμο, οπότε δεν χρειάζεστε άδεια οδήγησης για αυτό και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη διαδρομή ποδηλασίας και το μονοπάτι για να περάσετε άλλη κίνηση. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πόλεις όπου τα σκούτερ δεν επιτρέπονται, όπως ακριβώς και τα μοτοποδήλατα. Ο επίσημος λόγος είναι να αποφευχθεί η κλοπή μηχανοκίνητων τσαντών και τα παρόμοια, αν και υποστηρίζεται επίσης ότι οι άνθρωποι θέλουν απλώς να δημιουργήσουν περισσότερο χώρο για αυτοκίνητα και ταξί.

Το ίδιο το σκούτερ είναι επίσης δημοφιλής στόχος για κλέφτες, οπότε ασφαλίστε και τους δύο τροχούς με αξιοπρεπή κλειδαριά. Οι μπαταρίες θέλουν επίσης να εξαφανιστούν, οπότε είτε τις συνδέετε στο σκούτερ με το ενσωματωμένο σύστημα, είτε τις βγάζετε και απλώς τις βγάζετε μέσα. Τα μέρη που σας επιτρέπουν να παρκάρετε το σκούτερ στο εσωτερικό είναι ιδανικά.

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου σκούτερ γίνεται στις μέρες μας ευκολότερα μέσω διαδικτύου. Ένας Κινέζος φίλος με κάποια γνώση μπορεί συνήθως να σας υποδείξει έναν καλό ιστότοπο για μια συγκεκριμένη πόλη ή περιοχή σε χρόνο μηδέν. Προσέξτε επίσης τι ακριβώς προσφέρεται. ειδικά η μπαταρία δεν διαρκεί τόσο πολύ στα σκούτερ. Συχνά προσφέρεται μια νέα μπαταρία μαζί με το σκούτερ.