ιστορία
Η πρώτη από τις τρεις μεγάλες σιδηροδρομικές γραμμές στον Ισημερινό ήταν η κύρια γραμμή Ferrocarril Transandino, ολοκληρώθηκε το 1908.
Η δεύτερη σιδηροδρομική γραμμή στον Ισημερινό είναι μια γραμμή διακλάδωσης της κύριας γραμμής και διαρκεί 145 χιλιόμετρα από το Sibambe μέσω Azogues έως το Cuenca. Χτίστηκε μεταξύ 1915 και 1965 και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων · οι εργασίες είχαν ήδη διακοπεί προς το τέλος του περασμένου αιώνα.
Μια τρίτη σιδηροδρομική γραμμή στον Ισημερινό είναι η βόρεια γραμμή Ferrocarril Norte του Κίτο από μετά Ibarra και στη συνέχεια San Lorenzo, ολοκληρώθηκε το 1957.
Σιδηροδρομικές γραμμές
Ferrocarril Transandino
Ο σιδηρόδρομος των Άνδεων "Ferrocarril Transandino" (κύρια γραμμή, νότια γραμμή) μεταξύ των δύο μεγαλύτερων πόλεων Γκουαγιακίλ και Κίτο και τέλος Ρίομπαμπα είναι η κύρια διαδρομή στη χώρα με μήκος περίπου 450 χιλιόμετρα. Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 19ου αιώνα και δεν ήταν μόνο τεχνική αλλά και εθνική πρόκληση εκείνη την εποχή: όταν ολοκληρώθηκε το 1908, ήταν ο κρίσιμος σύνδεσμος μεταξύ των περιφερειών της ακτής και της υψίπεδα, και το ταξίδι διήρκεσε τότε δύο ημέρες. Από την άλλη πλευρά, υπήρχε η προηγούμενη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων με μουλάρια και με τα πόδια, η οποία μέχρι τότε χρειάστηκε 3-4 εβδομάδες.
Η σιδηροδρομική γραμμή κατασκευάστηκε ως σιδηροδρομικός στενός μετρητής με εύρος 1067 mm, το χαμηλότερο σημείο της σιδηροδρομικής γραμμής είναι η στάθμη της θάλασσας στην παραθαλάσσια πόλη Guayaquil, το υψηλότερο σημείο είναι στα 3.609 μέτρα στην Urbina λίγο πριν Ρίομπαμπα, το τερματικό στο Κίτο είναι περίπου 2850 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν το 1873. Η μεγαλύτερη τεχνική πρόκληση ήταν η ανάβαση στις Άνδεις. Εκείνη την εποχή, η σιδηροδρομική γραμμή θεωρήθηκε η «πιο δύσκολη σιδηροδρομική γραμμή στον κόσμο» και κατασκευάστηκε από αμερικανική εταιρεία. Άλλες δυσκολίες ήταν οι φυσικές καταστροφές όπως οι σεισμοί, οι καταρράκτες, οι πλημμύρες και η άμμος άμμου και ηφαιστειακή τέφρα στους ορεινούς δρόμους. Στις 25 Ιουνίου 1908, το πρώτο τρένο έφτασε στο σταθμό Chimbacalle το Κίτο, ολοκληρώθηκε η κατασκευή. Καφές, κακάο και μπανάνες μεταφέρθηκαν στη συνέχεια από τα υψίπεδα στην ακτή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής.
Με την έλευση των οδικών μεταφορών, ο σιδηρόδρομος έχασε όλο και περισσότερο τη σημασία του και κατέρρευσε από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Μετά από ζημιές ως αποτέλεσμα καταιγίδας στο Ελ Νίνιο το 1998, η διαδρομή μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο σε τμήματα και επομένως μόνο για τουριστικούς σκοπούς. Η οδήγηση στην οροφή των βαγονιών ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής, αλλά στη συνέχεια απαγορεύτηκε λόγω σοβαρών ατυχημάτων.
Tren Crucero
Από το 2011, ολόκληρη η σιδηροδρομική γραμμή της κύριας γραμμής μεταξύ Κίτο και Γκουαγιακίλ ανακαινίστηκε εκτενώς για 246 εκατομμύρια δολάρια και από το 2013 ήταν εφικτή με το πολυτελές τρένο Tren Crucero μπορεί να οδηγηθεί ξανά εντελώς. Αναμένεται συνολικά τέσσερις ημέρες ταξιδιού με ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα ανά ώρα. Το Tren Crucero αποτελείται αποκλειστικά από επιβατικά τρένα με ιστορικές ατμομηχανές ατμού και ντίζελ από τις αρχές του 20ού αιώνα και με νέα βαγόνια που βασίζονται στο πολυτελές νεο-αποικιακό ισπανικό στιλ. Οι επιβάτες είναι σχεδόν αποκλειστικά ξένοι τουρίστες, επειδή οι ναύλοι είναι πολύ υψηλοί για τους περισσότερους ντόπιους. Προς το παρόν δεν υπάρχει εμπορευματική κίνηση στη διαδρομή.
- Tren Crucero. Τηλ.: 593 (0)2 399-2100 εσωτ. 1175..
Διάφοροι χειριστές προσφέρουν βόλτες με τρένο σε διάφορα καθημερινά στάδια, συμπεριλαμβανομένων διανυκτερεύσεων σε μέρη της γραμμής, οι τιμές για ολόκληρη τη διαδρομή είναι περίπου 1.000 $.
Νάριζ ντελ Ντάμπλο
ο Μύτη διαβόλου είναι το τεχνικό και τουριστικό επίκεντρο της κύριας διαδρομής του Ισημερινού και πήρε το όνομά του από έναν εξέχοντα βράχο στο φαράγγι του Ρίο Chanchán. Η σιδηροδρομική γραμμή το ξεπερνά στο ενδιάμεσο τμήμα Alausí και Sibambe χωρίς οδοντωτό τροχό και με στροφές φουρκέτας σε ζιγκ-ζαγκ με ελιγμούς προς τα εμπρός και προς τα πίσω στην κοιλάδα πλευρικά κατά κλίσεις έως και μισό τοις εκατό και διαφορά σε υψόμετρο 500 μέτρων από 2.300 μέτρα έως 1.800 μέτρα κάτω στο δάπεδο της κοιλάδας.
Αυτό το εντυπωσιακό τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής καταμετράται μεταξύ των ομορφότερων σιδηροδρομικών γραμμών στον κόσμο. Ο βράχος "Nariz del Diablo" ονομαζόταν αρχικά "Nariz de Pistishi" και μετονομάστηκε επειδή μέχρι 2.500 από τους 4.000 εργαζόμενους που προσλήφθηκαν από την Τζαμάικα σκοτώθηκαν λόγω ασθενειών και επικίνδυνων κατασκευαστικών εργασιών με pickaxes και δυναμίτη στο απότομο έδαφος. Το τμήμα τέθηκε σε λειτουργία το 1902.
Στον σταθμό της κοιλάδας στο φαράγγι υπάρχει ένα εστιατόριο και ένα σύγχρονο κέντρο τεκμηρίωσης για την κατασκευή του σιδηροδρόμου στον Ισημερινό και ειδικά για την κατασκευή του Nariz del Diablo.
Από την πόλη των σιδηροδρόμων Αλάσι Τα ταξίδια (εκεί και πίσω) στο τμήμα 12 χιλιομέτρων προσφέρονται μόνο στον σταθμό της κοιλάδας στο φαράγγι, η τιμή συμπεριλαμβανομένης μιας ξενάγησης και τουριστικού προγράμματος με αγορές για χειροτεχνίες είναι 20 $. Το τρένο λειτουργεί τρεις φορές την ημέρα στις 8 π.μ., 11 π.μ. και 3 μ.μ., εκτός Δευτέρας.
Ferrocaril Norte
Το τμήμα του Βόρειου Σιδηροδρόμου του Ισημερινού από Κίτο από μετά Ibarra και όσο το San Lorenzo στην ακτή χτίστηκε από το 1917 και τέθηκε σε λειτουργία το 1957, η σιδηροδρομική σύνδεση σχεδιάστηκε για τη μεταφορά των αποθεμάτων πετρελαίου στις ακτές του βόρειου Ειρηνικού. Επειδή τα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν όλο και περισσότερο οδικώς, η γραμμή έχασε τη σημασία της και αρχικά δεν επισκευάστηκε πλέον μετά την καταστροφή της από τις πλημμύρες μετά τις καταιγίδες του Ελ Νίνιο το 1990.
Η τουριστική αμαξοστοιχία τρέχει επί 30 χιλιομέτρων και έχει ήδη αναπαλαιωθεί τμήμα από την Ιμπράρα προς το Salinas Τρεν ντε libertad.
Το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής από Otavalo προς Κίτο δεν είναι ακόμη χρησιμοποιήσιμο.
βιβλιογραφία
διαδικτυακοί σύνδεσμοι
- Σιδηροδρομικός Ισημερινός: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Σιδηροδρομική εταιρεία Tren Εκουαδόρ (Χειριστής αμαξοστοιχίας)
- Εκουαδόρ στην ένωση φίλων σιδηροδρόμων της Λατινικής Αμερικής: www.ferrolatino.ch
