Τζακάρτα - Jacarta

Νυχτερινή άποψη της Τζακάρτα, με τον ουρανοξύστη Wisma 46 στο κέντρο

Τζακάρτα είναι η πρωτεύουσα και η μεγαλύτερη πόλη στο Ινδονησία, που βρίσκεται στη βόρεια ακτή του δυτικού τμήματος του νησιού Ιάβα. Έχει περίπου 10 εκατομμύρια κατοίκους στην πόλη και 20 εκατομμύρια στην Μεγάλη Τζακάρτα. Είναι γνωστό ως "Great Durian" (στα Αγγλικά: Big Durian), ισοδύναμο του ψευδωνύμου μεγάλο μήλο (Μεγάλο Μήλο) του Νέα Υόρκη. Η συγκεκριμένη ζούγκλα, η τρέλα της κυκλοφορίας και η αιθαλομίχλη μπορεί να σε κάνουν να θέλεις να φύγεις από την πόλη το συντομότερο δυνατό, αλλά αυτό που σε περιμένει θα αλλάξει την οπτική σου! Η Τζακάρτα είναι μία από τις πιο πολυσύχναστες και κοσμοπολίτικες πόλεις της Ασία, έχει ζωντανή νυχτερινή ζωή, ζωντανά εμπορικά κέντρα, μεγάλη ποικιλία φαγητών, δροσιστικές περιοχές πρασίνου, πολιτιστική ποικιλομορφία και πλούσια ιστορία, που ταιριάζει σε όλους τους προϋπολογισμούς και το επίπεδο ψυχαγωγίας που αναζητείται.

αστικές συνοικίες

Από διοικητική άποψη, η Τζακάρτα είναι μια επαρχία που ονομάζεται "Ειδική Περιφέρεια της Πρωτεύουσας Τζακάρτα" (Daerah Khusus Ibukota Τζακάρτα), η οποία χωρίζεται σε 5 δήμους και μια αντιβασιλεία (το χιλιάδες νησιά, στον κόλπο της Τζακάρτα).

Χάρτης των κύριων περιοχών της Τζακάρτα.

δορυφορικές πόλεις

Η μεγαλούπολη 30 εκατομμυρίων ανθρώπων περιλαμβάνει, εκτός από την ίδια την Τζακάρτα, τις ακόλουθες δορυφορικές πόλεις:

• Μπόγκορ -Είναι ένας από τους κορυφαίους προορισμούς απόδρασης της Τζακάρτα, για τους καλοδιατηρημένους φυσικούς βιότοπους, έναν παγκοσμίου φήμης βοτανικό κήπο, ξενοδοχεία, θέρετρα και πολλά γήπεδα γκολφ.
• Tangerang - Όπου βρίσκεται το κεντρικό αεροδρόμιο, τα κεντρικά γραφεία πολλών εμπορικών εταιρειών και κατοικιών.
• μπεκάσι - Κυρίως βιομηχανική περιοχή.
• depok - Πού βρίσκεται το Πανεπιστήμιο της Ινδονησίας.

Μια κοινή συντομογραφία για τη μητροπολιτική περιοχή είναι jabodetabek (Ήδηκαροτσάκι, μπογκορ, ΣεΕντάξει, Εντάξειngerang, μπεκasi).

Οδηγία

Μια πλατεία στην Τζακάρτα

Η εύρεση ορισμένων θέσεων στην Τζακάρτα, ειδικά μικρότερα κτίρια που δεν βρίσκονται στις κύριες αρτηρίες, μπορεί να μην είναι εύκολη υπόθεση. Μερικές φορές το ίδιο όνομα χρησιμοποιείται σε διαφορετικούς δρόμους σε διαφορετικά σημεία της πόλης και συχνά είναι δύσκολο να βρεθεί ο σωστός δρόμος χωρίς τον ταχυδρομικό κώδικα ή την περιοχή. Μια πινακίδα με το όνομα της οδού απέναντί ​​σας υποδεικνύει το όνομα της οδού που πρόκειται να εισέλθετε και όχι το όνομα του δρόμου που διασχίζετε. Οι παράδρομοι μιας κεντρικής λεωφόρου είναι μερικές φορές ανώνυμοι, χαρακτηρίζονται με ρωμαϊκούς αριθμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν διευθύνσεις όπως "J1. Mangga Besar VIII/21", που σημαίνει "σπίτι με αριθμό 21 στο δρόμο απέναντι από την κεντρική λεωφόρο του Jl. Mangga Besar.

Ευτυχώς, υπάρχει λογική στα ονόματα δρόμων και λεωφόρων. Έξω από τους διαδρόμους των ψηλών κτιρίων γραφείων, μπορείτε να μάθετε ποιο κλάδο της λεωφόρου κοιτάτε τα ονόματα των λεωφόρων χωρίς ρωμαϊκούς αριθμούς. Σχεδόν πάντα το όνομα της περιοχής συμπίπτει με αυτό της λεωφόρου, ειδικά αν το όνομα περιλαμβάνει jalan raya (που σημαίνει λεωφόρος). Γνωρίζοντας αυτό, είναι πιθανό να ανακαλύψετε τη θέση σχεδόν κάθε διεύθυνσης εκτός από τις νεότερες περιφέρειες, οι οποίες έχουν τους δικούς τους κεντρικούς δρόμους που δεν ακολουθούν τα συμβατικά παρά το γεγονός ότι είναι υποκατάστημα μιας συγκεκριμένης λεωφόρου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να γνωρίζετε το όνομα της συγκυριαρχίας.

Ένας γρήγορος τρόπος για να βρείτε τοποθεσίες είναι να γνωρίζετε τον ταχυδρομικό κώδικα, την περιγραφή ή το όνομα των εύκολα αναγνωρίσιμων ορόσημων ή κτιρίων, πινακίδων, χρώματος του κτιρίου ή περιφράξεων. Αν παρ 'όλα αυτά δεν μπορείτε να βρείτε τη διεύθυνση, ρωτήστε όποιον περάσει, ειδικά το ojeks (οδηγοί ταξί μοτοσικλετών).

Καταλαβαίνουν

Οδός στην Chinatown του Glodok

Το ψευδώνυμο της Τζακάρτα μεταξύ των ομογενών είναι "Great Durian". Big Durian) και, όπως το φρούτο, είναι κάπως συγκλονιστικό με την πρώτη ματιά (και μυρωδιά): μια πνιγμένη, αχνιστή και βαριά μάζα περίπου 30 εκατομμυρίων ανθρώπων που συσσωρεύονται σε μια τεράστια αστική εξάπλωση. Η μεγάλη μητροπολιτική περιοχή αποτελεί πόλο έλξης και πολιτισμού για τους περισσότερους Ινδονησιακούς, ένα επιχειρηματικό και κυβερνητικό κέντρο και την πιο ανεπτυγμένη πόλη στη χώρα. Αλλά όλα αυτά έχουν ένα κόστος: η ταχεία αστική ανάπτυξη θέτει περίπλοκα προβλήματα προς επίλυση. Οι κύριοι δρόμοι είναι εντελώς συμφόροι κατά τις ώρες αιχμής και το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών δεν είναι αποτελεσματικό στην ανακούφιση τόσο της κυκλοφορίας. Η στέγαση είναι επίσης ένα σοβαρό πρόβλημα, επιδεινωμένο από την ιδέα ή το όνειρο πολλών ανθρώπων ότι η πόλη είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ζεις.

Τούτου λεχθέντος, αν και η πρώτη επαφή είναι συντριπτική, όποιος μπορεί να αντέξει τη ρύπανση και να βυθιστεί στις γοητείες της Τζακάρτα μπορεί να θεωρήσει ότι είναι μια από τις πιο συναρπαστικές και ζωντανές πόλεις στην Ασία και τον κόσμο. Υπάρχουν πολλά πράγματα να κάνετε και να δείτε στην Τζακάρτα, από καταπράσινα πάρκα και ιστορικές περιοχές μέχρι κοσμοπολίτικα ψώνια, κουζίνα υψηλής ποιότητας και ζωντανή σκηνή νυχτερινής ζωής. μόδα της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Για να διευκρινιστεί λίγο καλύτερα η θέση της Τζακάρτα σε σχέση με τον υπόλοιπο κόσμο, σημειώστε ότι ο Δείκτης Ανθρώπινης Ανάπτυξης (HDI) της πόλης είναι 0,796, πολύ κοντά στο "πολύ υψηλό", που ξεκινά από 0,8 και ισχύει για τις περισσότερες δυτικές χώρες. Το HDI της Τζακάρτα είναι υψηλότερο ή παρόμοιο, για παράδειγμα, με αυτό του Τουρκία και από τις χώρες του Βαλκανία.

Ιστορία

Το Πορτογαλικό-Σουντανικό Πρότυπο, που τιμά τη συνθήκη του 1522 μεταξύ του Βασιλείου της Σούντα και της Πορτογαλίας, εκτίθεται στο Εθνικό Μουσείο της Ινδονησίας

Η πόλη του Σούντα Κελάπα, κλήση Calapa από τους Πορτογάλους, υπήρχε ήδη τον 12ο αιώνα, όταν ήταν το κύριο λιμάνι του Βασιλείου της Sonda (ή Sunda ή Pajajaran), του οποίου η πρωτεύουσα ήταν η Pakua Pajajaran (σημερινή Μπόγκορ). Ο Σούντα Κελάπα, ο οποίος σήμερα ορίζει την περιοχή της Βόρειας Τζακάρτα πάνω από την Κεντρική Τζακάρτα, αναφέρεται στο έργο τσου-φαν-τσι ("Περιγραφή των Βαρβάρων Λαών" ή "Χρονικά των Ξένων Λαών"), αρχές του 13ου αιώνα, γραμμένο από τον Chou Ju-kua, αξιωματούχο της δυναστείας Sung. Οι πρώτοι Ευρωπαίοι που έφτασαν στη Σούντα Κελάπα ήταν οι Πορτογάλοι. Ο εξερευνητής Tomé Pires αναφέρει την πόλη στο έργο του Κοντό ανατολίτικο, το 1515, και το 1522 υπογράφηκε η Συνθήκη της Σούντα Κελάπα μεταξύ της Πορτογαλίας και του ινδουιστικού βασιλείου της Σούντα, η οποία καθιέρωσε έναν συνασπισμό μεταξύ των δύο βασιλείων ενάντια στα μουσουλμανικά βασίλεια της περιοχής, την πρόσβαση των Πορτογάλων στο προσοδοφόρο εμπόριο πιπεριού και εξουσιοδότησε τους Πορτογάλους να εγκατασταθούν στη Σούντα Κελάπα, όπου επρόκειτο να χτίσουν ένα φρούριο.

Παρά την παρουσία των Πορτογάλων στην πόλη, η Sunda Kelapa κατακτήθηκε το 1527 από τη Fatahillah, μια μουσουλμανική στρατιωτική διοικήτρια από cyrebon στην υπηρεσία του Σουλτανάτου του Ντεμάκ, το οποίο άλλαξε το όνομα της πόλης σε τζαγιακάρτα. Ωστόσο, στα τέλη του 16ου αιώνα η λιμενική πόλη ελέγχθηκε εκ των πραγμάτων από τους Ολλανδούς, με διοικητή τον Γιαν Πιετερσούν Κοέν. Η ολλανδική κυριαρχία στην Ιάβα κατοχυρώθηκε το 1619, όταν ένα φρούριο που είχαν χτίσει οι Άγγλοι ισοπεδώθηκε. Με το όνομα του Μπατάβια, η πόλη έγινε η πρωτεύουσα των Ολλανδικών Ανατολικών Ινδιών και ήταν γνωστή ως Βασίλισσα της Ανατολής.

Οι Ολλανδοί έκαναν το λάθος προσπαθώντας να αναπαράγουν την πατρίδα τους χτίζοντας κανάλια στους βάλτους της περιοχής, όπου πολλαπλασιάστηκε η ελονοσία, γεγονός που οδήγησε σε πολύ υψηλό αριθμό θανάτων, που είναι η προέλευση του επιθέτου White Men Cemetery. Την πρώτη δεκαετία του 19ου αιώνα τα περισσότερα κανάλια γέμισαν και η πόλη μεταφέρθηκε τέσσερα χιλιόμετρα στο εσωτερικό, γεγονός που επέτρεψε στο "Μαργαριτάρι της Ανατολής" να ανθίσει ξανά.

Φωτογραφία της δεκαετίας του 1910 ή του 1920 της Chinatown Kali Besar

Το 1740 έγινε εξέγερση των Κινέζων σκλάβων εναντίον των Ολλανδών. Η εξέγερση συντρίφτηκε ανελέητα, με τη σφαγή χιλιάδων σκλάβων. Οι επιζώντες εξορίστηκαν στο Κεϋλάνη. Το 1795, η Ολλανδία καταλήφθηκε από τη Γαλλία και στις 17 Μαρτίου 1798, η Δημοκρατία της Μπατάβια, ένα δορυφορικό κράτος της Γαλλίας, ανέλαβε τον έλεγχο της Ολλανδικής Εταιρείας Ανατολικής Ινδίας (VOC). Στις 26 Αυγούστου 1811, μια βρετανική αποστολή με διοικητή τον Λόρδο Μίντο νίκησε τα γαλλο-ολλανδικά στρατεύματα στην Τζακάρτα. Οι Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες (νυν Ινδονησία) διοικούνταν τότε από τους Βρετανούς, αφού διορίστηκε κυβερνήτης ο Στάμφορντ Ράφλες, ο οποίος αργότερα έγινε γνωστός κυρίως ως ιδρυτής του Σιγκαπούρη. Η βρετανική κυβέρνηση διήρκεσε μέχρι το 1816, αφού είχε συμφωνηθεί στο Συνέδριο της Βιέννης ένα χρόνο πριν την παράδοση της Ινδονησίας στη νέα ολλανδική κυβέρνηση.

το τρέχον όνομα τζακάρτα υιοθετήθηκε ως συντομογραφία για την Τζαγιακάρτα όταν η Ιαπωνία ανέλαβε την Ιάβα το 1942, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ακολούθησε ο πόλεμος ανεξαρτησίας της Ινδονησίας. Οι ανεξαρτητιστές μετέφεραν προσωρινά την πρωτεύουσα Γιογιακάρτα μετά από επίθεση των Ολλανδών. Ο πόλεμος ανεξαρτησίας διήρκεσε μέχρι το 1949, όταν οι Ολλανδοί αναγνώρισαν την ανεξαρτησία της Ινδονησίας και επέστρεψαν την πόλη, η οποία έγινε ξανά πρωτεύουσα. Από την ανεξαρτησία, ο πληθυσμός της Τζακάρτας έχει αγριέψει ως αποτέλεσμα της μετανάστευσης από όλο το αρχιπέλαγος της Ινδονησίας.

Κλίμα

Όπως και στην υπόλοιπη Ινδονησία, το κλίμα της Τζακάρτα είναι τροπικού τύπου μουσώνων. Έχει δύο διαφορετικές εποχές, ξηρές και βροχερές. Η θερμοκρασία είναι υψηλή όλο το χρόνο, χωρίς μεγάλες διακυμάνσεις και τις περισσότερες φορές η υγρασία είναι επίσης υψηλή. Η μέση θερμοκρασία είναι 28 ° C, υψηλότερη από τις περισσότερες άλλες μεγάλες πόλεις της Ινδονησίας, ειδικά λόγω της έλλειψης δέντρων σε πολλές περιοχές.

Η αιχμή της εποχής των βροχών είναι από τον Νοέμβριο έως τον Μάρτιο. Εκείνη την εποχή, πλημμύρες συμβαίνουν συχνά και η κυκλοφορία γίνεται ακόμη πιο χαοτική. Την πόλη διασχίζουν 13 ποτάμια και στις όχθες της ζουν κυρίως άνθρωποι με χαμηλά εισοδήματα. Στο πρόσφατο παρελθόν, υπήρξαν σοβαρές πλημμύρες σε χιλιάδες μέρη, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις καταστράφηκαν ολοσχερώς κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά μετά από μεγάλες εργασίες αποκατάστασης, οι οποίες περιελάμβαναν τη διεύρυνση της κοίτης των ποταμών και τη μεταφορά κατοίκων χαμηλού εισοδήματος σε επιδοτούμενα διαμερίσματα σε ασφαλέστερες περιοχές. Τον Φεβρουάριο του 2017, όταν οι μεγάλες πλημμύρες είναι κοινές, υπήρχαν μόνο 54 μέρη με μεσαίες ή μέτριες πλημμύρες, οι οποίες εξαφανίστηκαν μέσα σε λίγες ώρες.

Είναι σύνηθες ότι, ακόμη και κατά την περίοδο των βροχών, υπάρχει ήλιος για αρκετές ώρες την ημέρα. Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου μεταξύ εποχών (Απρίλιος-Μάιος και Σεπτέμβριος-Οκτώβριος), βρέχει επίσης περιστασιακά. Μερικές φορές σημειώνονται καταρρακτώδεις βροχές, άλλες φορές είναι ελαφριές. Μια από τις θετικές πτυχές της βροχής είναι ότι δροσίζει τον αέρα μετά από μια καυτή μέρα. Έτσι, η εποχή των βροχών δεν είναι μια εντελώς κακή στιγμή για να επισκεφθείτε την Τζακάρτα. Μεταξύ Ιουνίου και Αυγούστου βρέχει πολύ λίγο.

τουριστικές πληροφορίες

• (Τουριστικό κέντρο πληροφοριών), Κτήριο Θεάτρου Τζακάρτα, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin Νο. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Τουριστικό κέντρο πληροφοριών), Τερματικός 2Δ Διεθνές Αεροδρόμιο Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Να φτάσω

Με αεροπλάνο

Η Τζακάρτα διαθέτει δύο αεροδρόμια με τακτικές πτήσεις:

Εναέρια άποψη του αεροδρομίου Soekarno-Hatta

• Ο Διεθνές Αεροδρόμιο Soekarno-Hatta (ΙΑΤΑ: CGK), επίσης γνωστό με τις συντομογραφίες SHIA και Soetta, είναι το κύριο αεροδρόμιο της πόλης. Βρίσκεται 20 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του κέντρου, στην κοντινή πόλη Tangerang και εξυπηρετεί τις περισσότερες εμπορικές πτήσεις. Στην πράξη, όσοι δεν έχουν ιδιωτικό αυτοκίνητο έχουν μόνο δύο τρόπους για να φτάσουν από το αεροδρόμιο στην πόλη ή το αντίστροφο: λεωφορείο ή ταξί. Η διαδρομή με ταξί στο κέντρο διαρκεί τουλάχιστον 45 λεπτά και μπορεί να διαρκέσει έως και δύο ή τρεις ώρες, ανάλογα με την κίνηση, αν και υπάρχει αυτοκινητόδρομος μεταξύ του κέντρου της πόλης και του αεροδρομίου. Το κόστος ταξιδιού με ταξί κυμαίνεται μεταξύ 100.000 και 200.000 ρουπιών (Rp), αν όχι περισσότερο, ανάλογα με την κίνηση και την εταιρεία. Τα κρατικά λεωφορεία Damri συνδέουν το αεροδρόμιο με διάφορους κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών (τρένα και άλλα λεωφορεία) για λιγότερο από 40.000 Rp. Τα λεωφορεία JAConnexion εξυπηρετούν διάφορα ξενοδοχεία και εμπορικά κέντρα στη μητροπολιτική περιοχή για 50.000 Rp. Το 2017, μια σιδηροδρομική γραμμή ήταν υπό κατασκευή μεταξύ του αεροδρομίου και του σταθμού Sudirman, στην κεντρική Τζακάρτα, η οποία είχε προγραμματιστεί να ανοίξει φέτος.

Αεροδρόμιο Halim Perdanakusuma

• Ο Αεροδρόμιο Halim Perdanakusuma (ΙΑΤΑ: HLP), που βρίσκεται στην Ανατολική Τζακάρτα, είναι πολύ πιο κοντά στην πόλη. Εξυπηρετεί αρκετές τακτικές εσωτερικές πτήσεις, καθώς χρησιμοποιείται από τον στρατό, πτήσεις VIP, ναυλώσεις, εταιρείες ενοικίασης ελικοπτέρων και ιδιωτικά αεροσκάφη. Εκτός από τα ταξί, ο Damri εκτελεί δρομολόγια λεωφορείων μεταξύ αυτού του αεροδρομίου και του τερματικού σταθμού λεωφορείων Rawamangun για 20.000 Rp. Σταθμός Pulogebang, Gambir και Bekasi για 25.000 στροφές. Depok, Βοτανική Πλατεία του Μπόγκορ και το αεροδρόμιο Soekarno Hatta για 30.000 Rp.

Μια εναλλακτική λύση στα αεροδρόμια της Τζακάρτα είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο Husein Sastranegara σε Μπαντούνγκ (ΙΑΤΑ: BDO), που βρίσκεται 130 χιλιόμετρα από την Τζακάρτα. Ωστόσο, δεδομένης της περιορισμένης προσφοράς πτήσεων και προορισμών σε σύγκριση με το Soekarno-Hatta και του μεγάλου ταξιδιού σε δρόμους με συχνά συμφόρηση μεταξύ Μπαντούνγκ και Τζακάρτα, αυτή η επιλογή γενικά δεν είναι πολύ πρακτική. Μπορείτε να πάρετε ένα λεωφορείο από το αεροδρόμιο Μπαντούνγκ στην Τζακάρτα, αλλά τις περισσότερες φορές το ταξίδι περιλαμβάνει τη λήψη λεωφορείου από το αεροδρόμιο σε έναν από τους τερματικούς σταθμούς στο κέντρο του Μπαντούνγκ και στη συνέχεια μεταφορά άλλου στην πρωτεύουσα. Το ταξίδι με τα μέσα μαζικής μεταφοράς διαρκεί τουλάχιστον τρεις ώρες και συχνά είναι μεγαλύτερο.

Με τρένο/τρένο

Τρένο KRL Jabodetabek στο σταθμό Gambir

Η Τζακάρτα διαθέτει αρκετούς σημαντικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ο κύριος σταθμός για τις επιβατικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων στην Κεντρική Ιάβα είναι gamir, το οποίο είναι το τέρμα για τα περισσότερα τρένα business class που συνδέουν τις μεγαλύτερες πόλεις της Ιάβα. Τα περισσότερα τρένα οικονομικής θέσης χρησιμοποιούν τους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σενέμ (δύο τετράγωνα από το Γκάμπιρ) ή από Κότα, στη Δυτική Τζακάρτα. Όλοι οι σταθμοί έχουν συνδέσεις με τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες, συμπεριλαμβανομένων των Ταχεία συγκοινωνία λεωφορείωνΤραντζακάρτα. Προαστιακά τρένα (KA Commuter Jabodetabek) στάση στους περισσότερους σταθμούς της πόλης, αλλά όχι στο Gambir και το Senen.

Με λεωφορείο/λεωφορείο

Η αγορά εισιτηρίων λεωφορείου για ταξίδια εκτός Τζακάρτα θα πρέπει κατά προτίμηση να γίνει στα περίπτερα της εταιρείας λεωφορείων που θα χρησιμοποιηθούν. Η αγορά αλλού, εκτός από ακριβότερη, ενέχει τον κίνδυνο να καταλήξετε σε λεωφορεία αμφιβόλου ποιότητας. Η Τζακάρτα έχει πολλούς τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, αλλά δεν έχουν όλες υπηρεσίες εντός πόλης. Αυτά συνήθως επισημαίνονται με πινακίδες με το σύμβολο AKAP (Antar Kota Antar Provinsi ή "μεταξύ πόλεων και δια επαρχιών").

Η πρόσβαση σε αυτούς τους τερματικούς σταθμούς είναι εύκολη. Οι αστικές γραμμές λεωφορείων και το λεωφορεία από τα αεροδρόμια ξεκινούν και τελειώνουν σε τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, όπως και οι λωρίδες λεωφορείων. Σημειώστε ότι παρόλο που μερικές φορές οι λίστες προορισμών αναφέρουν μόνο τους κορυφαίους προορισμούς, ενδέχεται να είναι διαθέσιμες υπηρεσίες για άλλα μέρη της Java που δεν αναφέρονται.

Κύριοι τερματικοί σταθμοί λεωφορείων

• Καμπούνγκ Ραμπουτάν - Βρίσκεται στο Jalan Lingkar Luar Selatan, στην Ανατολική Τζακάρτα και εξυπηρετείται από τη γραμμή λεωφορείων με αριθμό 7 . Είναι ο πιο πολυσύχναστος τερματικός σταθμός λεωφορείων για υπεραστικές υπηρεσίες. Υπάρχουν πολλοί προορισμοί, κυρίως για την επαρχία Banten, δηλαδή το λιμάνι του Μεράκ, και στο κεντρικό και νότιο τμήμα της Ιάβα, όπως π.χ. Cyanjur, Μπαντούνγκ, Γκαρούτ, Τασικμαλάγια, Cilacap, Purwokerto, Γιογιακάρτα, Εδαφος και malang, αν και μπορεί επίσης να υπάρχουν λεωφορεία για τις κύριες πόλεις στο βόρειο τμήμα του νησιού. Σημειώστε ότι τα αστικά και υπεραστικά λεωφορεία αναχωρούν από δύο διαφορετικές περιοχές.
• Άλμα Gebang - Βρίσκεται στο Jalan Bekasi Raya, Ανατολική Τζακάρτα, που εξυπηρετείται από τις γραμμές λεωφορείων με αριθμό 2 και Νο 4 . Είναι ο νεότερος, μεγαλύτερος και πιο πολυσύχναστος τερματικός σταθμός λεωφορείων στη Νοτιοανατολική Ασία. Διαθέτει πολλαπλές καθημερινές υπηρεσίες, κυρίως σε προορισμούς στη βόρεια ακτή της Ιάβα, όπως π.χ. cyrebon, tegal, Pekalongan, Σεμαράνγκ και Σουραμπάγια, αν και ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης έχουν επίσης λεωφορεία προς Μπαντούνγκ, ακόμη και για Μπαλί και Λομπόκ.
• Lebak Bulus - Δεν είναι τερματικός σταθμός, αλλά στάση λεωφορείου 100 τ.μ., ο οποίος αντικαθιστά προσωρινά τον τερματικό σταθμό Lebak Bulus, ο οποίος το 2017 ήταν υπό κατασκευή για να συμπεριλάβει έναν σταθμό του μετρό (από MRT Τζακάρτα). Έχει υπηρεσίες προς την Ανατολική Τζακάρτα, οι οποίες τρέχουν προς ανατολική Ιάβα.
• Άλμα Gadung - Βρίσκεται στο Jalan Bekasi Raya, Ανατολική Τζακάρτα, που εξυπηρετείται από τις γραμμές λεωφορείων με αριθμό 2 και Νο 4 . Ταν ο δεύτερος πιο πολυσύχναστος τερματικός σταθμός στην πόλη, αλλά προς το παρόν έχει μόνο υπηρεσίες προς το Μεράκ, Σουμάτρα, Μπαλί και Λομπόκ.

Πολλές από τις γραμμές που προέρχονται από τη Σουμάτρα γενικά δεν τελειώνουν στον τερματικό σταθμό Pulo Gadung αλλά σε μία από τις ακόλουθες δύο:

• Rawamangun - Βρίσκεται στο Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Ανατολική Τζακάρτα. Για να φτάσετε εκεί μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη γραμμή λεωφορείου º 2 , αν και δεν σταματά ακριβώς στο τερματικό? οι πλησιέστερες στάσεις είναι Pemuda Ramawangun ή Velodrome. Ως τερματικός σταθμός στο Pulo Gadung, έχει μόνο λεωφορεία για Merak, Sumatra, Bali και Lombok.
• kali deres - Βρίσκεται στη διεύθυνση Jalan Daan Mogot KM 16, Δυτική Τζακάρτα, που εξυπηρετείται από τη γραμμή λεωφορείων με αριθμό 5 . Η τοποθεσία του στη Δυτική Τζακάρτα είναι ιδανική για λεωφορεία προς τη Σουμάτρα, αλλά έχει λιγότερα από το Rawamangun.

με μίνι λεωφορείο

Τα τελευταία χρόνια, η επέκταση των υπηρεσιών μίνι λεωφορείων (φορτηγά για 8 έως 10 επιβάτες, ονομάζεται ταξίδι στην Ινδονησία) έχει γίνει κυρίαρχο στις υπηρεσίες επιβατών μικρών αποστάσεων εντός πόλεων. Οι περισσότερες εταιρείες λεωφορείων όπως η Cipaganti, η CitiTrans και η XTrans λειτουργούν μεταξύ της Τζακάρτα, του Μπαντούνγκ και του αεροδρομίου Soekarno-Hatta. Τα εισιτήρια Bandung κοστίζουν συνήθως λίγο περισσότερο από 100.000 Rp για το κέντρο της Τζακάρτα και 125.000 Rp για το αεροδρόμιο Soekarno-Hatta. Σημειώστε ότι τις περισσότερες φορές οι επιβάτες δεν κατεβαίνουν σε ξενοδοχεία ή τερματικούς σταθμούς λεωφορείων, αλλά στα γραφεία των αντίστοιχων εταιρειών ή σε στάσεις.

Με το αυτοκίνητο

Η οδήγηση στην Τζακάρτα από αλλοδαπούς γενικά αποθαρρύνεται. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση μπορεί να επεκταθεί πολύ πέρα ​​από τις ώρες αιχμής και ένας δισταγμός σε οποιονδήποτε από τους αυτοκινητόδρομους με διόδια της πόλης μπορεί να έχει ντόμινο επίδραση στις άλλες πλατείες διοδίων. Υπάρχουν τρεις αυτοκινητόδρομοι με διόδια που ξεκινούν ή τελειώνουν στην Τζακάρτα:

• Τζακάρτα-Μεράκ - τεθεί από Tangerang και στο λιμάνι του Μεράκ στο δυτικό άκρο της Ιάβα, όπου υπάρχουν ακτοπλοϊκές συνδέσεις με τη Σουμάτρα.
• Τζακάρτα-Σερπόνγκ - Συνδέει την Τζακάρτα με το Tangerang Selatan (South Tangerang)
• jagorawi - Πήγαινε νότια Μπόγκορ και στο ορεινό θέρετρο του Πουνκάκ.
• Τζακάρτα-Τσικαμπέκ - Πηγαίνετε ανατολικά, μέσω μπεκάσι και Καραουάνγκ, μέχρι Μπαντούνγκ, από εκεί που πάει Κεντρική Java.

Του σκάφους

Οι εθνικές ακτοπλοϊκές εταιρείες ASDP Indonesia Ferry και Pelni εκτελούν υπηρεσίες επιβατών σε πολλούς προορισμούς στο ινδονησιακό αρχιπέλαγος από το λιμάνι Tanjung Priok, στη Βόρεια Τζακάρτα. Μερικά μικρότερα γρήγορα σκάφη, κυρίως προς τα Χίλια Νησιά (Pulau Seribu), αναχωρούν από το Ancol, ένα άλλο λιμάνι στη Βόρεια Τζακάρτα.

κύκλος

Η μετακίνηση στην Τζακάρτα είναι προβληματική στις περισσότερες περιπτώσεις. Το σχέδιο της πόλης είναι "δαρβινιστικό" και μπερδεμένο, με τρομακτικό μποτιλιάρισμα (τοπικά ονομάζεται μακέτα? κατά προσέγγιση προφορά: "má-chéte"), γεγονός που καθιστά την κυκλοφορία εξαιρετικά αργή στις ώρες αιχμής (αρκετές ώρες το πρωί και το απόγευμα). Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι πολύ ανεπαρκείς για την ανακούφιση της συμφόρησης και κατά τη διάρκεια της περιόδου των βροχών η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι ακόμη χειρότερη, ακόμη και όταν δεν υπάρχει πραγματική πλημμύρα, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο αυτή την εποχή του χρόνου.

Το σύστημα του Ταχεία συγκοινωνία λεωφορείωνΤραντζακάρτα, η οποία σταδιακά επεκτάθηκε, βοήθησε στη βελτίωση της κατάστασης, αλλά εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής για τη μεγαλύτερη πόλη στον κόσμο χωρίς μετρό. Το άνοιγμα της πρώτης γραμμής του MRT Τζακάρτα (Μητροπολιτική Τζακάρτα) μεταξύ Lebak Bulus στη Νότια Τζακάρτα και την Κεντρική Τζακάρτα έχει προγραμματιστεί για το 2019, αλλά μέρος της γραμμής μεταξύ Senayan και Hotel Indonesia Rotunda αναμένεται να λειτουργήσει πριν από τους Ασιατικούς Αγώνες τον Αύγουστο του 2018.

Το κυκλοφοριακό χάος ποικίλλει ανάλογα με τις περιοχές της πόλης. Παρόλο που η κυκλοφορία είναι καλύτερα οργανωμένη στις επιχειρηματικές ή εμπορικές περιοχές των MH Thamrin, Jendral Sudirman και H.R. Rasuna Said, είναι από τις περιοχές με τη μεγαλύτερη συμφόρηση στην Τζακάρτα, με τη συμφόρηση να ξεπερνά τις ώρες αιχμής.

εφαρμογές για κινητά

Μέσω εφαρμογών για κινητά (από smartphones ή δισκία) είναι δυνατόν να παραγγείλετε ταξί ή moto-taxi με προκαθορισμένες τιμές, το οποίο είναι φθηνότερο από τα συνηθισμένα ταξί. Η Uber προσφέρει υπηρεσίες UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black και UberXL στην Τζακάρτα και υπάρχουν δύο πολύ δημοφιλείς τοπικές εναλλακτικές λύσεις: GoJek και Grab. Αυτά σας επιτρέπουν να νοικιάσετε οδηγούς αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών (στην τελευταία περίπτωση, ο οδηγός παρέχει κράνος).

Πιθανότατα είναι χρήσιμο να αγοράσετε μια τοπική κάρτα SIM με δεδομένα κινητής τηλεφωνίας για να μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε αυτές τις εφαρμογές για να μετακινηθείτε στην πόλη χωρίς να χρειάζεται να νοικιάσετε ταξί και να εξηγήσετε τον προορισμό στον οδηγό. Οι ναύλοι μπορούν να πληρωθούν αυτόματα εάν η πιστωτική κάρτα είναι καταχωρημένη στις αιτήσεις ή καταβληθεί σε μετρητά στον οδηγό.

Σημειώστε ότι πολλοί από τους δρόμους στην Τζακάρτα έχουν ένα κεντρικό διαχωριστικό και πολλοί άλλοι έχουν μόνο μία κατεύθυνση, οπότε προσπαθήστε να επιλέξετε ένα σημείο εκκίνησης σε έναν αμφίδρομο διαχωριστικό δρόμο κοντά σε ένα εύκολα αναγνωρίσιμο μέρος ή μπροστά από ένα μεγάλο κατάστημα. Σε αντίθετη περίπτωση, υπάρχει ο κίνδυνος ο οδηγός, ο οποίος φαίνεται να είναι κοντά, να χρειαστεί να οδηγήσει για πολλά τετράγωνα για να σας παραλάβει. Αν βιάζεστε, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα ή απλώς θέλετε να ζήσετε τη συγκίνηση που σφύζει από τα κέρατα της Τζακάρτα, τα ταξί μοτοσικλετών είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να φτάσετε στον προορισμό σας, πολύ πιο γρήγορα από άλλες εναλλακτικές λύσεις.

Με τρένο/τρένο

Τα τρένα KAI Commuter Jabodetabek (ή KRL) συνδέουν το κέντρο της πόλης με τα προάστια και τις δορυφορικές πόλεις, συγκεκριμένα Tangerang, μπεκάσι, depok, Μπόγκορ, Tangerang Selatan, εκτός από το λιμάνι του Tanjung Priok, στη Βόρεια Τζακάρτα. Αξίζουν να χρησιμοποιηθούν καθώς είναι πολύ πιο γρήγορα από τα περισσότερα οδικά οχήματα, αλλά οι καθυστερήσεις (συνήθως 10 έως 15 λεπτά) μπορεί να είναι ενοχλητικές. Η οδήγηση στο τρένο είναι γενικά ασφαλής και άνετη. παρά το γεγονός ότι είναι εντελώς γεμάτες τις ώρες αιχμής, είναι ακόμα καλύτεροι από τα λεωφορεία. Οι κύριοι σταθμοί είναι δίπλα στις στάσεις λεωφορείων TransJakarta, αν και πρέπει να περπατήσετε αρκετά ή να χρησιμοποιήσετε ένα λεωφορείο σύνδεσης για να μεταβείτε από το ένα σύστημα στο άλλο.

Υπάρχουν δύο τύποι εισιτηρίων τρένου:

• Tiket Harian Berjaminan (κυριολεκτικά: "εγγυημένο ημερήσιο εισιτήριο") - Είναι εισιτήριο για 7 συνεχόμενες ημέρες σε συγκεκριμένο προορισμό. Κατά τη στιγμή της αγοράς, παραμένει μια προκαταβολή 10 000 Rp στα περίπτερα των σταθμών, η οποία προστίθεται στον ναύλο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για απεριόριστο αριθμό ταξιδιών κατά τη διάρκεια των 7 ημερών μετά τις οποίες το εισιτήριο πρέπει να επιστραφεί για να λάβει επιστροφή προκαταβολής.
• Πολλαπλές εκδρομές - Κατάλληλο για πολλαπλά ταξίδια και επαναφορτιζόμενη σε αυτόματους πωλητές. Απαιτείται μια κάρτα, η οποία πωλείται στα περίπτερα των σταθμών για 50 000 Rp (με αρχικό υπόλοιπο 30 000 Rp). για να χρησιμοποιήσετε το τρένο το υπόλοιπο πρέπει να είναι τουλάχιστον 11.000 Rp. Εκτός από τις κάρτες που πωλούνται σε σταθμούς, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν προπληρωμένες τραπεζικές κάρτες, όπως το e-money ή e-toll της Bank Mandiri, το BCA's Flazz, το cash-cash της BNI ή το BRIZZI της BRI, τα οποία πωλούνται στις αντίστοιχες τράπεζες ή στα σούπερ μάρκετ, όπως αυτές των αλυσίδων Alfamart ή Indomaret.

Οι αποστάσεις μεταξύ παρακείμενων προαστιακών σιδηροδρομικών σταθμών ποικίλλουν και οι ναύλοι καθορίζονται ανά απόσταση: 3000 Rp για τα πρώτα 25 km, 1000 Rp για κάθε επιπλέον 10 km. Αυτό σημαίνει ότι η καταχώριση στο σταθμό προέλευσης και η έξοδος στο σταθμό προορισμού πρέπει να καταχωρηθούν. Οι αλλαγές τρένου είναι δωρεάν εφόσον δεν κάνετε check -in όταν φεύγετε από το σταθμό. Εάν η αναχώρηση δεν είναι καταχωρημένη, χρεώνεται το μεγαλύτερο δυνατό ταξίδι. Εάν χάσετε το εισιτήριό σας, χρεώνονται 50 000 Rp.

Τα προαστιακά τρένα εκτελούν καθημερινά από τις 4:30 το πρωί έως τις 10 το βράδυ με μέση συχνότητα 15 έως 30 λεπτά. Συνήθως χρειάζονται περίπου 20 λεπτά για να φτάσετε από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη και άλλα 30 λεπτά στο τέλος των προαστιακών γραμμών. Τα Σαββατοκύριακα υπάρχουν ειδικές υπηρεσίες που συνδέουν το Depok και το Bogor με το δημοφιλές λούνα παρκ Ancol στη Βόρεια Τζακάρτα.

Τα περισσότερα προαστιακά τρένα δεν σταματούν στους σταθμούς Gambir και Pasar Senen, οι κύριοι σταθμοί για τρένα μεγάλων αποστάσεων. Για να πάρετε ένα προαστιακό τρένο αφού φτάσετε σε έναν από αυτούς τους σταθμούς, πρέπει να πάτε στο σταθμό Juanda, που βρίσκεται μερικές εκατοντάδες μέτρα βόρεια του Gambir. Είναι αρκετά κοντά για να περπατήσετε, αλλά μπορεί να είναι έντονο λόγω της ζέστης. για όσους βρίσκονται στην περιοχή Jalan Jaksa backpacker, ο πλησιέστερος σταθμός είναι η Gondangdia, πέντε έως δέκα λεπτά με τα πόδια.

Με λεωφορείο/λεωφορείο

TransJakarta

Γραμμή γραμμής TransJakarta το 2016

τα λεωφορεία του TransJakarta, η υπηρεσία του Ταχεία συγκοινωνία λεωφορείων από την Τζακάρτα, είναι μοντέρνα, κλιματιζόμενα και γενικά άνετα. Οι κύριες υπηρεσίες λειτουργούν μεταξύ 5 π.μ. και 11 μ.μ. Κυριακή έως Πέμπτη και μέχρι τα μεσάνυχτα της Παρασκευής και του Σαββάτου. Υπάρχουν επίσης περιορισμένες υπηρεσίες εκτός αυτών των περιόδων, όπως τα νυχτερινά λεωφορεία προς το Αμάρι και το Ανγκουτάν Μάλαμ Χάρι, τα οποία σταματούν σε όλες τις στάσεις σε όλες τις γραμμές εκτός από τις 4, 11 και 12. Τα λεωφορεία έχουν ξεχωριστές θέσεις για γυναίκες στο μπροστινό μέρος, ένας βοηθός που στέκεται στην πόρτα και κάμερες παρακολούθησης. Υπάρχουν επίσης θέσεις προτεραιότητας για ηλικιωμένους, άτομα με ειδικές ανάγκες και έγκυες γυναίκες, αλλά ο μεγάλος χώρος μεταξύ στάσεων λεωφορείου και εισόδων λεωφορείων μπορεί να είναι προβληματικός για αυτούς τους επιβάτες. Υπάρχουν 12 κύριες γραμμές σε λειτουργία, εκτός από αρκετές δευτερεύουσες γραμμές μεταξύ των κύριων.

Σε αντίθεση με άλλα λεωφορεία στην Τζακάρτα, τα λεωφορεία της TransJakarta κυκλοφορούν αποκλειστικά σε ειδικές λωρίδες κυκλοφορίας και οι επιβάτες πρέπει να χρησιμοποιούν σταθμούς με αυτόματες πόρτες, οι οποίοι βρίσκονται συνήθως στη μέση των λεωφόρων και συνδέονται και με τις δύο πλευρές των λεωφόρων με υπερβάσεις πεζών. Το σύστημα είναι εξαιρετικά απλό στη χρήση για ό, τι είναι συνηθισμένο στην Τζακάρτα, με ανακοινώσεις σταθμών και οθόνες πληροφοριών LED στο εσωτερικό. Κρατήστε μια λαβή ή κουπαστή μόλις επιβιβάζεστε σε λεωφορεία, καθώς αυτά σταματούν ξαφνικά και γρήγορα. Τα λεωφορεία σταματούν σε όλες τις στάσεις/σταθμούς και υπάρχει πάντα ένας υπάλληλος που προειδοποιεί τους επιβάτες για την επικείμενη άφιξη σε μια στάση.

Στάση TransJakarta Blok M

Οι τερματικοί σταθμοί της Transjakarta βρίσκονται στο Ragunan (Νότια Τζακάρτα), το Kampung Rambutan (Ανατολική Τζακάρτα), το Kalideres (Δυτική Τζακάρτα) και το Pulo Gebang (Ανατολική Τζακάρτα).

τα εισιτήρια κοστίζουν 2.000 Rp μεταξύ 5:00 και 7:00 και 3.500 Rp για το υπόλοιπο της ημέρας, ανεξάρτητα από την απόσταση. Η πληρωμή πραγματοποιείται με κάρτα που μπορείτε να αγοράσετε σε στάσεις λεωφορείων και μεγάλες τράπεζες. Αυτές οι κάρτες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για αγορές σε διάφορα καταστήματα και σούπερ μάρκετ. Η κάρτα κοστίζει 40 000 Rp και δεν επιστρέφεται. Δεν υπάρχουν κάρτες για ένα ταξίδι ή μικρό αριθμό, αλλά είναι πιθανό να ζητήσετε από έναν ντόπιο να σας περάσει την κάρτα του με αντάλλαγμα μια σημείωση 5.000 Rp. Οι αλλαγές γραμμής είναι δωρεάν εφόσον δεν αποσυνδεθείτε από το σύστημα πριν ολοκληρωθεί το ταξίδι. Τα λεωφορεία μπορούν να έχουν πολύ κόσμο, ειδικά τις ώρες αιχμής, γύρω στις 7 το πρωί και 5 το απόγευμα.

Οι επιβάτες της Τρανζακάρτα μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους με λεωφορεία Transjabodetabek, τα οποία συνδέουν τις δορυφορικές πόλεις της Τζακάρτα. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir